CN205686379U - 一种用于寒冷地区施工现场的洗车池结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于寒冷地区施工现场的洗车池结构，包括蓄水池，所述蓄水池上密封连接有进水管和出水管；其特征在于：所述蓄水池的底部至地面的距离大于当地的冻土深度，所述进水管和出水管均与蓄水池的底部相连；所述出水管与蓄水池相邻的主体部分埋设在地下且至地面的距离大于当地的冻土深度。本实用新型的用于寒冷地区施工现场的洗车池结构，具有结构简单合理，防结冰效果好的优点，能够确保洗车设备能够在零下20摄氏度以上的寒冷地区正常使用。

Description

一种用于寒冷地区施工现场的洗车池结构

技术领域

本实用新型属于施工场地专用的洗车池领域，具体涉及一种用于寒冷地区施工现场的洗车池结构。

背景技术

目前，城市建筑施工要求从施工场地驶出的施工车辆不能够携带污泥或尘土，借以维持好城市的环境清洁。故通常在施工场地进出口处设置有洗车池，例如，现有技术中公开号: CN205239457U 申请日: 2015.12.03 一种施工工地门口标准化环保洗车池；公开号: CN204124111U 申请日: 2014.11.01 一种用于建筑施工场地可实现水循环的洗车池；公开号: CN203793300U 申请日: 2014.04.28 一种用于建筑工地的洗车池。

然后，寒冷地区的外界温度通常在零摄氏度以下（尤其是是东北、宁夏等地区冬季气温甚至低于零下15摄氏度），通常在零下20摄氏度以上施工现场仍要继续施工，但此时洗车池中的水却极易结冰，进而导致洗车设备停止运行，对施工作业造成了影响。

基于此，申请人考虑设计一种能够在零下20摄氏度以上的寒冷地区正常使用的洗车池结构。

实用新型内容

针对上述现有技术的不足，本实用新型所要解决的技术问题是：如何提供一种能够在零下20摄氏度以上的寒冷地区正常使用的用于寒冷地区施工现场的洗车池结构。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用了如下的技术方案：

一种用于寒冷地区施工现场的洗车池结构，包括蓄水池，所述蓄水池上密封连接有进水管和出水管；其特征在于：所述蓄水池的底部至地面的距离大于当地的冻土深度，所述进水管和出水管均与蓄水池的底部相连；所述出水管与蓄水池相邻的主体部分埋设在地下且至地面的距离大于当地的冻土深度。

在上述用于寒冷地区施工现场的洗车池结构中，因蓄水池的底部至地面的距离大于当地的冻土深度，故使得蓄水池底部处存储的水不会结冰。

又因所述进水管和出水管均与蓄水池的底部相连，且出水管上与蓄水池相邻的主体部分埋设在地下且至地面的距离大于当地的冻土深度，这样出水管上与蓄水池相邻的主体部分中的水不会结冰。

这样一来，上述用于寒冷地区施工现场的洗车池结构在使用时，将水泵的进水管道与出水管上与蓄水池相邻的主体部分相连，即能够将蓄水池底部的水抽出并用于洗车，从而满足城市建筑施工要求。

进一步，上述用于寒冷地区施工现场的洗车池结构还包括加热防冻结构，该加热防冻结构包括控制器、温度传感器和加热器；其中，所述温度传感器的检测端设置在所述蓄水池中设定的水面线以下，该温度传感器的信号输出端与所述控制器电性连接；所述加热器的加热部分设置在所述蓄水池中设定的水面线以下，且该加热器的控制线路与所述控制器电性连接。

设置上述加热防冻结构后，温度传感器能够实施测量蓄水池中所存储水的水温，并可在温度传感器检测到水温小于等于设定值（如0摄氏度）时，通过控制器来启动加热器加热；又可在温度传感器检测到水温大于等于另一设定值（如5摄氏度）时，通过控制器来断开加热器的电路，停止加热。这样一来，即可有效防止蓄水池中所存储的水结冰，从而有效帮助洗车作业的顺利进行。

作为优选，所述温度传感器的检测端与蓄水池水面的距离为20cm至40cm。

寒冷冬季，因蓄水池中水面温度最低，故水面易最先结冰，且蓄水池中储水的结冰规律为由上向下进行，故温度传感器的检测端按照以上结构特征来设置后，不会在水面刚结冰而水面以下未结冰时，就立即加热并耗费电能的情况。且将温度传感器的检测端设置在距离蓄水池水面20至40cm的位置还能够及时检测到蓄水池中储水的结冰情况，从而通过加热器来快速进行加热解冻。

作为优选，所述加热器为加热铜管。

这样一来，可使得加热器具有购买方便，成本低，加热效果好的优点。

作为优选，所述加热器为设置在所述蓄水池四周的多个。

这样一来，即可获得更快和更为均匀的加热效果，从而更好的防止蓄水池中的储水结冰。

作为优选，所述加热器的加热部分与地面之间的距离小于等于当地的冻土深度。

蓄水池中位于冻土深度以上的水更易结冰，故将加热器的加热部分按照上述特征进行设置，能够及时有效防止蓄水池中易结冰区域的结冰，具有更快地防结冰解冻效果。

作为优选，上述用于寒冷地区施工现场的洗车池结构还包括防冻液添加结构；该防冻液添加结构包括至少一组防冻液添加单元，所述防冻液添加单元包括盛装有防冻液的容器；所述容器通过连接管与所述出水管密封连通且能够向出水管中输送防冻液，所述连接管上设置有温控阀。

上述防冻液添加结构的设置能够在使用时向出水管中通入防冻液，从而有效防止出水管中的流水结冰。且防冻液添加单元包括有温控阀能够对环境温度进行检测，并在设定的温度值自动打开阀门，提高自动化程度。

此外，当防冻液添加单元为多组时，可采用具有不同防冻效果的防冻液来配合使用，例如，其中一组的温控阀设定开启的温度范围为-10摄氏度至-5摄氏度，其中的防冻液即适用于在温度范围内的防冻；另一组温控阀设定开启的温度范围为-20摄氏度至-11摄氏度，其中的防冻液即适用于在温度范围内的防冻。这样一来不仅能够获得更好的防冻效果，降低防冻液的使用成本（因防冻效果更好的防冻液的单价更为昂贵）。

进一步，所述出水管的出水端与水泵相连接，所述连接管与出水管的连接位置位于所述水泵与所述蓄水池之间。

这样一来，可利用水泵加压来加快连接管中的防冻液与出水管中的水的混合，进一步提升出水管的防冻效果。

本实用新型的用于寒冷地区施工现场的洗车池结构，具有结构简单合理，防结冰效果好的优点，能够确保洗车设备能够在零下20摄氏度以上的寒冷地区正常使用。

附图说明

图1为本实用新型用于寒冷地区施工现场的洗车池结构的结构示意图。

图中标记为：

1蓄水池，11进水管，12出水管，13温度传感器的检测端，14加热器；

2防冻液添加单元，21容器，22连接管，23温控阀；

3水泵。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步的详细说明。其中，针对描述采用诸如上、下、左、右等说明性术语，目的在于帮助读者理解，而不旨在进行限制。

具体实施时：如图1所示，一种用于寒冷地区施工现场的洗车池结构，包括蓄水池1，所述蓄水池1上密封连接有进水管11和出水管12；所述蓄水池1的底部至地面的距离大于当地的冻土深度，所述进水管11和出水管12均与蓄水池1的底部相连；所述出水管12与蓄水池1相邻的主体部分埋设在地下且至地面的距离大于当地的冻土深度。

在上述用于寒冷地区施工现场的洗车池结构中，因蓄水池1的底部至地面的距离大于当地的冻土深度，故使得蓄水池1底部处存储的水不会结冰。

又因所述进水管11和出水管12均与蓄水池1的底部相连，且出水管12上与蓄水池1相邻的主体部分埋设在地下且至地面的距离大于当地的冻土深度，这样出水管12上与蓄水池1相邻的主体部分中的水不会结冰。

这样一来，上述用于寒冷地区施工现场的洗车池结构在使用时，将水泵3的进水管11道与出水管12上与蓄水池1相邻的主体部分相连，即能够将蓄水池1底部的水抽出并用于洗车，从而满足城市建筑施工要求。

实施时，优选将进水管11埋设在地下且至地面的距离大于当地的冻土深度。这样可使得进水管11中的水不会结冰。

实施时，也可优选所述进水管11和出水管12可采用防冻管。

其中，上述洗车池结构还包括加热防冻结构，该加热防冻结构包括控制器（图中未示出）、温度传感器和加热器14；其中，所述温度传感器的检测端13设置在所述蓄水池1的水下，该温度传感器的信号输出端与所述控制器电性连接；所述加热器14的加热部分设置在所述蓄水池1的水下，且该加热器14的控制线路与所述控制器电性连接。

设置上述加热防冻结构后，温度传感器能够实施测量蓄水池1中所存储水的水温，并可在温度传感器检测到水温小于等于设定值（如0摄氏度）时，通过控制器来启动加热器14加热；又可在温度传感器检测到水温大于等于另一设定值（如5摄氏度）时，通过控制器来断开加热器14的电路，停止加热。这样一来，即可有效防止蓄水池1中所存储的水结冰，从而有效帮助洗车作业的顺利进行。

实施时，优选所述控制器为单片机或PLC。

其中，所述温度传感器的检测端13与蓄水池1水面的距离为20cm至40cm。

寒冷冬季，因蓄水池1中水面温度最低，故水面易最先结冰，且蓄水池1中储水的结冰规律为由上向下进行，故温度传感器的检测端13按照以上结构特征来设置后，不会在水面刚结冰而水面以下未结冰时，就立即加热并耗费电能的情况。且将温度传感器的检测端13设置在距离蓄水池1水面20至40cm的位置还能够及时检测到蓄水池1中储水的结冰情况，从而通过加热器14来快速进行加热解冻。

其中，所述加热器14为加热铜管。

这样一来，可使得加热器14具有购买方便，成本低，加热效果好的优点。

其中，所述加热器14为设置在所述蓄水池1四周的多个。

这样一来，即可获得更快和更为均匀的加热效果，从而更好的防止蓄水池1中的储水结冰。

其中，所述加热器14的加热部分与地面之间的距离小于等于当地的冻土深度。

蓄水池1中位于冻土深度以上的水更易结冰，故将加热器14的加热部分按照上述特征进行设置，能够及时有效防止蓄水池1中易结冰区域的结冰，具有更快地防结冰解冻效果。

其中，上述洗车池结构还包括防冻液添加结构；该防冻液添加结构包括至少一组防冻液添加单元2，所述防冻液添加单元2包括盛装有防冻液的容器21；所述容器21通过连接管22与所述出水管12密封连通且能够向出水管12中输送防冻液，所述连接管22上设置有温控阀23。

上述防冻液添加结构的设置能够在使用时向出水管12中通入防冻液，从而有效防止出水管12中的流水结冰。且防冻液添加单元2包括有温控阀23能够对环境温度进行检测，并在设定的温度值自动打开阀门，提高自动化程度。

此外，当防冻液添加单元2为多组时，可采用具有不同防冻效果的防冻液来配合使用，例如，其中一组的温控阀23设定开启的温度范围为-10摄氏度至-5摄氏度，其中的防冻液即适用于在温度范围内的防冻；另一组温控阀23设定开启的温度范围为-20摄氏度至-11摄氏度，其中的防冻液即适用于在温度范围内的防冻。这样一来不仅能够获得更好的防冻效果，降低防冻液的使用成本（因防冻效果更好的防冻液的单价更为昂贵）。

实施时，无机物中的氯化钙（CaCl2）、有机物中的甲醇（CH3OH）、乙醇（C2H5OH，俗名酒精）、乙二醇（C2H4（OH）2，俗名甜醇）、丙三醇（C3H5（OH）3，俗名甘油）中任意一种，均具有很好的防冻效果，故均可作为防冻液来使用。

其中，所述出水管12的出水端与水泵3相连接，所述连接管22与出水管12的连接位置位于所述水泵3与所述蓄水池1之间。

这样一来，可利用水泵3加压来加快连接管22中的防冻液与出水管12中的水的混合，进一步提升出水管12的防冻效果。

实施时，所述容器21优先为铁皮箱，从而使得容器21具有成本低、结构牢固的优点，更适合在施工现场使用。

实施时，所述连接管22的口径与所述出水管12的口径的比值等于所述防冻液与水的比值。

实施时，蓄水池1的安装位置通过现场开挖来完成，池底浇筑10cm厚C15混凝土垫层，四周用水泥实心砖或烧结页岩实心砖等砌块砌筑30cm厚挡墙，后用1:3水泥砂浆抹平表面（也可直接制作成品铁皮水箱放入挖出的坑中）。蓄水池1的容积可根据工地现场规模来确定。

用于盛装防冻液的容器21可按蓄水池1容积大小的1/10来配置。

进水管11、出水管12以及连接管22均可采用与施工现场所使用的临时供水管道一致的材质（如PP-R、PE等），优选，进水管11的管径为200mm，出水管12的管径为100mm，连接管22的管径为10mmm。

以上仅是本实用新型优选的实施方式，需指出是，对于本领域技术人员在不脱离本技术方案的前提下，还可以作出若干变形和改进，上述变形和改进的技术方案应同样视为落入本申请要求保护的范围。

Claims (8)

1.一种用于寒冷地区施工现场的洗车池结构，包括蓄水池，所述蓄水池上密封连接有进水管和出水管；其特征在于：所述蓄水池的底部至地面的距离大于当地的冻土深度，所述进水管和出水管均与蓄水池的底部相连；所述出水管与蓄水池相邻的主体部分埋设在地下且至地面的距离大于当地的冻土深度。

2.根据权利要求1所述的用于寒冷地区施工现场的洗车池结构，其特征在于：还包括加热防冻结构，该加热防冻结构包括控制器、温度传感器和加热器；其中，所述温度传感器的检测端设置在所述蓄水池中设定的水面线以下，该温度传感器的信号输出端与所述控制器电性连接；所述加热器的加热部分设置在所述蓄水池中设定的水面线以下，且该加热器的控制线路与所述控制器电性连接。

3.根据权利要求2所述的用于寒冷地区施工现场的洗车池结构，其特征在于：所述温度传感器的检测端与蓄水池水面的距离为20cm至40cm。

4.根据权利要求2所述的用于寒冷地区施工现场的洗车池结构，其特征在于：所述加热器为加热铜管。

5.根据权利要求2所述的用于寒冷地区施工现场的洗车池结构，其特征在于：所述加热器为设置在所述蓄水池四周的多个。

6.根据权利要求2所述的用于寒冷地区施工现场的洗车池结构，其特征在于：所述加热器的加热部分与地面之间的距离小于等于当地的冻土深度。

7.根据权利要求1所述的用于寒冷地区施工现场的洗车池结构，其特征在于：还包括防冻液添加结构；该防冻液添加结构包括至少一组防冻液添加单元，所述防冻液添加单元包括盛装有防冻液的容器；所述容器通过连接管与所述出水管密封连通且能够向出水管中输送防冻液，所述连接管上设置有温控阀。

8.根据权利要求7所述的用于寒冷地区施工现场的洗车池结构，其特征在于：所述出水管的出水端与水泵相连接，所述连接管与出水管的连接位置位于所述水泵与所述蓄水池之间。