CN205645453U - 一种三相油浸式无励磁调压配电变压器 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及电气设备领域。目的在于提供一种具有高散热性能的三相油浸式无励磁调压配电变压器。本实用新型所采用的技术方案是：一种三相油浸式无励磁调压配电变压器，包括底座，底座上设置支腿，支腿上端设置油箱。油箱内部设置多根纵向贯穿油箱的第一通风管和横向贯穿油箱的第二通风管，上油管和下油管一端与油箱连通，另一端与内部为空腔的散热板连接，上油管、下油管和散热板内的空腔共同构成油回路。第二通风管的出口处设置喷头，喷头朝向散热板。底座中部设置水槽，水槽中部设置安装台，支腿固定在安装台上。水槽内设置水泵，水泵通过管路与喷头连接。本实用新型能够快速的对油箱中的油进行冷却，从而大大的提高变压器的散热性能。

Description

一种三相油浸式无励磁调压配电变压器

技术领域

本实用新型涉及电气设备领域,具体涉及油式变压器。

背景技术

变压器是利用电磁感应的原理来改变交流电压的装置，主要构件是初级线圈、次级线圈和铁芯。主要功能有：电压变换、电流变换、阻抗变换、隔离、稳压等。目前的变压器按扇热方式可以分为干式和油式两种。油式变压器即变压器的线圈是浸泡在油中的，油浸式变压器由于防火的需要，一般安装在单独的变压器室内或室外，具有体积大、成本低、维修简单等特点。而无励磁调压指的就是无载调压，变压器是在不带电的时候才能调压。

现有的油浸式无励磁调压变压器主要存在以下几个问题：1、由于油箱体积较大，内部装载的油较多，单纯通过带翅片的散热器进行散热，由于散热器内的油数量有限，高温的油主要集中在油箱中部，这就导致散热效果不好。2、由于热胀冷缩的原因，油箱在温度较高时压力过高，导致破损，产生巨大的安全隐患。3、散热器单纯与空气进行热交换，这就导致在设备高负载运行时，常常出现散热不足的情况。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种具有高散热性能的三相油浸式无励磁调压配电变压器。

为实现上述发明目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种三相油浸式无励磁调压配电变压器，包括底座，所述底座上设置支腿，所述支腿上端设置油箱，所述油箱内设置变压器主体，油箱上设置高压接线柱和低压接线柱，所述高压接线柱和低压接线柱分别与变压器主体连接。所述油箱内部设置多根纵向贯穿油箱的第一通风管和横向贯穿油箱的第二通风管，所述第一通风管和第二通风管相互连通。所述油箱的侧面设置多根上油管和下油管，所述上油管和下油管一端与油箱连通，另一端与内部为空腔的散热板连接，所述上油管、下油管和散热板内的空腔共同构成油回路。所述第二通风管的出口处设置喷头，所述喷头朝向散热板。所述底座中部设置水槽，所述水槽中部设置安装台，所述支腿固定在安装台上。所述水槽内设置水泵，所述水泵通过管路与喷头连接，所述管路位于第一通风管和第二通风管内。

优选的，所述散热板下部呈弧形且位于水槽上方。

优选的,所述第一通风管上端的尺寸小于下端的尺寸。

优选的，所述油箱上设置调节组件，所述调节组件包括位于油箱上方的储油罐，所述储油罐的侧面中部设置进油管，所述进油管与散热板连接，进油管上设置油由下至上流动的单向阀。所述储油罐底部设置排油管，所述排油管与油箱连接，所述排油管上设置油由上至下流动的单向阀。

本实用新型的有益效果集中体现在，能够快速的对油箱中的油进行冷却，从而大大的提高变压器的散热性能。具体来说，由于油箱内越靠近变压器主体油的温度就越高，而本实用新型的第一通风管和第二通风管均位于油箱内部。这样一来第一通风管和第二通风管内部形成对流，使空气与油箱直接进行换热，大大的提高了油箱中部的油的冷却效果，从而提高了变压器主体的散热性能。本实用新型底座内设置的水槽，可以用于盛装雨水，也可以通过水管向其内部补水。当变压器主体高负载运行时，水泵运行将水抽送至喷头喷出。水蒸发带走大量的热，对散热板进行降温，这更是大大的提高了油箱的散热性能。同时水在管路中流动时也可以与第一通风管和第二通风管中的空气进行热交换，使空气温度更低，也就间接提高了油箱中部的散热效果。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1中所示结构的A向视图；

图3为图2中所示结构的俯视图；

图4为图3中所示结构的B-B向视图。

具体实施方式

结合图1-4所示的一种三相油浸式无励磁调压配电变压器，包括底座1，所述底座1上设置支腿，支腿也就是支撑架或支持立柱。所述支腿上端设置油箱2，所述油箱2通常呈正方体，所述油箱2内设置变压器主体，油箱2上设置高压接线柱和低压接线柱，所述高压接线柱和低压接线柱分别与变压器主体连接。结合图1所示，所述油箱2内部设置多根纵向贯穿油箱2的第一通风管3和横向贯穿油箱2的第二通风管4，所述第一通风管3和第二通风管4相互连通。图中第一通风管3为四根，第二通风管4为八根，贯穿油箱2前后侧面的第二通风管4四根，贯穿油箱2左右侧面的第二通风管4四根。所述第一通风管3和第二通风管4相贯。

所述油箱2的侧面设置多根上油管5和下油管6，位于油箱2侧面上方的为上油管5，下方的为下油管6。所述上油管5和下油管6一端与油箱2连通，另一端与内部为空腔的散热板7连接，所述上油管5、下油管6和散热板7内的空腔共同构成油回路。油箱2中的油依次经过上油管5、散热板7、下油管6后再回流至油箱2中，在散热板7内的空腔中流动的过程就是油换热冷却的过程。当然油的流动方向也可以是依次经过下油管6、散热板7、上油管5。所述第二通风管4的出口处设置喷头8，所述喷头8朝向散热板7，喷头8可向散热板7喷水，从而实现对散热板7的降温。所述底座1中部设置水槽9，所述水槽9中部设置安装台，所述支腿固定在安装台上。所述水槽9内设置水泵10，所述水泵10通过管路与喷头8连接，所述管路位于第一通风管3和第二通风管4内。

本实用新型在使用过程中，由于油箱2内越靠近变压器主体油的温度就越高，而本实用新型的第一通风管3和第二通风管4均位于油箱2内部。这样一来第一通风管3和第二通风管4内部形成对流，使空气与油箱2进行直接换热，大大的提高了油箱2中部的油的冷却效果，从而提高了变压器主体的散热性能。本实用新型底座内设置的水槽9，可以用于盛装雨水，也可以通过水管向其内部补水。当变压器主体高负载运行时，水泵10运行将水抽送至喷头8喷出。水蒸发带走大量的热，对散热板7进行降温，这更是大大的提高了油箱2的散热性能。同时水在管路中流动时也可以与第一通风管3和第二通风管4中的空气进行热交换，使空气温度更低，也就间接提高了油箱2中部的散热效果。

为了便于喷头8喷出的水的回收，还可以将所述散热板7下部设置呈弧形且位于水槽9上方。这样一来，喷头8喷出的水就可以沿着散热板7板面流动，最后汇集到水槽9中。这样不仅提高了水反复利用的效率，也更加便于雨水的收集。进一步的，还可以设置为所述第一通风管3上端的尺寸小于下端的尺寸。这样一来，空气在第一通风管3中形成对流的时候，下端吸入大量的冷空气，由于上端出口变小，可以使对流速度变快，从而提高散热性能。

本实用新型还可以优化为所述油箱2上设置调节组件，当油箱2中的油温度升高使得体积变大后，调节组件可以暂时容纳一部分的油，避免油箱2损坏。所述调节组件包括位于油箱2上方的储油罐11，所述储油罐11的侧面中部设置进油管12，所述进油管12与散热板7连接，进油管12上设置油由下至上流动的单向阀。所述储油罐11底部设置排油管13，所述排油管13与油箱2连接，所述排油管13上设置油由上至下流动的单向阀。这样一来，当油的体积膨胀后，可以沿着下油管5、散热板7、进油管12的路线进入储油罐11中。储油罐11在容纳油的时候，由于油必须经过散热板7后才能进入储油罐11中，这就同时促进了油箱2内温度的降低。

Claims (4)

1.一种三相油浸式无励磁调压配电变压器，包括底座（1），所述底座（1）上设置支腿，所述支腿上端设置油箱（2），所述油箱（2）内设置变压器主体，油箱（2）上设置高压接线柱和低压接线柱，所述高压接线柱和低压接线柱分别与变压器主体连接；

其特征在于：所述油箱（2）内部设置多根纵向贯穿油箱（2）的第一通风管（3）和横向贯穿油箱（2）的第二通风管（4），所述第一通风管（3）和第二通风管（4）相互连通；所述油箱（2）的侧面设置多根上油管（5）和下油管（6），所述上油管（5）和下油管（6）一端与油箱（2）连通，另一端与内部为空腔的散热板（7）连接，所述上油管（5）、下油管（6）和散热板（7）内的空腔共同构成油回路；所述第二通风管（4）的出口处设置喷头（8），所述喷头（8）朝向散热板（7）；所述底座（1）中部设置水槽（9），所述水槽（9）中部设置安装台，所述支腿固定在安装台上；所述水槽（9）内设置水泵（10），所述水泵（10）通过管路与喷头（8）连接，所述管路位于第一通风管（3）和第二通风管（4）内。

2.根据权利要求1所述的三相油浸式无励磁调压配电变压器，其特征在于：所述散热板（7）下部呈弧形且位于水槽（9）上方。

3.根据权利要求2所述的三相油浸式无励磁调压配电变压器，其特征在于：所述第一通风管（3）上端的尺寸小于下端的尺寸。

4.根据权利要求3所述的三相油浸式无励磁调压配电变压器，其特征在于：所述油箱（2）上设置调节组件，所述调节组件包括位于油箱（2）上方的储油罐（11），所述储油罐（11）的侧面中部设置进油管（12），所述进油管（12）与散热板（7）连接，进油管（12）上设置油由下至上流动的单向阀；所述储油罐（11）底部设置排油管（13），所述排油管（13）与油箱（2）连接，所述排油管（13）上设置油由上至下流动的单向阀。