CN205678969U - 一种液氮制冷系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种液氮制冷系统。所述液氮制冷系统包括：试验箱；油箱，油箱设置在试验箱内部，所述油箱内具有油水混合体，所述油箱上设置有进油口以及出油口，所述进油口与所述出油口通过管道连接；液氮冷却系统，所述液氮冷却系统具有换热器，所述换热器设置在所述油箱的进油口与所述出油口连通的管路上；管道泵，所述管道泵设置在临近所述油箱的出油口的管道上；其中，所述管道泵用于使所述油箱内的油水混合体循环流动；所述换热器用于将经过其的油水混合体降温。本实用新型中的液氮制冷系统将液氮冷却系统通过管道加入至油箱，从而提供了一种能够降低油箱循环的燃油的温度的一套系统，从而解决了现有技术中需要提供制冷系统辅助的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及航空燃油技术领域，特别是涉及一种液氮制冷系统。
背景技术
飞机燃油系统结冰试验用于测试飞机燃油系统，该套系统需要制冷系统辅助。
因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种液氮制冷系统来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
为实现上述目的，本实用新型提供一种液氮制冷系统，用于飞机燃油系统结冰试验，所述液氮制冷系统包括：试验箱；油箱，所述油箱设置在所述试验箱内部，所述油箱内具有油水混合体，所述油箱上设置有进油口以及出油口，所述进油口与所述出油口通过管道连接；液氮冷却系统，所述液氮冷却系统具有换热器，所述换热器设置在所述油箱的进油口与所述出油口连通的管路上；管道泵，所述管道泵设置在临近所述油箱的出油口的管道上；其中，所述管道泵用于使所述油箱内的油水混合体循环流动；所述换热器用于将经过其的油水混合体降温。
优选地，所述液氮制冷系统进一步包括旁支管路，所述旁支管路与所述换热器并联，所述旁支管路上设置有第一球阀。
优选地，所述换热器具有输入端以及输出端、所述旁支管路具有输入端以及输出端；所述换热器的输入端、所述旁支管路的输入端以及所述油箱的出油口通过三通阀管路连接；所述换热器的输出端、所述旁支管路的输出端以及所述油箱的进油口通过三通阀管路连接。
优选地，所述换热器的输入端与所述旁支管路的输入端连接的管路上设置有第二球阀；所述换热器的输出端与所述旁支管路的输出端连接的管路上具有第三球阀。
优选地，所述液氮制冷系统进一步包括加热系统，所述加热系统包括一个加热器，所述加热器具有输入端以及输出端，所述加热器的输入端与输出端分别与所述油箱的进油口连接。
优选地，所述加热器的输入端通过第二三通阀连接至油箱的进油口与所述三通阀连接的管路上。
优选地，所述加热器的输入端与所述第二三通阀之间的管路上设置有第四球阀；所述油箱的进油口与所述第二三通阀之间设置有第五球阀。
优选地，所述油箱的出油口与所述三通阀之间的管路上设置有流量调节阀以及流量计。
优选地，所述加热系统进一步包括加热循环泵以及蒸发器，所述加热循环泵以及蒸发器串联至所述加热器的输入端与输出端，使所述加热器的输入端、蒸发器、加热循环泵以及加热器的输出端形成一条回路。
优选地，所述试验箱内设置有通风管道，所述通风管道上设置有风扇，用于试验箱内、试验箱外气流循环。
本实用新型中的液氮制冷系统将液氮冷却系统通过管道加入至油箱，从而提供了一种能够降低油箱循环的燃油的温度的一套系统，从而解决了现有技术中需要提供制冷系统辅助的问题。
附图说明
图1是根据本实用新型一实施例的液氮制冷系统的系统示意图。
附图标记
具体实施方式
为使本实用新型实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。下面结合附图对本实用新型的实施例进行详细说明。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。
图1是根据本实用新型一实施例的液氮制冷系统的系统示意图。
如图1所示的液氮制冷系统用于飞机燃油系统结冰试验，液氮制冷系统包括试验箱1、油箱2、液氮冷却系统以及管道泵4，油箱2设置在试验箱1内部，油箱2内具有油水混合体，油箱2上设置有进油口以及出油口，进油口与出油口通过管道连接；液氮冷却系统具有换热器3，换热器3设置在油箱2的进油口与出油口连通的管路上；管道泵4设置在临近油箱的出油口的管道上；其中，管道泵4用于使油箱2内的油水混合体循环流动；换热器3用于将经过其的油水混合体降温。
本实用新型中的液氮制冷系统将液氮冷却系统通过管道加入至油箱，从而提供了一种能够降低油箱循环的燃油的温度的一套系统，从而解决了现有技术中需要提供制冷系统辅助的问题。
参见图1，在本实施例中，液氮制冷系统进一步包括旁支管路5，旁支管路5与换热器3并联，旁支管路5上设置有第一球阀6。
在本实施例中，当需要进行某些预先检测管道或者其他工作时，不需要换热器工作，也不需要进入换热器，此时，通过旁支管路进行即可。
参见图1，在本实施例中，换热器3具有输入端以及输出端、旁支管路5具有输入端以及输出端；换热器3的输入端、旁支管路5的输入端以及油箱2的出油口通过三通阀7管路连接；换热器3的输出端、旁支管路5的输出端以及油箱2的进油口通过三通阀7管路连接。
参见图1，在本实施例中，换热器3的输入端与旁支管路5的输入端连接的管路上设置有第二球阀8；换热器3的输出端与旁支管路5的输出端连接的管路上具有第三球阀9。
通过第二球阀以及第三球阀可以控制各个管路，从而选择不同流道。
参见图1，在本实施例中，液氮制冷系统进一步包括加热系统，加热系统包括一个加热器10，加热器10具有输入端以及输出端，加热器10的输入端与输出端分别与油箱2的进油口连接。
当进行完试验或者在试验中需要油水混合体回温或者其他情况时，可以通过加热系统进行加热。
参见图1，在本实施例中，加热器10的输入端通过第二三通阀11连接至油箱2的进油口与三通阀7连接的管路上。
参见图1，在本实施例中，加热器10的输入端与第二三通阀11之间的管路上设置有第四球阀12；油箱2的进油口与第二三通阀11之间设置有第五球阀(13)。
通过第四球阀以及第五球阀可以控制各个管路，从而选择不同流道。
参见图1，在本实施例中，油箱2的出油口与三通阀7之间的管路上设置有流量调节阀14以及流量计15。通过流量调节阀与流量计可以实时监控并调节流量。
参见图1，在本实施例中，所述加热系统进一步包括加热循环泵17以及蒸发器18，加热循环泵17以及蒸发器18串联至加热器10的输入端与输出端，使加热器10的输入端、蒸发器18、加热循环泵17以及加热器10的输出端形成一条回路。
参见图1，在本实施例中，试验箱内设置有通风管道，通风管道上设置有风扇19，用于试验箱内、试验箱外气流循环。
最后需要指出的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制。尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。
Claims (10)
1.一种液氮制冷系统，用于飞机燃油系统结冰试验，其特征在于，所述液氮制冷系统包括：
试验箱(1)；
油箱(2)，所述油箱(2)设置在所述试验箱(1)内部，所述油箱(2)内具有油水混合体，所述油箱(2)上设置有进油口以及出油口，所述进油口与所述出油口通过管道连接；
液氮冷却系统，所述液氮冷却系统具有换热器(3)，所述换热器(3)设置在所述油箱(2)的进油口与所述出油口连通的管路上；
管道泵(4)，所述管道泵(4)设置在临近所述油箱的出油口的管道上；其中，
所述管道泵(4)用于使所述油箱(2)内的油水混合体循环流动；所述换热器(3)用于将经过其的油水混合体降温。
2.如权利要求1所述的液氮制冷系统，其特征在于，所述液氮制冷系统进一步包括旁支管路(5)，所述旁支管路(5)与所述换热器(3)并联，所述旁支管路(5)上设置有第一球阀(6)。
3.如权利要求2所述的液氮制冷系统，其特征在于，所述换热器(3)具有输入端以及输出端、所述旁支管路(5)具有输入端以及输出端；
所述换热器(3)的输入端、所述旁支管路(5)的输入端以及所述油箱(2)的出油口通过三通阀(7)管路连接；
所述换热器(3)的输出端、所述旁支管路(5)的输出端以及所述油箱(2)的进油口通过三通阀(7)管路连接。
4.如权利要求3所述的液氮制冷系统，其特征在于，所述换热器(3)的输入端与所述旁支管路(5)的输入端连接的管路上设置有第二球阀(8)；
所述换热器(3)的输出端与所述旁支管路(5)的输出端连接的管路上具有第三球阀(9)。
5.如权利要求4所述的液氮制冷系统，其特征在于，所述液氮制冷系统进一步包括加热系统，所述加热系统包括一个加热器(10)，所述加热器(10)具有输入端以及输出端，所述加热器(10)的输入端与输出端分别与所述油箱(2)的进油口连接。
6.如权利要求5所述的液氮制冷系统，其特征在于，所述加热器(10)的输入端通过第二三通阀(11)连接至油箱(2)的进油口与所述三通阀(7)连接的管路上。
7.如权利要求6所述的液氮制冷系统，其特征在于，所述加热器(10)的输入端与所述第二三通阀(11)之间的管路上设置有第四球阀(12)；
所述油箱(2)的进油口与所述第二三通阀(11)之间设置有第五球阀(13)。
8.如权利要求7所述的液氮制冷系统，其特征在于，所述油箱(2)的出油口与所述三通阀(7)之间的管路上设置有流量调节阀(14)以及流量计(15)。
9.如权利要求5所述的液氮制冷系统，其特征在于，所述加热系统进一步包括加热循环泵(17)以及蒸发器(18)，所述加热循环泵(17)以及蒸发器(18)串联至所述加热器(10)的输入端与输出端，使所述加热器(10)的输入端、蒸发器(18)、加热循环泵(17)以及加热器(10)的输出端形成一条回路。
10.如权利要求1所述的液氮制冷系统，其特征在于，所述试验箱内设置有通风管道，所述通风管道上设置有风扇(19)，用于试验箱内、试验箱外气流循环。
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|---|---|---|---|
| CN201620517672.4U CN205678969U (zh) | 2016-05-31 | 2016-05-31 | 一种液氮制冷系统 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201620517672.4U CN205678969U (zh) | 2016-05-31 | 2016-05-31 | 一种液氮制冷系统 |
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| Publication Number | Publication Date |
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| CN205678969U true CN205678969U (zh) | 2016-11-09 |
Family
ID=57437092
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201620517672.4U Active CN205678969U (zh) | 2016-05-31 | 2016-05-31 | 一种液氮制冷系统 |
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| CN (1) | CN205678969U (zh) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109356725A (zh) * | 2018-12-13 | 2019-02-19 | 中国航发沈阳发动机研究所 | 一种用于航空发动机的短时燃油冷却系统 |
| CN110514423A (zh) * | 2019-08-29 | 2019-11-29 | 中国航空工业集团公司沈阳飞机设计研究所 | 一种用于飞机温度疲劳试验的液氮双重冷却装置 |
| CN110658867A (zh) * | 2019-09-05 | 2020-01-07 | 中国航发北京航科发动机控制系统科技有限公司 | 用于航空发动机喷口油源泵的低温试验温控系统及方法 |
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- 2016-05-31 CN CN201620517672.4U patent/CN205678969U/zh active Active
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| CN109356725B (zh) * | 2018-12-13 | 2021-09-03 | 中国航发沈阳发动机研究所 | 一种用于航空发动机的短时燃油冷却系统 |
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| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |