CN205653719U - 城市道路非机动车、行人路口通行管理装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了城市道路非机动车、行人路口通行管理装置，属于路口通行管理装置，其结构包括站桩式设备立柱、阻挡横带、基坑缝隙式地槽和阻挡横带升降驱动装置，站桩式设备立柱包括左立柱本体和右立柱本体，左立柱本体与右立柱本体之间的地基内设置有基坑缝隙式地槽，基坑缝隙式地槽上部设置有阻挡横带，阻挡横带与阻挡横带升降驱动装置相连，阻挡横带升降驱动装置与控制器相连，控制器与交通信号灯相连。本实用新型具有提高了城市交通的运行效率，阻止非机动车、行人闯红灯，避免非机动车、行人与机动车在路口处发生交通事故的可能，便于非机动车、行人严格按照交通信号灯通行，更好的维护交通秩序，提高交通输送能力等特点。

Description

城市道路非机动车、行人路口通行管理装置

技术领域

本实用新型涉及一种路口通行管理装置，尤其是一种城市道路非机动车、行人路口通行管理装置。

背景技术

随着城市人口的不断增加，车辆随之也在不断递增态势，交通压力逐年递增，特别是有些非机动车辆及行人不按照交通信号灯而随意乱闯红灯现象随处发生，造成交通不畅，甚至交通事故的发生，严重影响城市的交通秩序。

实用新型内容

本实用新型的技术任务是针对上述现有技术中的不足提供一种城市道路非机动车、行人路口通行管理装置，该城市道路非机动车、行人路口通行管理装置具有提高了城市交通的运行效率，阻止非机动车、行人闯红灯，避免非机动车、行人与机动车在路口处发生交通事故的可能，便于非机动车、行人严格按照交通信号灯通行，更好的维护交通秩序，提高交通输送能力的特点。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：它包括站桩式设备立柱、阻挡横带、基坑缝隙式地槽和阻挡横带升降驱动装置，所述的站桩式设备立柱包括左立柱本体和右立柱本体，左立柱本体和右立柱本体平行固定在道路非机动车、行人等信号灯的位置处，且平行于斑马线，且其下部分别固定于地基内，左立柱本体与右立柱本体之间的地基内设置有基坑缝隙式地槽，基坑缝隙式地槽上部且左立柱本体和右立柱本体之间设置有阻挡横带，阻挡横带与阻挡横带升降驱动装置相连，所述的阻挡横带升降驱动装置与控制器相连，控制器与交通信号灯相连。

所述的阻挡横带升降驱动装置包括两个，分别位于左立柱本体和右立柱本体内，每个阻挡横带升降驱动装置包括驱动电机、电机皮带轮、转轴、转轴皮带轮和皮带，所述的驱动电机分别设置在左立柱本体和右立柱本体的上部空腔内，转轴分别设置在左立柱本体和右立柱本体的下部空腔内，驱动电机的电机轴上设置有电机皮带轮，转轴上设置有转轴皮带轮，电机皮带轮与转轴皮带轮通过皮带相连，所述的阻挡横带的两端分别固定于左立柱本体和右立柱本体内腔内的皮带上，所述的左立柱本体和右立柱本体的相对内侧分别开有移动槽，阻挡横带位于移动槽内，所述的驱动电机与控制器相连。

所述的左立柱本体内设置有阻挡横带升降限位装置，所述的阻挡横带升降限位装置包括上接近开关、下接近开关和触点，所述的触点位于伸入左立柱本体内的阻挡横带的端部，所述的上接近开关位于左立柱本体内腔上部，所述的下接近开关位于埋于地基内的左立柱本体内腔内，所述的上接近开关、下接近开关分别与控制器相连。

所述的左立柱本体和右立柱本体的顶部分别设置有声光警号，所述的声光警号与控制器相连。

所述的左立柱本体和右立柱本体分别为金属方形体，方形体的地上高度为1.2m，地下高度为0.5m，方形体的长度和宽度分别为20cm。

所述的阻挡横带为弹性带，阻挡横带的高度为5-10cm，厚度为0.3-0.5cm。

所述的基坑缝隙式地槽的缝隙宽度为2cm，深度为50cm。

所述的上接近开关位于左立柱本体地上高度1m位置处，下接近开关位于左立柱本体地下深度30cm位置处。

本实用新型的城市道路非机动车、行人路口通行管理装置和现有技术相比，具有以下突出的有益效果：提高了城市交通运行效率，避免由于一些行人或者非机动车驾驶人，交通观念淡薄，故意闯红灯，造成交通拥堵，通行效率低，甚至交通事故的发生，有了该系统的出现，行人和非机动车会严格的执行通行规则，大大提高城市的通行效率等特点。

附图说明

附图1是城市道路非机动车、行人路口通行管理装置的主视剖视图；

附图2是城市道路非机动车、行人路口通行管理装置的俯视结构示意图；

附图3是左立柱本体的右视结构示意图；

附图4是本实用新型应用于十字路口处的使用状态图；

附图标记说明：1、站桩式设备立柱，11、左立柱本体，12、右立柱本体，13、移动槽，2、阻挡横带，3、基坑缝隙式地槽，4、阻挡横带升降驱动装置，41、驱动电机，42、电机皮带轮，43、转轴，44、转轴皮带轮，45、皮带，5、交通信号灯，61、上接近开关，62、下接近开关，63、触点，7、声光警号，8、斑马线。

具体实施方式

参照说明书附图1至附图4对本实用新型的城市道路非机动车、行人路口通行管理装置作以下详细地说明。

本实用新型的城市道路非机动车、行人路口通行管理装置，其结构包括站桩式设备立柱1、阻挡横带2、基坑缝隙式地槽3和阻挡横带升降驱动装置4，所述的站桩式设备立柱1包括左立柱本体11和右立柱本体12，左立柱本体11和右立柱本体12平行固定在道路非机动车、行人等信号灯的位置处，且平行于斑马线，且其下部分别固定于地基内，左立柱本体11与右立柱本体12之间的地基内设置有基坑缝隙式地槽3，基坑缝隙式地槽3上部且左立柱本体11和右立柱本体12之间设置有阻挡横带2，阻挡横带2与阻挡横带升降驱动装置4相连，所述的阻挡横带升降驱动装置4与控制器相连，控制器与交通信号灯5相连。

所述的阻挡横带升降驱动装置4包括两个，分别位于左立柱本体11和右立柱本体12内，每个阻挡横带升降驱动装置4包括驱动电机41、电机皮带轮42、转轴43、转轴皮带轮44和皮带45，所述的驱动电机41分别设置在左立柱本体11和右立柱本体12的上部空腔内，转轴43分别设置在左立柱本体11和右立柱本体12的下部空腔内，驱动电机41的电机轴上设置有电机皮带轮42，转轴43上设置有转轴皮带轮44，电机皮带轮42与转轴皮带轮44通过皮带45相连，所述的阻挡横带2的两端分别固定于左立柱本体11和右立柱本体12内腔内的皮带45上，所述的左立柱本体11和右立柱本体12的相对内侧分别开有移动槽13，阻挡横带2位于移动槽13内，阻挡横带2沿移动槽13上下升降，所述的驱动电机41与控制器相连。

所述的左立柱本体11内设置有阻挡横带升降限位装置，所述的阻挡横带升降限位装置包括上接近开关61、下接近开关62和触点63，所述的触点63位于伸入左立柱本体11内的阻挡横带2的端部，所述的上接近开关61位于左立柱本体11内腔上部，所述的下接近开关62位于埋于地基内的左立柱本体11内腔内，所述的上接近开关61、下接近开关62分别与控制器相连。

所述的左立柱本体11和右立柱本体12的顶部分别设置有声光警号7，所述的声光警号7与控制器相连。

所述的左立柱本体11和右立柱本体12分别为金属方形体，方形体的地上高度为1.2m，地下高度为0.5m，方形体的长度和宽度分别为20cm。

所述的阻挡横带2为弹性带，阻挡横带2的高度为5-10cm，厚度为0.3-0.5cm，长度根据路面宽度设置。阻挡横带2为弹性材料制作，避免非机动车在前行中速度过快刹不住车，避免事故的发生。

所述的基坑缝隙式地槽3的缝隙宽度为2cm，深度为50cm。采用不锈钢材料通过预埋方式设置。该基坑缝隙式地槽3是不影响路面通行的，长度根据路面宽度铺设，该基坑缝隙式地槽3用于存放在放行状态时降落的阻挡横带，保证该阻挡横带降落后不影响非机动车、行人的通行。

所述的上接近开关61位于左立柱本体11地上高度1m位置处，下接近开关62位于左立柱本体11地下深度30cm位置处，可使阻挡横带2全部进入基坑缝隙式地槽3。

在控制器的管控下，左立柱本体11和右立柱本体12内的驱动电机41同步驱动，皮带45在驱动电机41的驱动下，缓缓交替正反转动，带动固定在皮带45上的阻挡横带2升起到阻挡位置，阻隔非机动车、行人通行；或者降落隐藏到基坑缝隙式地槽3之中，实现非机动车、行人有序通行。升降位置点通过上接近开关61、下接近开关62与皮带45上的触点63进行限位点的控制。保证连接在皮带45上的阻挡横带2一直处于上下接近开关之间起降。

该装置结合交通信号灯通过控制器控制驱动电机41正反驱动工作，自动带动阻挡横带2升起或者降落，进行交通管制，从实物性干预非机动车、行人，实现非机动车、行人在该装置的有效管控下，严格按照交通信号指示通行，避免交通事故的发生，提高城市交通路口通行效率。

以城市十字路口非机动车、行人管控为例来说明该装置的运行管理方式：

将十字路口处分别设置该装置，当南北方向信号灯变为红灯，控制器根据信号灯电流的变化，结合PLC程序编程，给出一个指令，驱动设置在南北方向斑马线8南侧和北侧的四个该装置同步动作，即四组驱动电机41同步启动正转，带动皮带45正转，阻挡横带2在皮带45的带动下，从基坑隐藏式地槽3的缝隙中缓缓升起到地上一米的高度，该位置皮带上设置的触点63与上接近开关61碰触，上接近开关61给控制器一个信号，控制器给驱动电机41停止转动信号，阻挡横带2将停止在地上一米的位置，提示并阻挡行人、非机动车无法通行。在南北方向交通信号灯将要变为红灯前5秒时，控制器首先控制此方向设置的该装置的声光警号7输出电流信号，提前报警声光提示，提示即将驶入路口的非机动车或者行人，马上减速并处于止步等待状态，当南北方向变为绿灯信号时，同样道理，驱动电机41驱动皮带45，把阻挡横带2缓缓的降落到基坑缝隙式地槽3距地面30cm处，停止位置也是通过下接近开光62与触点63接触，保证阻挡横带2的临时停放位置，从而保证行人、非机动车安全安全有序通行。在南北方向该设备的运行中，东西方向四组该设备，同步的在控制器的管控下，同样的操作方式，与南北方向的该装置相互交替升降，周而复始的运行，智能管控非机动车、行人严格按照城市交通规则通行，提高城市交通的运行效率，避免事故的发生。

该装置可安装在十字路口、丁字路口、横穿马路有交通信号灯路口，或者学校门口临时上学、放学阶段使用。

该装置提高了城市交通运行效率，避免由于一些行人或者非机动车驾驶人，交通观念淡薄，故意闯红灯，造成交通拥堵，通行效率低，甚至交通事故的发生，有了该系统的出现，行人和非机动车会严格的执行通行规则，大大提高城市的通行效率。

以上所列举的实施方式仅供理解本实用新型之用，并非是对本实用新型所描述的技术方案的限定，有关领域的普通技术人员，在权利要求所述技术方案的基础上，还可以作出多种变化或变形，所有等同的变化或变形都应涵盖在本实用新型的权利要求保护范围之内。本实用新型未详述之处，均为本技术领域技术人员的公知技术。

Claims (8)

1.城市道路非机动车、行人路口通行管理装置，其特征是：包括站桩式设备立柱、阻挡横带、基坑缝隙式地槽和阻挡横带升降驱动装置，所述的站桩式设备立柱包括左立柱本体和右立柱本体，左立柱本体和右立柱本体平行固定在道路非机动车、行人等信号灯的位置处，且平行于斑马线，且其下部分别固定于地基内，左立柱本体与右立柱本体之间的地基内设置有基坑缝隙式地槽，基坑缝隙式地槽上部且左立柱本体和右立柱本体之间设置有阻挡横带，阻挡横带与阻挡横带升降驱动装置相连，所述的阻挡横带升降驱动装置与控制器相连，控制器与交通信号灯相连。

2.根据权利要求1所述的城市道路非机动车、行人路口通行管理装置，其特征是：所述的阻挡横带升降驱动装置包括两个，分别位于左立柱本体和右立柱本体内，每个阻挡横带升降驱动装置包括驱动电机、电机皮带轮、转轴、转轴皮带轮和皮带，所述的驱动电机分别设置在左立柱本体和右立柱本体的上部空腔内，转轴分别设置在左立柱本体和右立柱本体的下部空腔内，驱动电机的电机轴上设置有电机皮带轮，转轴上设置有转轴皮带轮，电机皮带轮与转轴皮带轮通过皮带相连，所述的阻挡横带的两端分别固定于左立柱本体和右立柱本体内腔内的皮带上，所述的左立柱本体和右立柱本体的相对内侧分别开有移动槽，阻挡横带位于移动槽内，所述的驱动电机与控制器相连。

3.根据权利要求1所述的城市道路非机动车、行人路口通行管理装置，其特征是：所述的左立柱本体内设置有阻挡横带升降限位装置，所述的阻挡横带升降限位装置包括上接近开关、下接近开关和触点，所述的触点位于伸入左立柱本体内的阻挡横带的端部，所述的上接近开关位于左立柱本体内腔上部，所述的下接近开关位于埋于地基内的左立柱本体内腔内，所述的上接近开关、下接近开关分别与控制器相连。

4.根据权利要求1所述的城市道路非机动车、行人路口通行管理装置，其特征是：所述的左立柱本体和右立柱本体的顶部分别设置有声光警号，所述的声光警号与控制器相连。

5.根据权利要求3所述的城市道路非机动车、行人路口通行管理装置，其特征是：所述的左立柱本体和右立柱本体分别为金属方形体，方形体的地上高度为1.2m，地下高度为0.5m，方形体的长度和宽度分别为20cm。

6.根据权利要求1所述的城市道路非机动车、行人路口通行管理装置，其特征是：所述的阻挡横带为弹性带，阻挡横带的高度为5-10cm，厚度为0.3-0.5cm。

7.根据权利要求6所述的城市道路非机动车、行人路口通行管理装置，其特征是：所述的基坑缝隙式地槽的缝隙宽度为2cm，深度为50cm。

8.根据权利要求5所述的城市道路非机动车、行人路口通行管理装置，其特征是：所述的上接近开关位于左立柱本体地上高度1m位置处，下接近开关位于左立柱本体地下深度30cm位置处。