CN205639328U - 用于车辆的中间支撑及具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于车辆的中间支撑及具有其的车辆，所述中间支撑包括：轴承座；轴承，所述轴承安装在所述轴承座内部且所述轴承具有内圈和外圈；保持架，所述保持架分别设置在所述轴承的两个轴向侧面上；内层密封部，所述内层密封部与所述保持架连接；外层密封部，所述外层密封部适于套设在传动轴上且位于所述内层密封部的轴向外侧。根据本实用新型的中间支撑可以有效阻挡灰尘、泥沙、水等污物的侵入及油脂的外漏，避免了中间支撑早期失效的现象发生。

Description

用于车辆的中间支撑及具有其的车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种用于车辆的中间支撑及具有其的车辆。

背景技术

中间支撑为车辆传动轴的支撑部件，现有的中间支撑的密封结构由内部挡油圈、塑料密封圈和外部防尘罩构成迷宫式密封，该密封结构是非接触式密封，各密封件之间存在间隙，传动轴在高速旋转的工作中，储油腔内的油脂就会从密封的间隙中渗出，造成甩油问题，使油脂流失；同时灰尘、泥沙、水等污物也会进入储油腔，造成润滑油脂变性，引发中间支承的早期失效。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种用于车辆的中间支撑，该中间支撑可以有效阻挡灰尘、泥沙、水等污物的侵入及油脂的外漏，避免了中间支撑早期失效的现象发生。

本实用新型的另外一个目的在于提出一种具有上述中间支撑的车辆。

根据本实用新型的用于车辆的中间支撑，包括：轴承座；轴承，所述轴承安装在所述轴承座内部且所述轴承具有内圈和外圈；保持架，所述保持架分别设置在所述轴承的两个轴向侧面上；内层密封部，所述内层密封部与所述保持架连接；外层密封部，所述外层密封部适于套设在传动轴上且位于所述内层密封部的轴向外侧。

根据本实用新型的用于车辆的中间支撑，通过设置内层密封部和外层密封部，可以有效阻挡灰尘、泥沙、水等污物的侵入及油脂的外漏，避免了中间支撑早期失效的现象发生。

另外，根据本实用新型的用于车辆的中间支撑还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，所述内层密封部包括：第一密封环和第二密封环，所述第一密封环与所述第二密封环间隔开以形成密封凹槽。

根据本实用新型的一个实施例，所述外层密封部具有自由端和固定端，所述外层密封部的固定端适于固定在传动轴上且随传动轴转动，所述外层密封部的自由端向远离所述固定端的方向延伸且超出所述轴承座。

根据本实用新型的一个实施例，所述外层密封部的自由端的径向尺寸大于所述轴承座的径向尺寸。

根据本实用新型的一个实施例，所述外层密封部在从内到外的方向上逐渐靠近轴承，以使所述外层密封部的外表面构造为斜面。

根据本实用新型的一个实施例，所述内层密封部为橡胶件，所述保持架为金属件，所述内层密封部与所述保持架硫化成一体。

根据本实用新型的一个实施例，所述保持架具有与所述轴承座的内表面贴合配合的保持架贴合部。

根据本实用新型的一个实施例，所述车辆的传动轴上设置有固定凹槽，所述固定端设置在所述固定凹槽中。

根据本实用新型的一个实施例，所述轴承座的外周面上设置有减震橡胶。

根据本实用新型的车辆设置有上述的中间支撑，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述的中间支撑，因此该车辆具有稳定性，且至少在一定程度上降低了车辆的维护成本。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的中间支撑的示意图；

图2是根据本实用新型实施例的内层密封部的示意图；

图3是根据本实用新型实施例的外层密封部的示意图。

附图标记：

中间支撑 100，

轴承座 110，

轴承 120，内圈 121，外圈 122，

保持架 130，保持架贴合部 131，

内层密封部 140，第一密封环 141，第二密封环 142，密封凹槽 103，

外层密封部 150，自由端 151，固定端 152，

减震垫 160，储油腔 101，防尘腔 102。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面结合图1至图3对本实用新型实施例的用于车辆的中间支撑100进行详细描述。

根据本实用新型实施例的中间支撑100可以包括轴承座110、轴承120、保持架130、内层密封部140和外层密封部150。

其中，轴承座110与U形支架之间设置有减震垫160，U形支架设置在车架横梁上，减震垫160可以吸收传动轴的振动，具有减震和降低噪声的作用。

轴承120安装在轴承座110内部且轴承120具有内圈121和外圈122，保持架130分别设置在轴承120的两个轴向侧面上，内层密封部140与保持架130连接，外层密封部150适于套设在传动轴上且位于内层密封部140的轴向外侧。

需要说明的是，保持架130、内层密封部140和外层密封部150都为两个，即轴承120的每侧都有一个保持架130、一个内层密封部140和一个外层密封部150。

同侧的保持架130和内层密封部140与对应的轴承120侧面限定出储油腔101，储油腔101内存储有润滑油，可以对轴承120的内圈121和外圈122之间的滚珠进行润滑。

外层密封部150、内层密封部140和保持架130限定出了防尘腔102，外层密封部150可以初步阻挡尘土进入到防尘腔102内，内层密封部140可以进一步阻挡尘土进入到储油腔101中，且同时阻止储油腔101内的润滑油外流到防尘腔102中。

根据本实用新型实施例的用于车辆的中间支撑100，通过设置内层密封部140和外层密封部150，可以有效阻挡灰尘、泥沙、水等污物的侵入及油脂的外漏，避免了中间支撑100早期失效的现象发生。

在本实用新型的一些实施例中，如图至图2所示，内层密封部140包括第一密封环141和第二密封环142，第一密封环141和第二密封环142间隔开以形成密封凹槽103。第一密封环141相对于第二密封环142更靠近轴承120，第一密封环141用于阻挡储油腔101内的油脂外漏，第二密封环142主要用于进一步阻挡灰尘进入到储油腔101中。

通过设置第一密封环141和第二密封环142且第一密封环141和第二密封环142彼此间隔开，可以提高内层密封部140的密封性能。

在本实用新型的一些实施例中，如图1至图3所示，外层密封部150具有自由端151和固定端152，外层密封部150的固定端152适于固定在传动轴上且随传动轴转动，外层密封部150的自由端151向远离固定端152的方向延伸且超出轴承座110。

具体地，外层密封部150的自由端151的径向尺寸大于轴承座110的径向尺寸。也就是说，外层密封部150的自由端151超出轴承座110，邻近减震垫160设置。外层密封部150的自由端151与减震垫160间隔一定的距离，但距离极小，由此可以有效地降低尘土进入到防尘腔102中的几率。

在本实用新型的一些实施例中，如图1所示，外层密封部150在从内向外的方向上逐渐靠近轴承120。也就是说，外层密封部150的自由端151相对于外层密封部150的固定端152更加靠近轴承120，以使外层密封部150的外表面构造成斜面。构造成斜面的外层密封部150可以更加有效地阻碍尘土、泥沙、水等污物的浸入。

需要说明的是，上述实施例中的“内”指的是朝向传动轴中心轴线的方向，“外”指的是远离传动轴中心轴线的方向。

内层密封部140为橡胶件，保持架130为金属件，内层密封部140与保持架130硫化成一体。橡胶材质的内层密封部140具有弹性，可以弹性地抵压在传动轴上，起到更好地密封作用。金属材质的保持架130可以过盈配合在轴承座110上，起到支撑内层密封部140的作用。

具体地，保持架130具有与轴承座110的内表面贴合的保持架贴合部131，进而保持架130可以固定设置在轴承座110内，内层密封垫固定在保持架130上且不会随传动轴一起转动。

在本实用新型的一些实施例中，传动轴上设置有固定凹槽，外层密封部150的固定端152设置在固定凹槽中且可以随着传动轴一起转动。

下面简单描述本实用新型实施例的车辆。

根据本实用新型实施例的车辆设置有上述的中间支撑100，由于根据本实用新型实施例的车辆设置有上述的中间支撑100，因此该车辆具有稳定性，且至少在一定程度上降低了车辆的维护成本。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种用于车辆的中间支撑，其特征在于，包括：

轴承座；

轴承，所述轴承安装在所述轴承座内部且所述轴承具有内圈和外圈；

保持架，所述保持架分别设置在所述轴承的两个轴向侧面上；

内层密封部，所述内层密封部与所述保持架连接；

外层密封部，所述外层密封部适于套设在传动轴上且位于所述内层密封部的轴向外侧。

2.根据权利要求1所述的用于车辆的中间支撑，其特征在于，所述内层密封部包括：第一密封环和第二密封环，所述第一密封环与所述第二密封环间隔开以形成密封凹槽。

3.根据权利要求1所述的用于车辆的中间支撑，其特征在于，所述外层密封部具有自由端和固定端，所述外层密封部的固定端适于固定在传动轴上且随传动轴转动，所述外层密封部的自由端向远离所述固定端的方向延伸且超出所述轴承座。

4.根据权利要求3所述的用于车辆的中间支撑，其特征在于，所述外层密封部的自由端的径向尺寸大于所述轴承座的径向尺寸。

5.根据权利要求2所述的用于车辆的中间支撑，其特征在于，所述外层密封部在从内到外的方向上逐渐靠近轴承，以使所述外层密封部的外表面构造为斜面。

6.根据权利要求1所述的用于车辆的中间支撑，其特征在于，所述内层密封部为橡胶件，所述保持架为金属件，所述内层密封部与所述保持架硫化成一体。

7.根据权利要求1所述的用于车辆的中间支撑，其特征在于，所述保持架具有与所述轴承座的内表面贴合配合的保持架贴合部。

8.根据权利要求1所述的用于车辆的中间支撑，其特征在于，所述车辆的传动轴上设置有固定凹槽，所述固定端设置在所述固定凹槽中。

9.根据权利要求1所述的用于车辆的中间支撑，其特征在于，所述轴承座的外周面上设置有减震橡胶。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1-8中任一项所述的中间支撑。