CN205652863U - 一种支架上下车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型一种支架上下车装置，属于运架车领域；所要解决的技术问题是提供了一种支架上下车装置，采用牵引油缸配合钢丝绳对支架进行牵引从而完成上下车操作，支架托板上添加滚轮来减少支架与运架车之间的摩擦力；解决该技术问题采用的技术方案为：一种支架上下车装置，包括U型架和支架托板，支架托板位于U型架的两个侧壁之间，支架托板上设置有待上车的支架，U型架的两个侧壁设置有牵引油缸，牵引油缸延U型架的侧壁方向设置，牵引油缸的活动端上设置有滑轮，滑轮上缠绕有用于牵引支架的钢丝绳，钢丝绳的一端固定于U型架的侧壁上，钢丝绳的另一端设置于支架上，U型架的侧壁上表面的内侧设置有下架滑轮；本实用新型可广泛应用于运架车领域。

Description

一种支架上下车装置

技术领域

本实用新型一种支架上下车装置，属于运架车技术领域。

背景技术

支架在转场运输的过程中需要靠运架车来实现，而如何将支架平稳放置于运架车上，然后平稳的下车，是一个普遍存在的问题，传统的运架方式有平板车轨道运输，胶轮运架车，还有起吊式履带运架车，现有技术中起吊式运架车存在的问题是前端挂钩难，即在支架上车时，需要靠链条将支架起吊，经常会出现脱钩现象，而且在挂钩时需要人工进入运架车内部才能将运架车与支架之间通过链条连接，这样就存在着很大的安全隐患，并且当支架起吊时，由于链条的柔软性，在起吊过程中致使支架摆动性大。

现有技术中采用铲板式上架方式虽然克服了起吊式上架方式的不稳定性，但又带来了牵引上架行程长，摩擦力大，下架又必须增设专门机构的问题。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术存在的不足，提供了一种支架上下车装置，采用牵引油缸配合钢丝绳对支架进行牵引从而完成上下车操作，支架托板上添加滚轮来减少支架与运架车之间的摩擦力。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案为：一种支架上下车装置，包括U型架和支架托板，所述支架托板位于U型架的两个侧壁之间，所述支架托板上设置有待上车的支架，所述U型架的两个侧壁的上表面分别设置有牵引油缸，所述牵引油缸延U型架的侧壁方向设置，所述牵引油缸的活动端朝向于U型架的封闭端，两个所述牵引油缸的活动端上分别设置有滑轮，两个所述滑轮上分别缠绕有用于牵引支架的钢丝绳，所述钢丝绳的一端均固定于U型架的侧壁上表面的外侧，所述钢丝绳的另一端设置于支架上，所述U型架的侧壁上表面的内侧设置有下架滑轮。

所述支架上设置有前吊装孔和后吊装孔，所述前吊装孔和后吊装孔均为两个，分别对称设置于支架的两端，所述前吊装孔位于支架先进入U型架的一端，所述后吊装孔位于支架后进入U型架的一端。

所述支架托板的两侧分别设置有滚轮，所述滚轮的数量为多个，对称并均匀的分布于支架托板的两侧，对称的两侧所述滚轮之间的间距小于支架的宽度。

所述U型架的开口处设置有用于支架上架的倾斜板。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

1、本装置采用水平牵引的方式代替竖直起吊的方式，通过牵引油缸匀速平稳的将支架拖拽至支架托板上，上车过程安全平稳，操作人员只需在支架外侧将钢丝与支架上的吊装孔连接即可，无需进入U型架的内部，杜绝了牵引时的安全隐患。

2、本装置采用滚轮来代替铲板式上架方式，滚轮的线接触代替原来铲板的面接触，大大降低了支架与运架车的摩擦力，使得牵引变得更加容易。

3、本装置在下车时无需采用其他的专门下车装置，只需将钢丝与支架的前吊装孔连接，然后通过下架滚轮与牵引油缸的配合来使钢筋的受力换向，便可实现支架的下车操作。

4、本装置结构简单，操作方便，大大的减少了人工操作和能源消耗。

附图说明

下面结合附图对本实用新型做进一步的说明。

图1为本实用新型上架时的状态图。

图2为本实用新型下架时的状态图。

图中1为U型架、2为支架托板、3为支架、4为牵引油缸、5为滑轮、6为钢丝绳、7为下架滑轮、8为前吊装孔、9为后吊装孔、10为滚轮、11为倾斜板。

具体实施方式

如图1和图2所示，本实用新型一种支架上下车装置，包括U型架1和支架托板2，所述支架托板2位于U型架1的两个侧壁之间，所述支架托板2上设置有待上车的支架3，所述U型架1的两个侧壁的上表面分别设置有牵引油缸4，所述牵引油缸4延U型架1的侧壁方向设置，所述牵引油缸4的活动端朝向于U型架1的封闭端，两个所述牵引油缸4的活动端上分别设置有滑轮5，两个所述滑轮5上分别缠绕有用于牵引支架3的钢丝绳6，所述钢丝绳6的一端均固定于U型架1的侧壁上表面的外侧，所述钢丝绳6的另一端设置于支架3上，所述U型架1的侧壁上表面的内侧设置有下架滑轮7。

所述支架3上设置有前吊装孔8和后吊装孔9，所述前吊装孔8和后吊装孔9均为两个，分别对称设置于支架3的两端，所述前吊装孔8位于支架3先进入U型架1的一端，所述后吊装孔9位于支架3后进入U型架1的一端。

所述支架托板2的两侧分别设置有滚轮10，所述滚轮10的数量为多个，对称并均匀的分布于支架托板2的两侧，对称的两侧所述滚轮10之间的间距小于支架3的宽度。

所述U型架1的开口处设置有用于支架3上架的倾斜板11。

具体使用方法：

上架时，先将两侧的钢丝绳6设置于支架3的后吊装孔9上，然后启动牵引油缸4，牵引油缸4向外延伸，牵引钢丝绳6向U型架1内侧移动，支架3通过钢丝绳6的牵引而向U型架1内侧移动，当移动至滚轮10的上方时，由于滚轮10与支架3成线接触，因此，牵引非常省力，随着牵引油缸4的不断延伸，支架3被逐渐牵引至U型架1内。

下架时，为了改变钢丝绳6的牵引方向，需要将钢丝绳6从下架滑轮7上缠绕后再设置于前吊装孔9内，然后启动牵引油缸4，牵引油缸4向外延伸，钢丝绳6通过下架滑轮7的换向而将支架3向U型架的开口处牵引，从而实现支架3的下架操作。

上面结合附图对本实用新型的实施例作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施例，在本领域普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型宗旨的前提下作出各种变化。

Claims (4)

1.一种支架上下车装置，其特征在于：包括U型架（1）和支架托板（2），所述支架托板（2）位于U型架（1）的两个侧壁之间，所述支架托板（2）上设置有待上车的支架（3），所述U型架（1）的两个侧壁的上表面分别设置有牵引油缸（4），所述牵引油缸（4）延U型架（1）的侧壁方向设置，所述牵引油缸（4）的活动端朝向于U型架（1）的封闭端，两个所述牵引油缸（4）的活动端上分别设置有滑轮（5），两个所述滑轮（5）上分别缠绕有用于牵引支架（3）的钢丝绳（6），所述钢丝绳（6）的一端均固定于U型架（1）的侧壁上表面的外侧，所述钢丝绳（6）的另一端设置于支架（3）上，所述U型架（1）的侧壁上表面的内侧设置有下架滑轮（7）。

2.根据权利要求1所述的一种支架上下车装置，其特征在于：所述支架（3）上设置有前吊装孔（8）和后吊装孔（9），所述前吊装孔（8）和后吊装孔（9）均为两个，分别对称设置于支架（3）的两端，所述前吊装孔（8）位于支架（3）先进入U型架（1）的一端，所述后吊装孔（9）位于支架（3）后进入U型架（1）的一端。

3.根据权利要求1所述的一种支架上下车装置，其特征在于：所述支架托板（2）的两侧分别设置有滚轮（10），所述滚轮（10）的数量为多个，对称并均匀的分布于支架托板（2）的两侧，对称的两侧所述滚轮（10）之间的间距小于支架（3）的宽度。

4.根据权利要求1所述的一种支架上下车装置，其特征在于：所述U型架（1）的开口处设置有用于支架（3）上架的倾斜板（11）。