CN205686159U - 一种可调节预紧刚度的发动机悬置减震软垫总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种可调节预紧刚度的发动机悬置减震软垫总成。包括与客车底架连接的悬置安装支架、与发动机相连且与悬置安装支架构成插接配合的减震软垫总成、连接悬置安装支架与减震软垫总成且调节两者之间预紧力的预紧刚度螺栓及锁紧螺母。由上述技术方案可知，本实用新型通过预紧刚度螺栓及锁紧螺母的配合来调节悬置安装支架与减震软垫总成之间的预紧力，以此来调节发动机悬置减震软垫总成的刚度和阻尼等特性，改变发动机悬置减震软垫总成的振动抑制性能，改变发动机悬置减震软垫总成的夹紧刚度及总成频率。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机领域，具体涉及一种可调节预紧刚度的发动机悬置减震软垫总成。
背景技术
目前，国内发动机悬置减震软垫总成有以下两种：一是采用上、下槽型冲压件之间硫化而成的组合形式，一般用于发动机曲轴皮带轮端，位于发动机上支架和发动机下托架之间，组成V字型的发动机悬置；二是采用上V凸型安装座、下V凹型安装座之间硫化而成的V型组合形式，承受发动机垂直方向的作用力并限制发动机前后位移，一般用于发动机飞轮端，位于发动机上支架和发动机下托架之间，垂直布置。以上两种发动机悬置减震软垫总成结构存在互换性差、刚度不可微调和维修不便等不足。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种可调节预紧刚度的发动机悬置减震软垫总成，该总成可以微调减震软垫总成的预紧刚度，具有结构简单、可靠性高、成本低的特点。
为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：包括与客车底架连接的悬置安装支架、与发动机相连且与悬置安装支架构成插接配合的减震软垫总成、连接悬置安装支架与减震软垫总成且调节两者之间预紧力的预紧刚度螺栓及锁紧螺母。
所述的减震软垫总成包括与发动机相连的悬置安装座、设置在悬置安装座两侧且与悬置安装支架构成插接配合的插板、置于插板与悬置安装座之间的加强板以及橡胶体，所述的橡胶体分别位于悬置安装座与加强板之间以及加强板与插板之间，所述的橡胶体将悬置安装座、插板以及加强板硫化成整体呈V形的支撑件。
所述的悬置安装支架上设有与插板相配合的T形槽，所述的T型槽设置两个，两个T形槽分别沿左右方向对称设置成V形。
所述的悬置安装支架上设有供预紧刚度螺栓穿过的腰形孔，所述的悬置安装座上设有供预紧刚度螺栓穿过的圆孔。
所述悬置安装座的上方设有U形槽。
所述的插板与T形槽之间为间隙配合。
由上述技术方案可知，本实用新型通过预紧刚度螺栓及锁紧螺母的配合来调节悬置安装支架与减震软垫总成之间的预紧力，以此来调节发动机悬置减震软垫总成的刚度和阻尼等特性，改变发动机悬置减震软垫总成的振动抑制性能，改变发动机悬置减震软垫总成的夹紧刚度及总成频率。
附图说明
图1是本实用新型的主视图；
图2是图1的俯视图；
图3是本实用新型悬置安装支架的主视图；
图4是图3的俯视图；
图5是本实用新型减震软垫总成的主视图；
图6是图5的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步说明：
如图1、图2所示的一种可调节预紧刚度的发动机悬置减震软垫总成，包括与客车底架连接的悬置安装支架1、与发动机相连且与悬置安装支架1构成插接配合的减震软垫总成2、连接悬置安装支架1与减震软垫总成2且调节两者之间预紧力的预紧刚度螺栓3及锁紧螺母4。
进一步的，如图5、图6所示，减震软垫总成2包括与发动机相连的悬置安装座21、设置在悬置安装座21两侧且与悬置安装支架1构成插接配合的插板22、置于插板22与悬置安装座21之间的加强板23以及橡胶体24，橡胶体24分别位于悬置安装座21与加强板23之间以及加强板23与插板22之间，也就是悬置安装座21与加强板23之间设有橡胶体，加强板23与插板22之间也设有橡胶体，橡胶体24将悬置安装座21、插板22以及加强板23硫化成整体呈V形的支撑件。换句话说，也就是减震软垫总成2是用橡胶体24把悬置安装座21、加强板23和插板22硫化而成的V形支撑件。
进一步的，如图3、图4所示，悬置安装支架1上设有与插板22相配合的T形槽11，T型槽11设置两个，两个T形槽11分别沿左右方向对称设置成V形。也就是减震软垫总成2上的插板22与悬置安装支架1上的T形槽11构成插接配合。更进一步的，插板22与T形槽11之间为间隙配合。
进一步的，悬置安装支架1上设有供预紧刚度螺栓3穿过的腰形孔12，悬置安装座21上设有供预紧刚度螺栓3穿过的圆孔26。也就是预紧刚度螺栓3依次穿过悬置安装支架1下方的腰形孔12及悬置安装座21下方的通孔，再用锁紧螺母4旋入，增加预紧力。也就是预紧刚度螺栓3及锁紧螺母4是用于调节悬置安装支架1与减震软垫总成2之间的预紧力，以此来调节发动机悬置减震软垫总成的刚度和阻尼等特性，改变发动机悬置减震软垫总成的振动抑制性能，改变发动机悬置减震软垫总成的夹紧刚度及总成频率。
进一步的，悬置安装座21的上方设有U形槽25。U形槽25是为了减少与悬置安装支架的接触面积。
本实用新型的安装过程如下：
先将减震软垫总成2的插板22插入到悬置安装支架1的T形槽11内，这时减震软垫总成2与悬置安装支架1组成了发动机悬置减震软垫总成，发动机支架与减震软垫总成2的悬置安装座21通过螺栓相连，使发动机悬置减震软垫总成与发动机有效连接；悬置安装支架1与客车底架通过螺栓相连，使发动机悬置减震软垫总成与客车底架有效连接，这样形成了客车发动机悬置的一个支撑点，四组这样的装配结构形成了客车发动机悬置系统，用以承受发动机静态、动态载荷，并隔离了客车车身与发动机之间的直接振动，减少了发动机的振动对客车的影响。
综上所述，本实用新型通过预紧刚度螺栓3及锁紧螺母4的配合来调节悬置安装支架1与减震软垫总成2之间的预紧力，以此来调节发动机悬置减震软垫总成的刚度和阻尼等特性，改变发动机悬置减震软垫总成的振动抑制性能，改变发动机悬置减震软垫总成的夹紧刚度及总成频率。本实用新型能够消除传统发动机悬置减震软垫总成存在的不足，具有结构简单、可预紧刚度、可靠性高、成本低等特点。
以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。
Claims (6)
1.一种可调节预紧刚度的发动机悬置减震软垫总成，其特征在于：包括与客车底架连接的悬置安装支架（1）、与发动机相连且与悬置安装支架（1）构成插接配合的减震软垫总成（2）、连接悬置安装支架（1）与减震软垫总成（2）且调节两者之间预紧力的预紧刚度螺栓（3）及锁紧螺母（4）。
2.根据权利要求1所述的可调节预紧刚度的发动机悬置减震软垫总成，其特征在于：所述的减震软垫总成（2）包括与发动机相连的悬置安装座（21）、设置在悬置安装座（21）两侧且与悬置安装支架（1）构成插接配合的插板（22）、置于插板（22）与悬置安装座（21）之间的加强板（23）以及橡胶体（24），所述的橡胶体（24）分别位于悬置安装座（21）与加强板（23）之间以及加强板（23）与插板（22）之间，所述的橡胶体（24）将悬置安装座（21）、插板（22）以及加强板（23）硫化成整体呈V形的支撑件。
3.根据权利要求2所述的可调节预紧刚度的发动机悬置减震软垫总成，其特征在于：所述的悬置安装支架（1）上设有与插板（22）相配合的T形槽（11），所述的T型槽（11）设置两个，两个T形槽（11）分别沿左右方向对称设置成V形。
4.根据权利要求1所述的可调节预紧刚度的发动机悬置减震软垫总成，其特征在于：所述的悬置安装支架（1）上设有供预紧刚度螺栓（3）穿过的腰形孔（12），所述的悬置安装座（21）上设有供预紧刚度螺栓（3）穿过的圆孔（26）。
5.根据权利要求1所述的可调节预紧刚度的发动机悬置减震软垫总成，其特征在于：所述悬置安装座（21）的上方设有U形槽（25）。
6.根据权利要求1所述的可调节预紧刚度的发动机悬置减震软垫总成，其特征在于：所述的插板（22）与T形槽（11）之间为间隙配合。
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| CN105922855A (zh) * | 2016-06-08 | 2016-09-07 | 安徽安凯汽车股份有限公司 | 一种可调节预紧刚度的发动机悬置减震软垫总成 |
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