CN205664001U

CN205664001U - 一种减震船舶用管子吊架

Info

Publication number: CN205664001U
Application number: CN201620528557.7U
Authority: CN
Inventors: 杨隽斌
Original assignee: TAIZHOU MAPLE LEAF SHIPBUILDING Co Ltd
Current assignee: TAIZHOU MAPLE LEAF SHIPBUILDING Co Ltd
Priority date: 2016-06-03
Filing date: 2016-06-03
Publication date: 2016-10-26
Anticipated expiration: 2026-06-03

Abstract

一种减震船舶用管子吊架，包括支架，支架上设有底座，底座上安装有与其相匹配的下本体，下本体上方置放有与其相匹配的上本体，上本体上方盖有盖板，盖板中部位置设有固定螺栓，固定螺栓依次穿过盖板、上本体、下本体，并固定在底座上，所述上本体下表面设有左侧上弧形槽、右侧上弧形槽，左侧上弧形槽、右侧上弧形槽分别位于固定螺栓两侧；所述下本体上表面设有位于左侧上弧形槽正下方的左侧下弧形槽、位于右侧上弧形槽正下方的右侧下弧形槽。本实用新型的减震船舶用管子吊架不仅能使管子吊架与船舶管路震动时不会出现磨损的情况，而且能使管子吊架在震动时不会出现松动的情况。

Description

一种减震船舶用管子吊架

技术领域

本实用新型涉及一种可叠式船舶用管子吊架，特别是一种减震船舶用管子吊架。

背景技术

管子吊架主要用于冶金、电力、化工、机械、船舶的管路支承，船舶经常航行于海中，而海中天气时常变化莫测，经常会出现汹涌的海浪对船舶船体进行拍打的情况，船舶在海浪中航行过程中，则会出现摇晃或震动的情况，因此船舶上更需要用管子吊架对管路进行固定，防止管路由于晃动出现断裂或掉落的问题，但在船舶长期震动的情况下，固定在管子吊架内的管路也会随之震动，而船舶管路与管子吊架同时震动，会导致两者相接触的表面不断摩擦而出现磨损，一般的船舶管路与管子吊架都为金属材质，因此船舶管路与管子吊架在震动过程中出现磨损的可能性更高，且管子吊架在长期震动情况，极易出现松动的情况，管子吊架无法再将管路紧紧的固定住，导致管路出现断裂或掉落的情况，甚至引发其他严重的意外，危害到船员的人身安全。

发明内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种减震船舶用管子吊架，它不仅能使管子吊架与船舶管路震动时不会出现磨损的情况，而且能使管子吊架在震动时不会出现松动的情况。

本实用新型解决上述技术问题采用的技术方案为：

本实用新型公开一种减震船舶用管子吊架，包括支架，支架上设有底座，底座上安装有与其相匹配的下本体，下本体上方置放有与其相匹配的上本体，上本体上方盖有盖板，盖板中部位置设有固定螺栓，固定螺栓依次穿过盖板、上本体、下本体，并固定在底座上，其特征在于：所述上本体下表面设有左侧上弧形槽、右侧上弧形槽，左侧上弧形槽、右侧上弧形槽分别位于固定螺栓两侧；所述下本体上表面设有位于左侧上弧形槽正下方的左侧下弧形槽、位于右侧上弧形槽正下方的右侧下弧形槽；所述左侧上弧形槽与左侧下弧形槽拼合形成左侧固定空间；所述右侧上弧形槽与右侧下弧形槽拼合形成右侧固定空间；所述上本体下表面设有若干均匀分布的上缓冲垫；所述下本体上表面设有若干位于上缓冲垫正下方的下缓冲垫；所述上缓冲垫下表面设有一定位块；所述下缓冲垫上表面设有一与定位块相匹配的定位槽；

位于左侧固定空间两侧的上缓冲垫之间、位于右侧固定空间两侧的上缓冲垫之间皆连接有一上减震带；位于左侧固定空间两侧的下缓冲垫之间、位于右侧固定空间两侧的下缓冲垫之间皆连接有一下减震带；所述上本体内设有一与左侧上弧形槽、右侧上弧形槽皆相贯通的上减震孔；所述下本体内设有一与左侧下弧形槽、右侧下弧形槽皆相贯通的下减震孔；所述上减震带之间通过一上连接带相连接，上连接带位于上减震孔内；所述下减震带通过一下连接带相连接，下连接带位于下减震孔内；所述上缓冲垫、下缓冲垫、上减震带、下减震带、上连接带、下连接带皆为橡胶材质。

所述上本体左侧壁面上设有一与左侧上弧形槽相贯通的左侧上锁孔；所述上本体右侧壁面上设有一与右侧上弧形槽相贯通的右侧上锁孔；所述下本体左侧壁面上设有一与左侧下弧形槽相贯通的左侧下锁孔；所述下本体右侧壁面上设有一与右侧下弧形槽相贯通的右侧下锁孔；所述左侧上锁孔、右侧上锁孔内皆置放有一与上减震带相连接的上锁带；所述左侧下锁孔、右侧下锁孔内皆置放有一与下减震带相连接的下锁带；所述上锁带一端连接有一母锁头；所述下锁带一端连接有一子锁头；所述母锁头上设有一螺孔；所述子锁头上设有一与螺孔相螺接的螺杆。

本实用新型的有益效果是：

与现有技术相比，采用本实用新型结构的减震船舶用管子吊架能够通过上减震带、下减震带、上连接带和下连接带将船舶管路和管子吊架的震动力进行弱化，最大程度上降低船舶管路与管子吊架在震动时的摩擦程度，并在上减震带和下减震带的间隔作用下，使船舶管路和管子吊架完全不会由于震动摩擦而出现磨损，保证船舶管路不会由于磨损而导致断裂或掉落的情况，也保证了管子吊架不会由于磨损而出现松动的情况，延长了船舶管路和管子吊架的使用寿命。

附图说明

图1是本实用新型减震船舶用管子吊架的结构示意图；

图2是图1A部的放大图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施方式对本发明作进一步详细的说明：

请参阅图1、图2，本实用新型提供一种减震船舶用管子吊架，包括支架1，支架1上设有底座2，底座2上安装有与其相匹配的下本体3，下本体3上方置放有与其相匹配的上本体4，上本体4上方盖有盖板5，盖板5中部位置设有固定螺栓6，固定螺栓6依次穿过盖板5、上本体4、下本体3，并固定在底座2上，所述上本体4下表面设有左侧上弧形槽7、右侧上弧形槽8，左侧上弧形槽7、右侧上弧形槽8分别位于固定螺栓6两侧；所述下本体3上表面设有位于左侧上弧形槽7正下方的左侧下弧形槽9、位于右侧上弧形槽8正下方的右侧下弧形槽10；所述左侧上弧形槽7与左侧下弧形槽9拼合形成左侧固定空间11；所述右侧上弧形槽8与右侧下弧形槽10拼合形成右侧固定空间12；所述上本体4下表面设有若干均匀分布的上缓冲垫13；所述下本体3上表面设有若干位于上缓冲垫13正下方的下缓冲垫14；所述上缓冲垫13下表面设有一定位块15；所述下缓冲垫14上表面设有一与定位块15相匹配的定位槽16；

位于左侧固定空间11两侧的上缓冲垫13之间、位于右侧固定空间12两侧的上缓冲垫13之间皆连接有一上减震带17；位于左侧固定空间11两侧的下缓冲垫14之间、位于右侧固定空间12两侧的下缓冲垫14之间皆连接有一下减震带18；所述上本体4内设有一与左侧上弧形槽7、右侧上弧形槽8皆相贯通的上减震孔19；所述下本体3内设有一与左侧下弧形槽9、右侧下弧形槽10皆相贯通的下减震孔20；所述上减震带17之间通过一上连接带21相连接，上连接带21位于上减震孔19内；所述下减震带18通过一下连接带22相连接，下连接带22位于下减震孔20内；所述上缓冲垫13、下缓冲垫14、上减震带17、下减震带18、上连接带21、下连接带22皆为橡胶材质。

所述上本体4左侧壁面上设有一与左侧上弧形槽7相贯通的左侧上锁孔23；所述上本体4右侧壁面上设有一与右侧上弧形槽8相贯通的右侧上锁孔24；所述下本体3左侧壁面上设有一与左侧下弧形槽9相贯通的左侧下锁孔25；所述下本体3右侧壁面上设有一与右侧下弧形槽10相贯通的右侧下锁孔26；所述左侧上锁孔23、右侧上锁孔24内皆置放有一与上减震带17相连接的上锁带27；所述左侧下锁孔25、右侧下锁孔26内皆置放有一与下减震带18相连接的下锁带28；所述上锁带27一端连接有一母锁头29；所述下锁带28一端连接有一子锁头30；所述母锁头29上设有一螺孔31；所述子锁头30上设有一与螺孔31相螺接的螺杆32。

本实用新型的使用方法如下：

需要固定船舶管路时，先将固定螺栓6向外旋出，并将子锁头30从母锁头29上旋出，接着将上本体4和下本体3分离，然后将两根需要固定的船舶管路分别放置在左侧上弧形槽7与左侧下弧形槽9之间和右侧上弧形槽8与右侧下弧形槽10之间，两根船舶管路放置完成后，再将上本体4与下本体3拼合在一起，在拼合过程中，可将上缓冲垫的定位块15对准下缓冲垫的定位槽16插入，使上本体4与下本体3能快速完成拼合过程，且上缓冲垫13与下缓冲垫14皆为橡胶材质，不仅能够避免上本体4下表面与下本体3上表面互相紧压而出现磨损，而且能够在管子吊架震动时，形成压缩和撑开的起伏运动，并在起伏运动中，将管子吊架的震动弱化，减少船舶管路与管子吊架之间在震动摩擦时的磨损程度。

上本体4与下本体3拼合完成后，再将固定螺栓6向内旋紧，使两根船舶管路分别紧紧的固定于左侧固定空间11和右侧固定空间12内，此时船舶管路不再与左侧固定空间11、右侧固定空间12的内壁相接触，与船舶管路直接接触的是为橡胶材质的上减震带17和下减震带18，在上减震带17、下减震带18的间隔作用下，管子吊架与船舶管路由于震动而出现摩擦时，摩擦对象都会变为上减震带17和下减震带18，上减震带17和下减震带18则会通过自身的橡胶材质最大程度上降低船舶管路外表面、管子吊架上左侧固定空间11和右侧固定空间12的内壁的磨损程度。

且在船舶管路和管子吊架震动时，船舶管路与管子吊架都会将震动力传递至上减震带17和下减震带18，由于上减震带17之间通过上连接带21相连接，下减震带18之间通过下连接带22相连接，因此当上减震带17出现震动时，位于左侧固定空间内的上减震带和位于右侧固定空间内的上减震带都会将震动力传递至上连接带21上，而上连接带21则会在震动力的影响下如波浪般进行起伏，并在这种起伏运动的状态下，将震动力都散除到上减震孔19内，当下减震带18出现震动时，位于左侧固定空间内的下减震带和位于右侧固定空间内的下减震带都会将震动力传递至下连接带22上，下连接带22同样会在震动力的影响下如波浪般进行起伏，并在这种起伏运动的状态下将震动力都散除到下减震孔20内。

综上所述，本实用新型能够通过上减震带17、下减震带18、上连接带21和下连接带22将船舶管路和管子吊架的震动力进行弱化，最大程度上降低船舶管路与管子吊架在震动时的摩擦程度，并在上减震带17和下减震带18的间隔作用下，使船舶管路和管子吊架完全不会由于震动摩擦而出现磨损，保证船舶管路不会由于磨损而导致断裂或掉落的情况，也保证了管子吊架不会由于磨损而出现松动的情况，延长了船舶管路和管子吊架的使用寿命。

当子锁头上的螺杆32旋入母锁头上的螺孔31后，能够通过上减震带17、设于上减震带之间的上连接带21、下减震带18、设于下减震带之间的下连接带22、上锁带27以及下锁带28围合形成一个密闭的紧固空间，因此当上本体4和下本体3在震动情况下出现松动时，紧固空间则会使上本体4和下本体3无法发生分离，使船舶管路紧紧的被固定在左侧固定空间11和右侧固定空间12内。

Claims

1.一种减震船舶用管子吊架，包括支架，支架上设有底座，底座上安装有与其相匹配的下本体，下本体上方置放有与其相匹配的上本体，上本体上方盖有盖板，盖板中部位置设有固定螺栓，固定螺栓依次穿过盖板、上本体、下本体，并固定在底座上，其特征在于：所述上本体下表面设有左侧上弧形槽、右侧上弧形槽，左侧上弧形槽、右侧上弧形槽分别位于固定螺栓两侧；所述下本体上表面设有位于左侧上弧形槽正下方的左侧下弧形槽、位于右侧上弧形槽正下方的右侧下弧形槽；所述左侧上弧形槽与左侧下弧形槽拼合形成左侧固定空间；所述右侧上弧形槽与右侧下弧形槽拼合形成右侧固定空间；所述上本体下表面设有若干均匀分布的上缓冲垫；所述下本体上表面设有若干位于上缓冲垫正下方的下缓冲垫；所述上缓冲垫下表面设有一定位块；所述下缓冲垫上表面设有一与定位块相匹配的定位槽；

2.根据权利要求1所述的一种减震船舶用管子吊架，其特征在于：所述上本体左侧壁面上设有一与左侧上弧形槽相贯通的左侧上锁孔；所述上本体右侧壁面上设有一与右侧上弧形槽相贯通的右侧上锁孔；所述下本体左侧壁面上设有一与左侧下弧形槽相贯通的左侧下锁孔；所述下本体右侧壁面上设有一与右侧下弧形槽相贯通的右侧下锁孔；所述左侧上锁孔、右侧上锁孔内皆置放有一与上减震带相连接的上锁带；所述左侧下锁孔、右侧下锁孔内皆置放有一与下减震带相连接的下锁带；所述上锁带一端连接有一母锁头；所述下锁带一端连接有一子锁头；所述母锁头上设有一螺孔；所述子锁头上设有一与螺孔相螺接的螺杆。