CN205660054U - 制件支撑模和制件压制模以及拉延模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及拉延模具技术领域，提供一种制件支撑模和制件压制模以及拉延模具。所述制件支撑模包括有支撑型面，所述支撑型面的非强压区域的至少一部分区域上形成有容纳槽，所述容纳槽用于在制件拉伸走料过程刮落并收纳制件朝向所述容纳槽的表面上的附着物，以减少或消除车辆外覆盖件高点的产生，显著地提升了外覆盖件等制件批量生产的合格率，降低了生产成本。

Description

制件支撑模和制件压制模以及拉延模具

技术领域

本实用新型涉及拉延模具技术领域，特别涉及一种制件支撑模，一种配套使用的制件压制模，和一种拉延模具。

背景技术

随着车辆的普及，人们对车辆的美观，特别是要求机舱盖外板、顶盖外板、车门外板、后背门外板等具有美观的流线型。而这对这些部件的生产过程的质量把控提出了更高的要求。

在这些部件的实际生产中，主要通过拉延模具来实现板件的拉伸压制，现有的拉延模具主要包括凸模和凹部以及压边圈，其中，压边圈套装的凸模的外周上，而压边圈或者凹模上设置有拉延筋，这样，凹部向下运动时，板料在凹模和压边圈和凸模的共同作用下发生变形，以使产品获得所需要的刚性，最终板料产生规定形状尺寸的拉延件。而在拉伸过程中，板料上粘附的颗粒物或者灰尘会不可避免地落在凸模的型面上，这将对制件的外观造成一定损伤，使得制件成为不合格产品。

因此，在车辆的实际生产中，不合格品造成的高附加值返工成本直接影响整车的市场竞争力，提升制件合格率成为汽车行业降低成本的重要手段，例如，外覆盖件高点问题产生的主要环节为：输送设备卫生、坯料下部洁净度、模具表面清洁度。环境卫生管理具有不可控性，随着清洗设备及厂房等设施日益老化，高点问题随之增加，从而使得外覆盖件的高点问题逐渐突出。目前，现有技术主要通过对模具表面进行清洗、擦拭，或者对模具表面进行电镀处理来减少高点，但这样的处理方式并不能保证制件批量生产的合格率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种制件支撑模，以减少或消除车辆外覆盖件高点的产生，显著地提升了外覆盖件等制件批量生产的合格率，降低了生产成本。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种制件支撑模，所述制件支撑模包括有支撑型面，其中，所述支撑型面的非强压区域的至少一部分区域上形成有容纳槽，所述容纳槽用于在制件拉伸走料过程刮落并收纳制件朝向所述容纳槽的表面上的附着物。

相对于现有技术，本实用新型所述的制件支撑模有以下优势：由于制件支撑模的支撑型面具有非强压区域，而该非强压区域的至少一部分区域上，优选地全部区域上形成容纳槽，而该容纳槽可以刮落并收纳制件表面上的附着物，例如灰尘和颗粒杂物等，这样，在该制件支撑模与相配的压制模配合使用时，当制件例如板料在拉伸走料过程中，该容纳槽可以将板料朝向容纳槽的板面上的灰尘和颗粒杂物等附着物刮落并收纳在该容纳槽内，从而避免板面在后续的走料过程中，这些附着物在一定压力下划伤制件的外表面，从而例如可以减少或消除车辆外覆盖件高点的产生，显著地提升了外覆盖件等制件批量生产的合格率，降低了生产成本。

进一步，所述制件支撑模为拉延凸模，所述拉延凸模的凸模型面为所述支撑型面。

进一步，所述容纳槽包括多个相互连通的槽渠。

进一步，多个相互连通的所述槽渠一起形成网格形状的所述容纳槽。

另外，所述槽渠的深度为0.3-0.6毫米，宽度为0.6-1毫米，所述槽渠之间的间距为1.5-1.8毫米。

另外，所述非强压区域为所述支撑型面的平直区域的至少一部分。

另一方面，本实用新型还提供制件压制模，所述制件压制模包括有压制型面，所述压制型面与制件支撑模的支撑型面相适配，所述压制型面上形成有与所述支撑型面上的容纳槽对应的凹部。

这样，由于该压制模的压制型面上形成有凹部，该凹部可以和与该压制模对应的支撑模的容纳槽对应，从而在制件的拉伸过程中，压制模的该凹部并不作用于制件的对应于容纳槽的部分，从而在容纳槽刮落并收纳附着物的同时进一步避免制件受压而被划伤，提升了制件例如车辆外覆盖件的表面质量。

进一步地，所述凹部沿着所述压制型面延伸的整体尺寸大于所述容纳槽沿所述非强压区域延伸的整体尺寸，以能够覆盖所述容纳槽。

再一方面，本实用新型提供一种拉延模具，该拉延模具包括凸模和凹模，其中，所述凸模为以上任意所述的制件支撑模，所述凹模为以上任意所述的制件压制模。

这样，由于包括上述的制件支撑模和上述的制件压制模，如上所述的，能够在容纳槽刮落并收纳附着物的同时显著地避免制件受压而被划伤，提升了制件例如车辆外覆盖件的表面质量。

进一步，所述凸模的外周套装有与所述凹模配合的压边圈，所述压边圈和所述凹模中的一者形成有拉延筋，所述压边圈和所述凹模中的另一者形成有与所述拉延筋相配的拉延槽。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1为本实用新型实施例所述的制件支撑模的主视结构示意图；

图2为本实用新型实施例所述的制件支撑模的俯视结构示意图，显示了支撑型面的非强压区域；

图3和4为本实用新型实施例所述的制件支撑模的容纳槽的各个结构示意图；

图5为本实用新型实施例所述的制件压制模的结构示意图；

图6为本实用新型实施例所述的拉延模具的结构示意图。

附图标记说明：

1-制件支撑模，2-支撑型面，3-非强压区域，4-容纳槽，5-拉延凸模，6-凸模型面，7-槽渠，8-制件压制模，9-压制型面，10-凹部，11-凸模，12-凹模，13-压边圈，14-拉延筋，15-拉延槽，16-制件。

具体实施方式

需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1和2所示，本实用新型的制件支撑模1包括有支撑型面2，其中，支撑型面2的非强压区域3的至少一部分区域上形成有容纳槽4，该容纳槽4用于在制件16(如图6中所示)拉伸走料过程刮落并收纳制件16朝向容纳槽4的表面上的附着物，例如灰尘和颗粒杂物等。

在该技术方案中，由于制件支撑模1的支撑型面2具有非强压区域3，而该非强压区域3的至少一部分区域上，优选地全部区域上形成容纳槽4，而该容纳槽4可以刮落并收纳制件16表面上的附着物，例如灰尘和颗粒杂物等，这样，在该制件支撑模1与相配的压制模配合使用时，当制件16例如板料在拉伸走料过程中，该容纳槽4可以将板料朝向容纳槽4的板面上的灰尘和颗粒杂物等附着物刮落并收纳在该容纳槽4内，从而避免板面在后续的走料过程中，这些附着物在一定压力下划伤制件16的外表面，从而例如可以减少或消除车辆外覆盖件高点的产生，显著地提升了外覆盖件等制件批量生产的合格率，降低了生产成本，例如，在批量生产中，制件合格率提升至98.30％左右，制件16的拉伸过程中，特别显著地减少了因输送设备卫生、坯料下部清洁度不够而造成的产品不良。

在以上技术方案的基础上，该制件支撑模1可以凹模，例如，在该凹模的支撑型面的非压制区域形成有上述的容纳槽4，但优选地，为了便于该容纳槽4的成型，如图1所示，该制件支撑模1为拉延凸模5，拉延凸模5的凸模型面6为支撑型面2，例如，在拉延凸模5的凸起支撑部的上表面形成有容纳槽4。

当然，本实用新型的制件支撑模1中，容纳槽4可以具有多种结构形式，例如，容纳槽4可以为一个整体的槽，也可以为多个间隔布置的槽，当然，为了便于加工成型，优选地，如图3和4所示，容纳槽4包括多个相互连通的槽渠7，例如，可以使用对应的球磨刀进行铣床加工，在非强压区域3上形成多个相互连通的槽渠7。

进一步地，如图3所示，多个相互连通的槽渠7一起形成网格形状的容纳槽4，这样，如上所述，不仅便于容纳槽4成型，同时，网格状的槽渠7之间的凸起更易于将制件16表面上的附着物刮落。

更进一步地，槽渠7之间的各个凸起相互错开布置，也就是，包括有多排凸起，各个排之间的凸起相互错开布置，这样，至少两排的凸起可以形成完整的凸起排，以刮落该至少两排的凸起经过的制件16的表面。

当然，槽渠7的尺寸可以根据需求来适当地选择，例如，在一种优选结构中，如图3和4所示，槽渠7的深度为0.3-0.6毫米，宽度为0.6-1毫米，槽渠7之间的间距为1.5-1.8毫米，这样的尺寸设置在实现良好的刮落效果的同时，可以保证制件支撑模1的非强压区域3的支撑强度，而并不会由于设置有多个槽渠7以影响到非强压区域3对制件16的稳定支撑性能。

更进一步地，为了实现更良好的刮落效果，以提升制件16大面积表面的处理质量，优选地，非强压区域3为支撑型面2的平直区域的至少一部分，也就是，在支撑型面2的平直区域的至少一部分上加工出上述的容纳槽4，这样，由于是平直区域，从而更易于制件16的均匀通过，以提升制件16的表面处理质量。

另外，与以上所述的制件支撑模1相对应地，本实用新型还提供一种制件压制模8，该制件压制模8包括有压制型面9，该压制型面9在压制过程中将作用于制件16的与制件支撑模1相对的另一表面，其中，压制型面9与制件支撑模1的支撑型面2相适配，压制型面9上形成有与支撑型面2上的容纳槽4对应的凹部10。

这样，由于该制件压制模8的压制型面9上形成有凹部10，该凹部10可以和与该制件压制模8对应的支撑模的容纳槽4对应，从而在制件16的拉伸过程中，制件压制模8的该凹部10并不作用于制件16的对应于容纳槽4的部分，从而在容纳槽4刮落并收纳附着物的同时进一步避免制件16受压而被划伤，进一步提升了制件16例如车辆外覆盖件的表面质量。

进一步地，如图6所示，凹部10沿着压制型面9延伸的整体尺寸大于容纳槽4沿非强压区域3延伸的整体尺寸，以能够覆盖容纳槽4，这样通过凹部10覆盖整个容纳槽4，可以提升制件16的所需区域的表面处理质量，防止产生刮伤。

最后，本实用新型在以上的基础上提供一种拉延模具，如图6所示，该拉延模具包括凸模11和凹模12，其中，凸模11为以上任意所述的制件支撑模1，凹模12为以上任意所述的制件压制模8。

这样，由于包括上述的制件支撑模1和上述的制件压制模8，如上所述的，能够在容纳槽4刮落并收纳附着物的同时显著地避免制件16受压而被划伤，提升了制件16例如车辆外覆盖件的表面质量。

进一步地，凸模11的外周套装有与凹模12配合的压边圈13，压边圈13和凹模12中的一者形成有拉延筋14，压边圈13和凹模12中另一者形成有与拉延筋14相配的拉延槽15，在此，压边圈13以及拉延筋14和拉延槽15的设置可以和现有技术相同或相似，在此不再详细说明，从而，在图6所示的图形界面中，凹模12向下运动时，制件16在凹模12、压边圈13和凸模11的共同作用下发生变形，完成冲压钣金件成型，同时，制件16被拉伸，则通过容纳槽4刮落并收纳制件16表面的附着物，提升了制件16的表面处理质量。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种制件支撑模，所述制件支撑模(1)包括有支撑型面(2)，其特征在于，所述支撑型面(2)上形成有容纳槽(4)，所述容纳槽(4)用于在制件拉伸走料过程刮落并收纳制件朝向所述容纳槽(4)的表面上的附着物。

2.根据权利要求1所述的制件支撑模，其特征在于，所述制件支撑模(1)为拉延凸模(5)，所述拉延凸模(5)的凸模型面(6)为所述支撑型面(2)，所述容纳槽(4)形成在所述支撑型面(2)的非强压区域(3)的至少一部分区域上。

3.根据权利要求1或2所述的制件支撑模，其特征在于，所述容纳槽(4)包括多个相互连通的槽渠(7)。

4.根据权利要求3所述的制件支撑模，其特征在于，多个相互连通的所述槽渠(7)一起形成网格形状的所述容纳槽(4)。

5.根据权利要求3所述的制件支撑模，其特征在于，所述槽渠(7)的深度为0.3-0.6毫米，宽度为0.6-1毫米，所述槽渠(7)之间的间距为1.5-1.8毫米。

6.根据权利要求2所述的制件支撑模，其特征在于，所述非强压区域(3)为所述支撑型面(2)的平直区域的至少一部分。

7.一种制件压制模，所述制件压制模(8)包括有压制型面(9)，其特征在于，所述压制型面(9)与制件支撑模(1)的支撑型面(2)相适配，所述压制型面(9)上形成有与所述支撑型面(2)上的容纳槽(4)对应的凹部(10)。

8.根据权利要求7所述的制件压制模，其特征在于，所述凹部(10)沿着所述压制型面(9)延伸的整体尺寸大于所述容纳槽(4)沿所述支撑型面(2)的非强压区域(3)延伸的整体尺寸，以能够覆盖所述容纳槽(4)。

9.一种拉延模具，包括凸模(11)和凹模(12)，其特征在于，所述凸模(11)为根据权利要求1-6中任意一项所述的制件支撑模，所述凹模(12)为根据权利要求7或8所述的制件压制模。

10.根据权利要求9所述的拉延模具，其特征在于，所述凸模(11)的外周套装有与所述凹模(12)配合的压边圈(13)，所述压边圈(13)和所述凹模(12)中的一者形成有拉延筋(14)，所述压边圈(13)和所述凹模(12)中的另一者形成有与所述拉延筋(14)相配的拉延槽(15)。