CN205668236U - 摩托车曲轴总成轴承拆卸工装及其夹具 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种摩托车曲轴总成轴承拆卸工装，包括拉拔机构以及轴承抱持夹具，所述轴承抱持夹具包括有环状的抱持圈，所述抱持圈包括左半夹圈和右半夹圈，左半夹圈和右半夹圈对合形成轴承抱持孔，所述抱持圈的轴向下端内壁设有径向伸入轴承抱持孔内的轴承轴向限位凸缘，所述拉拔机构置于轴承抱持夹具上方，拉拔机构包括拉爪、拉爪架以及顶推螺杆，所述拉爪安装于拉爪架上，拉爪架上设有螺纹孔，顶推螺杆以可升降的方式旋配于螺纹孔内，螺杆下端为与抵于曲轴端部上的抵触端，螺杆上设有驱动螺杆旋转的驱动部，所述拉爪相对于与拉爪架连接一端的另一端固定配合在抱持圈上。上述方案的优点为具有结构简单，操作简单方便，成本低的优点。
Description
技术领域
本实用新型涉及拆卸工装，确切的说是将摩托车曲轴总成的轴承从曲轴上拆下的拆卸工装及其夹具。
背景技术
曲轴是发动机中最重要的部件之一，它的功用是将发动机各缸活塞的往复运动汇总起来，并以回转运动的形式传递给飞轮，然后对外输出做功。
现有摩托车曲轴上的轴承拆卸采用敲击暴力拆卸，拆卸过程中容易对曲轴和轴承造成损害，而且拆卸费时费力。
发明内容
本实用新型发明目的：为克服现有技术存在的缺陷，本实用新型提供一种对轴承抱持固定后顶推拆卸的摩托车曲轴总成轴承拆卸工装，具有结构简单，操作简单方便，成本低的优点。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：
一种摩托车曲轴总成轴承拆卸工装，其特征在于：包括拉拔机构以及轴承抱持夹具，所述轴承抱持夹具包括有环状的抱持圈，所述抱持圈包括左半夹圈和右半夹圈，左半夹圈和右半夹圈对合形成轴承抱持孔，所述抱持圈的轴向下端内壁设有径向伸入轴承抱持孔内的轴承轴向限位凸缘，所述拉拔机构置于轴承抱持夹具上方，拉拔机构包括拉爪、拉爪架以及顶推螺杆，所述拉爪安装于拉爪架上，拉爪架上设有螺纹孔，顶推螺杆以可升降的方式旋配于螺纹孔内，螺杆下端为与抵于曲轴端部上的抵触端，螺杆上设有驱动螺杆旋转的驱动部，所述拉爪相对于与拉爪架连接一端的另一端固定配合在抱持圈上。
本实用新型的摩托车曲轴总成轴承拆卸工装使用方法为，抱持圈将轴承抱持固定，轴承轴向限位凸缘与轴承轴向限位，使得抱持圈带动轴承轴向同步移动，驱动螺杆旋转，由于螺杆的抵触端抵在曲轴端部上，则驱动拉爪上升，进而带动抱持圈以及其内的轴承上升，直至轴承脱出曲轴完成拆卸。拆卸工装结构简单，成低廉，抱持圈实现对轴承可靠抱持固定，以螺杆的旋转实现将轴承从曲轴上平稳拉出，操作过程安全可靠，避免对轴承和曲轴造成损伤。
优选的，所述抱持圈的外周侧设有至少两个均匀分布的径向伸出的凸耳，凸耳底部具有供曲轴上凸台伸入的凸台让位空间，所述拉拔机构为拉码，拉码的拉爪卡入凸耳底部构成所述拉爪固定配合在抱持圈上。
上述结构设计下，拉拔机构为独立的拉码，拉码的拉爪卡入凸耳来使用，拉码为传统的拆卸工具，轴承抱持夹具与现有拉码配合，进一步方便使用，降低成本。
优选的，所述左半夹圈和右半夹圈的开口两端均径向延伸有凸耳片，左半夹圈和右半夹圈的凸耳片一一对应配合构成所述凸耳，左半夹圈和右半夹圈上凸耳片经锁紧组件锁固。
上述结构设计下，凸耳片供锁紧组件锁固实现左半夹圈和右半夹圈固定一起，达到对轴承的抱持，而且凸耳片组合后形成凸耳供卡爪卡固，其结构紧凑以及牢固可靠。
优选的，所述锁紧组件包括锁紧螺栓和锁紧螺母，在凸耳片上设有供螺栓穿过的螺栓孔，锁紧螺栓插装于螺栓孔内，螺母旋合于锁紧螺栓上构成将一对凸耳片锁固。
上述结构设计下，锁紧组件结构简单，操作简单方便，使用牢固可靠。
优选的，所述凸耳的高度与抱持圈的轴向高度一致，所述凸台让位空间为设于凸耳底壁上的缺槽。
上述结构设计下，可保证凸耳的厚度，提高夹具的强度。
本实用新型的另一个目的是提供上述摩托车曲轴总成轴承拆卸工装中使用的轴承夹具，实现对轴承可靠的抱持固定，与达到轴承的稳定可靠拆卸，具有结构简单，操作简单方便，成本低的优点。
一种摩托车曲轴总成轴承拆卸用夹具，其特征在于：包括有环状的抱持圈，所述抱持圈包括左半夹圈和右半夹圈，左半夹圈和右半夹圈对合形成轴承抱持孔，所述抱持圈的轴向下端内壁设有径向伸入轴承抱持孔内的轴承轴向限位凸缘，所述抱持圈的外周侧设有至少两个均匀分布的径向伸出的凸耳，凸耳底部具有供曲轴上凸台伸入的凸台让位空间。
本实用新型的摩托车曲轴总成轴承拆卸用夹具使用方法为，左、右半夹圈夹持抱住轴承，轴承轴向限位凸缘与轴承轴向限位，使得抱持圈可带动轴承轴向同步移动，凸耳方便拉码的卡爪卡固后进行拉拔。其结构简单，操作简单方便，成本低。
优选的，所述左半夹圈和右半夹圈的开口两端均径向延伸有凸耳片，左半夹圈和右半夹圈的凸耳片一一对应配合构成所述凸耳，左半夹圈和右半夹圈上凸耳片经锁紧组件锁固。
上述结构设计下，凸耳片供锁紧组件锁固实现左半夹圈和右半夹圈固定一起，达到对轴承的抱持，而且凸耳片组合后形成凸耳供卡爪卡固，其结构紧凑以及牢固可靠。
优选的，所述锁紧组件包括锁紧螺栓和锁紧螺母，在凸耳片上设有供螺栓穿过的螺栓孔，锁紧螺栓插装于螺栓孔内，螺母旋合于锁紧螺栓上构成将一对凸耳片锁固。
上述结构设计下，锁紧组件结构简单，操作简单方便，使用牢固可靠。
优选的，所述凸耳的高度与抱持圈的轴向高度一致，所述凸台让位空间为设于凸耳底壁上的缺槽。
上述结构设计下，可保证凸耳的厚度，提高夹具的强度。
优选的，所述轴承轴向限位凸缘内侧与抱持圈内侧壁之间为圆弧R角面过渡连接。
上述结构设计下，轴承轴向限位凸缘与轴承的端部更好的贴合。
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
附图说明
图1为本实用新型具体实施例摩托车曲轴总成轴承拆卸工装结构示意图；
图2为本实用新型具体实施例摩托车曲轴总成轴承拆卸用夹具结构示意图；
图3为本实用新型具体实施例右半夹圈结构示意图。
具体实施方式
如图1至图3所示，本实用新型公开的一种摩托车曲轴总成轴承拆卸工装，包括拉拔机构1以及轴承抱持夹具2，所述轴承抱持夹具2包括有环状的抱持圈21，所述抱持圈21包括左半夹圈211和右半夹圈212，左半夹圈211和右半夹圈212对合形成轴承抱持孔213，所述抱持圈21的轴向下端内壁设有径向伸入轴承抱持孔213内的轴承轴向限位凸缘214，轴承轴向限位凸缘214内侧与抱持圈21内侧壁之间为圆弧R角面2141过渡连接，这样与轴承端部形成更好的贴合，所述拉拔机构1置于轴承抱持夹具2上方，拉拔机构1包括拉爪11、拉爪架12以及顶推螺杆13，所述拉爪11安装于拉爪架12上，拉爪架12上设有螺纹孔，顶推螺杆13以可升降的方式旋配于螺纹孔内，螺杆13下端为与抵于曲轴端部上的抵触端131，螺杆13上设有驱动螺杆13旋转的驱动部，可采用手动或者自动驱动（如电机）等均可，通常为手动操作，结构更为简单，所述拉爪11相对于与拉爪架12连接一端的另一端固定配合在抱持圈2上。
其中，为便于操作和更合理的利用工具，所述拉拔机构1为拉码，拉码为常见拆卸工具，所述抱持圈21的外周侧设有至少两个均匀分布的径向伸出的凸耳22，凸耳22底部具有供曲轴上凸台伸入的凸台让位空间23，拉码1的拉爪11卡入凸耳22底部构成所述拉爪11固定配合在抱持圈21上。当然拉拔机构也可采用传统拉码的变形结构，将拉爪直接固定连接在夹具上，但这样使得无法使用已有拉码，给使用带来不便，固本实用新型的轴承夹具优先采用独立的结构设计。
其中，所述左半夹圈211和右半夹圈212的开口两端均径向延伸有凸耳片221、222，左半夹圈211和右半夹圈212的凸耳片221、222一一对应配合构成所述凸耳22，左半夹圈211和右半夹圈212上凸耳片221、222经锁紧组件24锁固。凸耳片221、222供锁紧组件24锁固实现左半夹圈211和右半夹圈212固定一起，达到对轴承的抱持，而且凸耳片组合后形成凸耳供卡爪卡固，其结构紧凑以及牢固可靠。当然凸耳的形成可采用抱持圈侧壁上独立伸出，存在结构复杂，加工不便等缺陷。左、右半夹圈两侧上凸耳片上的锁固组件结构可采用，一侧凸耳片采用销钉或铰链等实现铰接达到两对应的凸耳片锁固，另一侧凸耳片采用螺栓螺母或开口夹或套环（套环铰接于一凸耳片上，套环摆动套住另一凸耳实现将两凸耳片叠合锁固）实现锁固一体；或者左半夹圈和右半夹圈的开口两侧均为可分离式设计；为简化结构，本实用新型优先采用左半夹圈211和右半夹圈212的开口两侧均为可分离式设计，所述锁紧组件24包括锁紧螺栓241和锁紧螺母242，在凸耳片221、222上设有供螺栓241穿过的螺栓孔，锁紧螺栓241插装于螺栓孔内，螺母242旋合于锁紧螺栓241上构成将一对凸耳片221、222锁固。
为进一步提高强度，所述凸耳22的高度与抱持圈21的轴向高度一致，所述凸台让位空间23为设于凸耳22底壁上的缺槽。可保证凸耳的厚度，使得凸耳与抱持圈连接面增加，提高夹具的强度。当然也可采用凸耳底部高于抱持圈的轴向下端面从而形成让位空间。但其强度减弱，故优选本具体实施例结构设计。
本实用新型的摩托车曲轴总成轴承拆卸工装使用方法为，抱持圈的左半夹圈和右半夹圈套住轴承，然后插入螺栓将轴承抱持固定，轴承轴向限位凸缘与轴承轴向限位，使得抱持圈带动轴承轴向同步移动，驱动螺杆旋转，由于螺杆的抵触端抵在曲轴端部上，则驱动拉爪上升，进而带动抱持圈以及其内的轴承上升，直至轴承脱出曲轴完成拆卸。拆卸工装结构简单，成低廉，抱持圈实现对轴承可靠抱持固定，以螺杆的旋转实现将轴承从曲轴上平稳拉出，操作过程安全可靠，避免对轴承和曲轴造成损伤。
Claims (10)
1.一种摩托车曲轴总成轴承拆卸工装，其特征在于：包括拉拔机构以及轴承抱持夹具，所述轴承抱持夹具包括有环状的抱持圈，所述抱持圈包括左半夹圈和右半夹圈，左半夹圈和右半夹圈对合形成轴承抱持孔，所述抱持圈的轴向下端内壁设有径向伸入轴承抱持孔内的轴承轴向限位凸缘，所述拉拔机构置于轴承抱持夹具上方，拉拔机构包括拉爪、拉爪架以及顶推螺杆，所述拉爪安装于拉爪架上，拉爪架上设有螺纹孔，顶推螺杆以可升降的方式旋配于螺纹孔内，螺杆下端为与抵于曲轴端部上的抵触端，螺杆上设有驱动螺杆旋转的驱动部，所述拉爪相对于与拉爪架连接一端的另一端固定配合在抱持圈上。
2.根据权利要求1所述摩托车曲轴总成轴承拆卸工装，其特征在于：所述抱持圈的外周侧设有至少两个均匀分布的径向伸出的凸耳，凸耳底部具有供曲轴上凸台伸入的凸台让位空间，所述拉拔机构为拉码，拉码的拉爪卡入凸耳底部构成所述拉爪固定配合在抱持圈上。
3.根据权利要求2所述摩托车曲轴总成轴承拆卸工装，其特征在于：所述左半夹圈和右半夹圈的开口两端均径向延伸有凸耳片，左半夹圈和右半夹圈的凸耳片一一对应配合构成所述凸耳，左半夹圈和右半夹圈上凸耳片经锁紧组件锁固。
4.根据权利要求3所述摩托车曲轴总成轴承拆卸工装，其特征在于：所述锁紧组件包括锁紧螺栓和锁紧螺母，在凸耳片上设有供螺栓穿过的螺栓孔，锁紧螺栓插装于螺栓孔内，螺母旋合于锁紧螺栓上构成将一对凸耳片锁固。
5.根据权利要求1或2或3或4所述摩托车曲轴总成轴承拆卸工装，其特征在于：所述凸耳的高度与抱持圈的轴向高度一致，所述凸台让位空间为设于凸耳底壁上的缺槽。
6.一种摩托车曲轴总成轴承拆卸用夹具，其特征在于：包括有环状的抱持圈，所述抱持圈包括左半夹圈和右半夹圈，左半夹圈和右半夹圈对合形成轴承抱持孔，所述抱持圈的轴向下端内壁设有径向伸入轴承抱持孔内的轴承轴向限位凸缘，所述抱持圈的外周侧设有至少两个均匀分布的径向伸出的凸耳，凸耳底部具有供曲轴上凸台伸入的凸台让位空间。
7.根据权利要求6所述摩托车曲轴总成轴承拆卸用夹具，其特征在于：所述左半夹圈和右半夹圈的开口两端均径向延伸有凸耳片，左半夹圈和右半夹圈的凸耳片一一对应配合构成所述凸耳，左半夹圈和右半夹圈上凸耳片经锁紧组件锁固。
8.根据权利要求7所述摩托车曲轴总成轴承拆卸用夹具，其特征在于：所述锁紧组件包括锁紧螺栓和锁紧螺母，在凸耳片上设有供螺栓穿过的螺栓孔，锁紧螺栓插装于螺栓孔内，螺母旋合于锁紧螺栓上构成将一对凸耳片锁固。
9.根据权利要求6或7或8所述摩托车曲轴总成轴承拆卸用夹具，其特征在于：所述凸耳的高度与抱持圈的轴向高度一致，所述凸台让位空间为设于凸耳底壁上的缺槽。
10.根据权利要求6或7或8所述摩托车曲轴总成轴承拆卸用夹具，其特征在于：所述轴承轴向限位凸缘内侧与抱持圈内侧壁之间为圆弧R角面过渡连接。
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