CN205681714U - 一种高效的电动车控制器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高效的电动车控制器，所述的电动车控制器的所用功率管是散热片与引脚完全绝缘的功率管、并设有弹钢片以及无螺散热铝外壳；采用弹钢片来固定功率管，弹钢片由上部的弧形定位钩、中部的弹钢片定位支撑钩、下部的爪手组成;无螺散热铝外壳内部设有功率管散热面墙，功率管散热面墙的正对面是J形弹钢片支撑钩，J形弹钢片支撑钩的上端与锯齿形弹钢片固定楔相连，功率管散热面墙以及J形弹钢片支撑钩顶端的无螺散热铝外壳外表面都遍布散热触角;无螺散热铝外壳为加厚,散热触角着重分布在高发热部分;弹钢片的弧形定位钩钩在锯齿形弹钢片固定楔上的同时，弹钢片下部爪手分别使每个功率管紧靠在功率管散热面墙上。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种高效的电动车控制器。
背景技术
电动自行车行驶靠的是电池提供电能，然后靠电动自行车控制器驱动直流无刷电机转动。因此电动自行车控制器相当于电动自行车的心脏;在行驶过程中，电动自行车控制器的功率管将产生大量的热量，因此决定电动自行车控制器使用寿命的长短的关键因素就在于控制器内部功率管的散热，决定电动自行车控制器驱动性能的关键因素之一也在于功率管的散热。目前，电动自行车厂在直流无刷电机有自信质保五年，但是在电动自行车控制器上一般只敢质保一年。这是因为老式电动自行车控制器散热效率低，导致损坏。如图1所示，目前的电动自行车控制器，内部构造上普遍都是用螺丝（3）把功率管（1）自带的散热片固定到铝条（5）上，再用螺丝（6）把铝条固定在铝合金外壳内部;而在功率管的自带的散热片和铝条之间还隔着一层0.07mm至0.1mm厚的聚脂亚胺膜（4）；铝条上，每个功率管都需要配一个螺丝固定孔，为防止铝条钻孔后有毛边刺破聚脂亚胺膜，每个孔都要孔边倒角。在铝条与聚脂亚胺膜间，聚脂亚胺膜与功率管散热片间，铝条与外壳间都会涂一层散热硅脂。因此，这种电动自行控制器构造存在弊端：铝条孔边倒角导致铝条与聚脂亚胺膜接触面积减少，存在散热空洞(7);虽然铝合金外壳的导热系数可以达到200W/m.K以上，但是铝条(5)表面粗糙，散热硅脂的导热系数一般不超过1W/m.K，聚脂亚胺膜(4)甚至更低，只在0.1 -0.35 W/m.K 之间;功率管的传热要从功率管散热片到聚脂亚胺膜，聚脂亚胺膜再到铝条，铝条再到外壳这种层层传热的方式，存在严重的短板效应，使铝合金外壳的散热效果被严重拉低；多个功率管固定在铝条上时，必须采用聚脂亚胺膜来绝缘，而螺丝容易打破聚脂亚胺膜(4)，导致整个铝外壳带电或者功率器件间不绝缘而损坏;漏电将消耗电池电量，不仅降低续航里程，而且存在使用者触电危险，同时会使电动车控制器功能导常的概率大大增加，增加骑行安全隐患。螺丝本身是金属材质,在高电压时,可能会在功率管散热片的螺丝孔中出现高压放电的现像,本身安规这一块过不了；外壳需要钻孔固定铝条，功率管越多，孔越多，电动自行车控制器外壳防水性能越低；所以，老式电动自行车控制器存在散热效率低，驱动性能差，寿命短，容易漏电，防水性能低等低效的缺点，满足不了使用者的驾驭需求。
发明内容
本实用新型的任务是克服上述不足、提供一种散热时不需要螺丝固定的无螺工艺的高效的电动车控制器。本实用新型的技术方案是这样的：本实用新型的电动车控制器也与现有电动自行车控制器一样设有电动车控制器电路板以及电动自行车控制电路、其特征在于,本实用新型的电动自行车控制电路的所用功率管是散热片与引脚完全绝缘的功率管、并设有弹钢片以及无螺散热铝外壳；本实用新型采用弹钢片来固定功率管，弹钢片由上部的弧形定位钩、中部的弹钢片定位支撑钩、下部的爪手组成;无螺散热铝外壳内部设有功率管散热面墙，功率管散热面墙的正对面是J形弹钢片支撑钩，J形弹钢片支撑钩的上端与锯齿形弹钢片固定楔相连，功率管散热面墙以及J形弹钢片支撑钩顶端的无螺散热铝外壳外表面都遍布散热触角；本实用新型的电动自行车控制器的散热铝外壳在上下左右四个方向的连接处厚度加厚至1.8mm，高发热部分的厚度达到6mm，功率管散热面墙的周围厚度也都在2.3至3mm之间;散热触角着重分布在高发热部分;弹钢片的弧形定位钩钩在锯齿形弹钢片固定楔上的同时，弹钢片下部爪手分别使每个功率管紧靠在功率管散热面墙上。
与现有技术比较，本实用新型提供一种散热时不需要螺丝固定的无螺工艺的高效的电动自行车控制器，本实用新型的无螺工艺的高效的电动自行车控制器，不需要铝条，外壳无需钻孔，提高的外壳的防水性能；功率管固定上，采用弹钢片取代螺丝，不存在高压放电现象;无螺工艺的电动自行车控制器采用的是功率管是功率管自带的散热片完全与引脚绝缘的，因此功率管散热片可以直接接触外壳，功率管与无螺散热铝外壳是一体的，所以无螺工艺的电动自行车控制器不仅排除了控制器漏电机会，而且比老式的电动自行车控制器的传热效率提高30%;无螺工艺的电动自行车控制器先进的散热结构设计，使散热效率提升明显，因此可以充分发挥其驱动性能，不论是在1秒瞬间提速，还是25度陡坡持续爬坡等，都能满足骑行者的需求；而且在满足驱动需要求的同时，保障控制器使用寿命；由于采用弹钢片固定取代传统的螺丝固定，非专业人员以及不使用专业工具，普通使用者根本无法私自拆卸电路板，可防止使用者私自拆卸或篡改电路，消除使用安全隐患，使电动车更加安全更加省电，更加满足了消费者的驾驭需求。本实用新型适用于大功率管工作时能够快速散热的电动自行车控制器。
附图说明
图1是老式的电动自行车控制器整体结构的左视示意图；
图2是老式12个功率管的电动车控制器功率管固定在铝条上的示意图；
图3是本实用新型的电动车控制器整体结构的左视示意图；
图4是本实用新型的一种12个功率管固定在无螺外壳内部的示意图；
图5是本实用新型的一种弹钢片左视的示意图；
图6是本实用新型的一种无螺散热铝外壳 的左视示意图；
图7是本实用新型的一种无螺散热铝外壳的立体示意图。
具体实施方式
以下结合附图的具体实施例对本实用新型进一步说明。（但不是对本实用新型的限制）。
如图3所示本实用新型的电动车控制器也与现有电动自行车控制器一样设有电动车控制器电路板以及电动车控制器电路、其特征在于本实用新型的电动车控制器电路所用功率管（10）是散热片与引脚完全绝缘的功率管（10）、并设有弹钢片（8）以及无螺散热铝外壳（9）；散热片与引脚完全绝缘的功率管（10）如深圳锐俊半导体公司生产的RU7088R3、RU7588R3等这种就是散热片与引脚完全绝缘的功率管；(电动自行车控制器电路板以及电动自行车控制器电路除功率管外其他必备电子元件(2) 内容及其连接关系是已有技术，在此不再详细说明,图3中也不细画出除功率管外的其他电子元件）;无螺散热铝外壳完全不需要钻孔，功率管的散热和固定不但不需要铝条，也不需要螺丝，而是采用弹钢片（8）来固定功率管。弹钢片（8）如图5所示，弹钢片（8）由上部的弧形定位钩（81），中部的弹钢片定位支撑钩（82），下部的爪手（83）组成;如图6所示无螺散热铝外壳（9）内部设有功率管散热面墙（11），功率管散热面墙（11）的正对面是J形弹钢片支撑钩（13），J形弹钢片支撑钩（13）的上端与锯齿形弹钢片固定楔（12）相连，为快速散热，功率管散热面墙（11）以及J形弹钢片支撑钩（13）顶端的无螺散热铝外壳（9）外表面都遍布散热触角（14）。要说明一下，虽然老式散热铝外壳四周也有散热触角（14），但是如图1所示，老式散热铝外壳都偏薄，普遍在1.0至1.2mm之间，仅起外壳成型作用，尤其在上下左右四个方向的连接处厚度甚至只有0.9mm,因此热量无法快速传递到各个方向。本实用新型的电动自行车控制器的散热铝外壳厚度是在老式外壳厚度1.2mm的基础上，着重加厚需要散热多的部分，如图3本实用新型的电动自行车控制器的散热铝外壳（9）在上下左右四个方向的连接处厚度加厚至1.8mm，高发热部分的厚度甚至达到6mm，如功率管散热面墙6mm，功率管散热面墙的周围，也都在2.3至3mm之间。散热触角数量虽与老式外壳一样，但不会像老式外壳那样，无目的的对称分布，而是如图3着重分布在需要散热多的区域。散热触角（14）着重分布在这些高发热部分，以便快速散热。如图3-5所示，无螺工艺的电动自行车控制器利用杠杆原理以及弹性材料的弹力，使弹钢片（8）的弧形定位钩（81）钩在锯齿形弹钢片固定楔（12）上的同时，弹钢片（8）下部都有一个爪手（83）分别使每个功率管（10）死死的紧靠在功率管散热面墙（11）上；因此，无螺工艺的电动自行车控制器的功率管与散热铝外壳是紧密接触近乎成一体的，散热效率自然比层层散热方式的老式控制器高很多。
以上仅是本实用新型的具体实施例，凡依上述构思所作的相类似改变，理应属本实用新型的范围。
Claims (1)
1.一种高效的电动车控制器,设有电动车控制器电路板以及电动车控制电路、其特征在于, 所述的电动车控制电路所用功率管是散热片与引脚完全绝缘的功率管、并设有弹钢片以及无螺散热铝外壳；采用弹钢片来固定功率管，弹钢片由上部的弧形定位钩、中部的弹钢片定位支撑钩、下部的爪手组成;无螺散热铝外壳内部设有功率管散热面墙，功率管散热面墙的正对面是J形弹钢片支撑钩，J形弹钢片支撑钩的上端与锯齿形弹钢片固定楔相连，功率管散热面墙以及J形弹钢片支撑钩顶端的无螺散热铝外壳外表面都遍布散热触角；无螺散热铝外壳在上下左右四个方向的连接处厚度加厚至1.8mm，高发热部分的厚度至6mm，功率管散热面墙的周围厚度在2.3至3mm之间;散热触角着重分布在高发热部分;弹钢片的弧形定位钩钩在锯齿形弹钢片固定楔上的同时，弹钢片下部爪手分别使每个功率管紧靠在功率管散热面墙上。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620531401.4U CN205681714U (zh) | 2016-06-05 | 2016-06-05 | 一种高效的电动车控制器 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201620531401.4U CN205681714U (zh) | 2016-06-05 | 2016-06-05 | 一种高效的电动车控制器 |
Publications (1)
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| CN205681714U true CN205681714U (zh) | 2016-11-09 |
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Family Applications (1)
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| CN (1) | CN205681714U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105848438A (zh) * | 2016-06-05 | 2016-08-10 | 梅坤 | 一种高效的电动车控制器 |
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2016
- 2016-06-05 CN CN201620531401.4U patent/CN205681714U/zh not_active Expired - Fee Related
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