CN205677153U - 钢结构的斜立柱的临时支撑机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种钢结构的斜立柱的临时支撑机构，它包括轨道(1)，轨道(1)的一端与斜立柱(2)底端固定，轨道(1)设有小车(3)；斜立柱(2)的顶端铰接有斜支撑杆(4)；小车(3)的车架上设有一个L形板(6)，L形板(6)由用于搁置斜支撑杆(4)底端滚轮(5)的横板(6.1)和用于抵靠滚轮(5)的竖板(6.2)构成；车架侧部滑配合有连接板(8)，连接板(8)下部设有通孔(9)，轨道(1)上设有多个螺纹孔(10)，车架上设有顶出气缸，顶出气缸的活塞杆上固定有用于插入滑槽与连接板(8)之间缝隙的楔形插条。该机构安装和拆卸均操作方便、能有效降低劳动强度。

Description

钢结构的斜立柱的临时支撑机构

技术领域

本实用新型涉及建筑物钢结构施工技术领域，具体讲是一种建筑物的钢结构的斜立柱的临时支撑机构。

背景技术

在现代化的钢结构建筑物中，为了施工出特殊立面形状的效果，经常会在钢结构中设计大型的斜立柱。该斜立柱底端固定在地面上，而上端与钢结构中已经施工完成的横梁或楼板固定。

而现有技术的斜立柱的施工方法为，先用吊机将斜立柱的上端吊起来，再将斜立柱的底端与地面固定，如在地面用螺钉固定一钢底板，再将斜立柱与钢底板焊接或螺接固定，此时，斜立柱的上端是被多根吊绳吊住的，但吊绳毕竟是柔性连接不稳定，所以需要采用刚性的临时支撑机构进行临时的支撑固定；现有技术是采用从地面往上搭设灯笼式钢桁架的形式来实现临时支撑的，灯笼式钢桁架由多个桁架单体由下往上叠成，灯笼式钢桁架叠到与斜立柱顶部平齐的高度后，将斜立柱顶部与灯笼式钢桁架顶部固定以实现临时支撑，接着将斜立柱顶部与钢结构中已经施工好的横梁或楼板固定，最后，再撤掉作为临时支撑的灯笼式钢桁架。

现有技术的临时支撑机构及临时支撑方法存在以下缺陷：首先，灯笼式钢桁架的拼装和拆卸过程太麻烦，需要从地面往上一个单元一个单元的搭设，而且每两个相邻单元之间都需要螺接拼装固定，拆的时候也需要逐个拆除，劳动强度大，施工速度慢，效率低下；而且，灯笼式钢桁架需要大量的钢管扣件，材料耗费大，成本高；当然，也有人考虑到整体式的安装和拆卸，但整体式桁架的高度一般与斜立柱不匹配，还是需要在顶部增减桁架单元来调整高度，这就属于高空作业，操作起来还是很麻烦，而且整体式的桁架太重，搬运移动均很不方便。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是，提供一种安装和拆卸均操作方便、能有效降低劳动强度、加快施工速度、提高效率、降低耗材量、节约成本的钢结构的斜立柱的临时支撑机构。

本实用新型的技术解决方案是，提供一种钢结构的斜立柱的临时支撑机构，它包括两条相互平行的搁置在地面上的轨道，两条轨道的一端均与斜立柱底端固定，两条轨道上滑动配合有一辆小车；斜立柱的顶端铰接有一根斜支撑杆，斜支撑杆的底端设有一个滚轮；小车的车架上设有一个L形板，L形板由用于搁置斜支撑杆底端滚轮的横板和用于抵靠滚轮的竖板构成，横板与车架的顶面固定，竖板下端与横板的后端固定；车架侧部设有滑槽，滑槽上滑配合有一块连接板，连接板下部设有通孔，轨道上设有多个螺纹孔，车架上设有顶出气缸，顶出气缸的活塞杆上固定有用于插入滑槽与连接板之间缝隙的楔形插条。

实施本实用新型的钢结构的斜立柱的临时支撑机构的方法，其步骤包括。

a、将一根斜支撑杆的顶端与斜立柱的顶端铰接，再将斜立柱下端固定上端悬吊，然后在地面铺设两条轨道，且将两轨道的同一端与斜立柱下端固定；

b、将小车滚轮搁置在两轨道上，然后向上牵引斜支撑杆的底端，使得斜支撑杆底部的滚轮与小车的L形板的横板平齐；

c、向前推移小车，使得斜支撑杆底部的滚轮搁置在小车的L形板的横板上，再继续向前推移小车，直至滚轮与L形板的竖板抵靠；

d、沿着滑槽推移连接板，使得连接板的通孔与轨道的螺纹孔正对，驱动顶出气缸，使得楔形插条插紧在滑槽与连接板之间的缝隙里，再将连接板与轨道螺接固定。

本实用新型钢结构的斜立柱的临时支撑机构与现有技术相比，具有以下优点和效果。

首先，该支撑机构的斜立柱、斜支撑杆和轨道形成了最稳定的三角支撑结构，其支撑效果最稳固，支撑强度可靠，能有效保障安全性；而且，更重要的是，该结构装配过程非常简单，只需要将轨道与斜立柱固定，再小车推移到位使得斜支撑杆底部滚轮与L形板抵靠，最后将小车与轨道螺接就能完成装配，相比现有技术从下往上将桁架单元逐个叠加固定成灯笼式桁架，本技术方案的操作方便，劳动强度明显降低、速度显著加快、施工效率高、而且耗材量小、成本明显降低；同样，只需要拆掉小车与轨道、轨道与斜立柱、斜立柱与斜支撑杆三个支点的螺钉就能完成拆卸，故拆卸过程也方便省力、快速高效；而且，拆掉后的部件还能循环利用，重新组装对另外的斜立柱提供临时支撑，经济性好，而且，相比现有技术笨重的灯笼式桁架单元，本方案的小车、轨道明显更加轻便，搬运移动方便省力。

作为优选，连接板由竖主板、横滑板和竖限位板构成，通孔位于竖主板上，竖主板的上端与横滑板外端固定，横滑板内端与竖限位板的上端固定，滑槽的槽底设有一个向下的限位槽，横滑板与滑槽滑动配合，而竖限位板与限位槽滑动配合，车架上设有凸出车架侧部的安装架，顶出气缸的缸体固定在安装架上，顶出气缸的活塞杆为水平向，楔形插条向内插入滑槽顶边与横滑板之间的缝隙；这样的结构，各个部件尤其是顶出气缸的布局合理，便于装配，限位板及限位槽的设计还能防止连接板从滑槽脱离，提高其工作稳定性。

作为改进，它还包括两根与轨道垂直的连杆，两根连杆的两端分别与两根轨道固定以形成口字型框架，斜立柱的底端箍紧在框架内，这样，既便于快速装配轨道，又能保证装配完成后轨道的牢固度和稳定性。

附图说明

图1是本实用新型钢结构的斜立柱的临时支撑机构的正视结构示意图。

图2是本实用新型钢结构的斜立柱的临时支撑机构的轨道与斜立柱连接节点处的俯视放大结构示意图。

图3是本实用新型钢结构的斜立柱的临时支撑机构的小车的局部放大侧剖视结构示意图。

图中所示1、轨道，2、斜立柱，3、小车，4、斜支撑杆，5、滚轮，6、L形板，6.1、横板，6.2、竖板，7、滑槽，8、连接板，8.1、竖主板，8.2、横滑板，8.3、竖限位板，9、通孔，10、螺纹孔，11、顶出气缸，12、楔形插条，13、限位槽，14、安装架，15、连杆，16、钢结构中已经施工完毕的横梁或楼板。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

如图1、图2、图3所示，本实用新型钢结构的斜立柱的临时支撑机构，它包括两条相互平行的搁置在地面上的轨道1，两条轨道1的一端均与斜立柱2底端固定。具体的说，该临时支撑机构还包括两根与轨道1垂直的连杆15，两根连杆15的两端分别与两根轨道1固定以形成口字型框架，斜立柱2的底端箍紧在框架内。

两条轨道1上滑动配合有一辆小车3。斜立柱2的顶端铰接有一根斜支撑杆4，具体的说，斜立柱2的顶端及斜支撑杆4的顶端均设有耳板，两块耳板相互铰接。斜支撑杆4的底端还设有一个滚轮5。小车3的车架上设有一个L形板6，L形板6由用于搁置斜支撑杆4底端滚轮5的横板6.1和用于抵靠滚轮5的竖板6.2构成，横板6.1与车架的顶面固定，竖板6.2下端与横板6.1的后端固定。

车架侧部设有滑槽7，滑槽7上滑配合有一块连接板8，连接板8下部设有通孔9，轨道1上设有多个螺纹孔10，车架上设有顶出气缸11，顶出气缸11的活塞杆上固定有用于插入滑槽7与连接板8之间缝隙的楔形插条12。更具体的说，连接板8由竖主板8.1、横滑板8.2和竖限位板8.3构成，通孔9位于竖主板8.1上，竖主板8.1的上端与横滑板8.2外端固定，横滑板8.2内端与竖限位板8.3的上端固定；滑槽7的槽底设有一个向下的限位槽13，横滑板8.2与滑槽7滑动配合，而竖限位板8.3与限位槽13滑动配合；车架上设有凸出车架侧部的安装架14，顶出气缸11的缸体固定在安装架14上，顶出气缸11的活塞杆为水平向，楔形插条12向内插入滑槽7顶边与横滑板8.2顶面之间的缝隙。

如图1、图2、图3所示，实施本实用新型的钢结构的斜立柱的临时支撑机构的方法，它包括以下步骤。

a、将一根斜支撑杆4的顶端与斜立柱2的顶端铰接，上述两个部件可以是在水平状态下铰接，更便于操作。再按照常规现有技术将斜立柱2下端与地面固定，并用吊机经吊绳将斜立柱2上端悬吊固定，然后在地面铺设两条轨道1，且将两轨道1的同一端与斜立柱2下端固定。

b、将小车3滚轮5搁置在两轨道1上，然后用牵引绳向上牵引斜支撑杆4的底端，使得斜支撑杆4底部的滚轮5与小车3的L形板6的横板6.1平齐。

c、向前推移小车3，使得斜支撑杆4底部的滚轮5搁置在小车3的L形板6的横板6.1上，然后松掉牵引绳，再继续向前推移小车3，直至滚轮5与L形板6的竖板6.2抵靠。

d、沿着滑槽7推移连接板8，使得连接板8的通孔9与轨道1的螺纹孔10正对，驱动顶出气缸11，使得楔形插条12插紧在滑槽7与连接板8之间的缝隙里，再将连接板8与轨道1螺接固定，即用螺钉穿过连接板8的通孔9旋入轨道1的螺纹孔10。

随后，去掉悬吊斜立柱2顶部的吊绳，将斜立柱2与钢结构中已经施工完毕的横梁或楼板16固定。

Claims (3)

1.一种钢结构的斜立柱的临时支撑机构，其特征在于：它包括两条相互平行的搁置在地面上的轨道(1)，两条轨道(1)的一端均与斜立柱(2)底端固定，两条轨道(1)上滑动配合有一辆小车(3)；斜立柱(2)的顶端铰接有一根斜支撑杆(4)，斜支撑杆(4)的底端设有一个滚轮(5)；小车(3)的车架上设有一个L形板(6)，L形板(6)由用于搁置斜支撑杆(4)底端滚轮(5)的横板(6.1)和用于抵靠滚轮(5)的竖板(6.2)构成，横板(6.1)与车架的顶面固定，竖板(6.2)下端与横板(6.1)的后端固定；车架侧部设有滑槽(7)，滑槽(7)上滑配合有一块连接板(8)，连接板(8)下部设有通孔(9)，轨道(1)上设有多个螺纹孔(10)，车架上设有顶出气缸(11)，顶出气缸(11)的活塞杆上固定有用于插入滑槽(7)与连接板(8)之间缝隙的楔形插条(12)。

2.根据权利要求1所述的钢结构的斜立柱的临时支撑机构，其特征在于：连接板(8)由竖主板(8.1)、横滑板(8.2)和竖限位板(8.3)构成，通孔(9)位于竖主板(8.1)上，竖主板(8.1)的上端与横滑板(8.2)外端固定，横滑板(8.2)内端与竖限位板(8.3)的上端固定，滑槽(7)的槽底设有一个向下的限位槽(13)，横滑板(8.2)与滑槽(7)滑动配合，而竖限位板(8.3)与限位槽(13)滑动配合，车架上设有凸出车架侧部的安装架(14)，顶出气缸(11)的缸体固定在安装架(14)上，顶出气缸(11)的活塞杆为水平向，楔形插条(12)向内插入滑槽(7)顶边与横滑板(8.2)之间的缝隙。

3.根据权利要求1所述的钢结构的斜立柱的临时支撑机构，其特征在于：它还包括两根与轨道(1)垂直的连杆(15)，两根连杆(15)的两端分别与两根轨道(1)固定以形成口字型框架，斜立柱(2)的底端箍紧在框架内。