CN205663836U - 同向多输出减速齿轮箱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种同向多输出减速齿轮箱，包括箱体，在所述箱体内设置有减速机构，在箱体外侧设置有动力源，所述动力源连接主动轴并带动所述主动轴转动，所述主动轴另一端伸入箱体内，所述主动轴伸入箱体内一端连接有至少两级减速机构，减速机构的输出端设置有齿轮，在齿轮四周设置有至少2个从动轴，在每个从动轴上均设置有从动齿轮分别与齿轮相啮合，每个从动轴均伸出箱体，作为动力输出。本实用新型的同向多输出减速齿轮箱，由一个动力源带动多个从动轴转动，而且齿轮周围的从动齿轮齿数以及直径都可以设置不同，这样多个从动轴的转速就不同，以适用于不同的要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速机构技术领域，特别涉及一种同向多输出减速齿轮箱。
背景技术
齿轮减速机一般用于低转速大扭矩的传动设备，电动机普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。随着减速机行业的不断发展，越来越多的企业运用到了减速机。
随着技术的发展，对减速机提出了越来越高的要求，单向单输入单输出的模式已经不能适应高速发展的工业时代。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种单输入可以带动多输出的同向多输出减速齿轮箱。
为实现上述目的，本实用新型提供了一种同向多输出减速齿轮箱，包括箱体，在所述箱体内设置有减速机构，在箱体外侧设置有动力源，所述动力源连接主动轴并带动所述主动轴转动，所述主动轴另一端伸入箱体内，所述主动轴伸入箱体内一端连接有至少两级减速机构，减速机构的输出端设置有齿轮，在齿轮四周设置有至少2个从动轴，在每个从动轴上均设置有从动齿轮分别与齿轮相啮合，每个从动轴均伸出箱体，作为动力输出。本实用新型的同向多输出减速齿轮箱，由一个动力源带动多个从动轴转动，而且齿轮周围的从动齿轮齿数以及直径都可以设置不同，这样多个从动轴的转速就不同，以适用于不同的要求。
优选的，在所述箱体上与每个从动轴相对应的位置上分别设置有支座，在所述支座上设置有滑轨，在每个从动轴上设置有支架，支架下端安装到滑轨上，并沿滑轨移动，在所述滑轨两端还分别设置有限位块；每个从动轴另一端与输出轴连接，所述输出轴与从动轴连接的一端设置有圆柱形孔，输出轴的直径大于从动轴的直径，并在从动轴的侧面设置有至少一条条形键，在输出轴的相应位置上设置有条形凹槽，输出轴的另一端伸出箱体。从动轴与输出轴分开设置，从动轴上的从动齿轮与齿轮可以啮合或者分开，滑轨两端的限位块控制从动轴的移动范围，这样多个从动轴就可以根据要求转动或者不转动，节约能源减少浪费，并且输出轴与箱体之间相对固定，增加密封性，避免渗漏。
作为本实用新型的另一种技术方案，在从动轴与输出轴连接的一端设置有花键轴，所述花键轴伸入输出轴一端的花键孔内。从动轴与输出轴通过花键轴与花键孔配合连接，结构稳定，传动效果好，而且花键轴的导向性能也好。
本实用新型的同向多输出减速齿轮箱，结构分布合理，可以实现单输入带动多输出的同向多输出，提高效率，并且从动轴可以带动从动齿轮与齿轮啮合或者分离，其中从动轴的移动通过滑轨实现，滑轨与从动轴平行设置。整个设置最大限度的优化能源的利用，既能同时实现单输入带动多输出，在多输出不需要全部使用时，不用的从动轴可以移动分离，停止工作，延长设备使用寿命。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是本实用新型实施例一从动轴的截面图；
图3是本实用新型实施例一输出轴的截面图；
图4是本实用新型实施例二从动轴的截面图；
图5是本实用新型实施例二输出轴的截面图；
其中，1-箱体，2-动力源，3-主动轴，4-减速机构，5-齿轮，6-从动轴，7-从动齿轮，8-支座，9-滑轨，10-支架，11-限位块，12-输出轴，13-圆柱形孔，14-条形键，15-条形凹槽，16-花键轴，17-花键孔。
具体实施方式
下面结合附图详细说明本实用新型的优选技术方案。
如图所示，本实用新型的同向多输出减速齿轮箱，包括箱体1，在所述箱体1内设置有减速机构4，在箱体1外侧设置有动力源2，所述动力源2连接主动轴3并带动所述主动轴3转动，所述主动轴3另一端伸入箱体1内，所述主动轴3伸入箱体1内一端连接有至少两级减速机构4，减速机构4的输出端设置有齿轮5，在齿轮5四周设置有至少2个从动轴6，在每个从动轴6上均设置有从动齿轮7分别与齿轮5相啮合，每个从动轴6均伸出箱体1，作为动力输出。
实施例一
在所述箱体1上与每个从动轴6相对应的位置上分别设置有支座8，在所述支座8上设置有滑轨9，在每个从动轴6上设置有支架10，支架10下端安装到滑轨9上，并沿滑轨9移动，在所述滑轨9两端还分别设置有限位块11；每个从动轴6另一端与输出轴12连接，所述输出轴12与从动轴6连接的一端设置有圆柱形孔13，输出轴12的直径大于从动轴6的直径，并在从动轴6的侧面设置有至少一条条形键14，在输出轴12的相应位置上设置有条形凹槽15，输出轴12的另一端伸出箱体1。
实施例二
在所述箱体1上与每个从动轴6相对应的位置上分别设置有支座8，在所述支座8上设置有滑轨9，在每个从动轴6上设置有支架10，支架10下端安装到滑轨9上，并沿滑轨9移动，在所述滑轨9两端还分别设置有限位块11；每个从动轴6另一端与输出轴12连接，在从动轴6与输出轴12连接的一端设置有花键轴16，所述花键轴16伸入输出轴12一端的花键孔17内，输出轴12的另一端伸出箱体1。
本实用新型的同向多输出减速齿轮箱，由一个动力源带动多个从动轴转动，而且齿轮周围的从动齿轮齿数以及直径都可以设置不同，这样多个从动轴的转速就不同，以适用于不同的要求。
从动轴与输出轴分开设置，从动轴上的从动齿轮与齿轮可以啮合或者分开，滑轨两端的限位块控制从动轴的移动范围，这样多个从动轴就可以根据要求转动或者不转动，节约能源减少浪费，并且输出轴与箱体之间相对固定，增加密封性，避免渗漏。
从动轴与输出轴通过花键轴与花键孔配合连接，结构稳定，传动效果好，而且花键轴的导向性能也好。
本实用新型的同向多输出减速齿轮箱，结构分布合理，可以实现单输入带动多输出的同向多输出，提高效率，并且从动轴可以带动从动齿轮与齿轮啮合或者分离，其中从动轴的移动通过滑轨实现，滑轨与从动轴平行设置。整个设置最大限度的优化能源的利用，既能同时实现单输入带动多输出，在多输出不需要全部使用时，不用的从动轴可以移动分离，停止工作，延长设备使用寿命。
Claims (3)
1.一种同向多输出减速齿轮箱，其特征在于：包括箱体，在所述箱体内设置有减速机构，在箱体外侧设置有动力源，所述动力源连接主动轴并带动所述主动轴转动，所述主动轴另一端伸入箱体内，所述主动轴伸入箱体内一端连接有至少两级减速机构，减速机构的输出端设置有齿轮，在齿轮四周设置有至少2个从动轴，在每个从动轴上均设置有从动齿轮分别与齿轮相啮合，每个从动轴均伸出箱体，作为动力输出，在所述箱体上与每个从动轴相对应的位置上分别设置有支座，在所述支座上设置有滑轨，在每个从动轴上设置有支架，支架下端安装到滑轨上，并沿滑轨移动，在所述滑轨两端还分别设置有限位块。
2.如权利要求1所述的同向多输出减速齿轮箱，其特征在于：每个从动轴另一端与输出轴连接，所述输出轴与从动轴连接的一端设置有圆柱形孔，输出轴的直径大于从动轴的直径，并在从动轴的侧面设置有至少一条条形键，在输出轴的相应位置上设置有条形凹槽，输出轴的另一端伸出箱体。
3.如权利要求2所述的同向多输出减速齿轮箱，其特征在于：在从动轴与输出轴连接的一端设置有花键轴，所述花键轴伸入输出轴一端的花键孔内。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620764429.2U CN205663836U (zh) | 2016-07-20 | 2016-07-20 | 同向多输出减速齿轮箱 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205663836U true CN205663836U (zh) | 2016-10-26 |
Family
ID=57155029
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620764429.2U Active CN205663836U (zh) | 2016-07-20 | 2016-07-20 | 同向多输出减速齿轮箱 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205663836U (zh) |
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2016
- 2016-07-20 CN CN201620764429.2U patent/CN205663836U/zh active Active
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Legal Events
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