CN205638016U - 一种t型缓冲门铰链 - Google Patents
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Abstract
一种T型缓冲门铰链,其包括第一门夹和第二门夹,两门夹上均设置有铰接座通过转轴铰接为一体,其特征在于:所述的第一门夹上设置有与门夹本体垂直设置的缓冲体,缓冲体内设置有液压缸,转轴上设置有凸轮,所述的液压缸抵压在凸轮上,缓冲体内还设置有复位弹簧,相对应的在转轴上设置有向内凹陷的沉台。本实用新型的有益效果是:1、结构简单,生产成本低,提高市场竞争力。2、将安装液压缸及复位弹簧的缓冲体与门夹呈90°设置,形成“T”字型外观,避免缓冲体与门夹一体设置导致的安装空间大,安装后外形不美观等弊端。3、双复位弹簧设置,能使得转轴运动过程中均匀受力,保证了其长期稳定高效工作,延长其使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种门铰,具体是一种T型缓冲门铰链。
背景技术
现有的门板的安装中,均需要使用门铰作为转动部件,现有技术的门铰中可以使门开启转动灵活,而且能自动恢复到原位,使门板处于关闭状态。自动恢复原位的功能好坏主要由复位弹簧及缓冲器来决定,而现有的技术中门铰的缓冲装置及复位弹簧均设置与门板安装的门夹本体上,因此造成门夹厚度大,在与门板装配时,需要在门板及门框上开设较大的避空槽,严重影响了门板的安装效果。同时,受到其安装位置影响,复位弹簧其缓冲器的体积不可能做的太大,因此就限定了弹簧的推力及缓冲器的缓冲力,因此这类门铰只能使用在轻型的木门,塑料门等场所使用。一旦使用在大型或是重型的门板时,就会因为复位推力不够而导致无法使用,严重限制了其适用范围,因此有必要对现有的门铰链结构作进一步的改善。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了克服已有技术存在的缺点,提供一种结构简单,使用方便,能有效降低门铰厚度,便于与大型、重型安装使用的一种T型缓冲门铰链。
本实用新型目的是用以下方式实现的:一种T型缓冲门铰链,其包括第一门夹和第二门夹,两门夹上均设置有铰接座通过转轴铰接为一体,其特征在于:所述的第一门夹上设置有与门夹本体垂直设置的缓冲体,缓冲体内设置有液压缸,转轴上设置有凸轮,所述的液压缸抵压在凸轮上,缓冲体内还设置有复位弹簧,相对应的在转轴上设置有向内凹陷的沉台。
所述的复位弹簧设置有两个,对称安装在液压缸两侧。
所述的液压缸为回缩缓冲型。
所述的第一门夹中心位置设置有避空槽,所述的凸轮可在该避空槽内转动,所述的液压缸安装在该避空槽内。
所述的转轴上设置有卡台,卡台与设置第二门夹上的铰接孔相配合,第二门夹转动时可驱动转轴转动。
所述的凸轮的最高点与沉台设置在转轴的同一侧。
本实用新型的有益效果是:1、结构简单,生产成本低,提高市场竞争力。2、将安装液压缸及复位弹簧的缓冲体与门夹呈90°设置,形成“T”字型外观,避免缓冲体与门夹一体设置导致的安装空间大,安装后外形不美观等弊端。3、双复位弹簧设置,能使得转轴运动过程中均匀受力,保证了其长期稳定高效工作,延长其使用寿命。
附图说明
图1为本实用新型中铰链处于关闭状态时效果图。
图2、3为本实用新型中铰链处于开启状态时效果图。
图4为本实用新型中铰链处于关闭状态时凸轮动作效果图。
图5为本实用新型结构爆炸图。
图6为本实用新型中铰链打开时的左视图。
图7、8为本实用新型中图6的A-A及B-B结构剖视图。
图9、10为本实用新型中门铰处于关闭时结构剖视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作具体进一步的说明。一种T型缓冲门铰链,其包括第一门夹1和第二门夹2,两门夹上均设置有铰接座3通过转轴4铰接为一体,其特征在于:所述的第一门夹1上设置有与门夹本体垂直设置的缓冲体5,缓冲体5内设置有液压缸6,转轴上设置有凸轮7,所述的液压缸6抵压在凸轮7上,缓冲体5内还设置有复位弹簧8,相对应的在转轴4上设置有向内凹陷的沉台9。
所述的复位弹簧8设置有两个,对称安装在液压缸6两侧。
所述的液压缸6为回缩缓冲型。
所述的第一门夹1中心位置设置有避空槽11,所述的凸轮7可在该避空槽内转动,所述的液压缸6安装在该避空槽11内。
所述的转轴4上设置有卡台41,卡台41与设置第二门夹2上的铰接孔21相配合,第二门夹2转动时可驱动转轴4转动。
所述的凸轮7的最高点与沉台9设置在转轴4的同一侧。
工作原理:在开门或关门过程中,门板通过门夹驱动转轴转动,转轴转动时势必会驱动凸轮7转动。如图1、7、8所示,在门板开启过程中驱动凸轮转动,令凸轮的顶点偏离液压缸,液压缸在弹簧力的作用下向外伸出复位,当门板的角度开到最大时,液压缸完全伸出。
如图9、10所示,当关门时,凸轮向液压缸方向偏转挤压液压缸的顶尖,液压缸受力后缓慢往回退缩,从而减缓门轴转动的速度,起到缓冲门板复位速度的作用。 复位弹簧在沉台9的作用下,会产生推力使得转轴4受力转动,使得门板在偏离开门角度后,会自动关闭。随着液压缸行程被不断的压缩,凸轮的最顶点越来越越偏离其中心,最终完全压缩液压缸,此时门板处于完全关闭的状态,为下一次缓冲复位作准备,以后照此往复循环,故不再详细赘述。
另外,本案中将安装液压缸及复位弹簧的缓冲体与门夹呈90°设置,避免缓冲体与门夹一体设置导致门夹体积庞大,造成安装空间大,安装后外形不美观等弊端。而本案中的设置可使得缓冲体向室内方向突起,避开了门夹的安装位置,使得本案中的门夹结构简单,造型美观时尚,保证了其安装的美观性,故可广泛推广使用。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解,本实用新型不受上述实施例的限制,上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理,在不脱离本实用新型精神和范围的前提下,本实用新型还会有各种变化和改进,如凸轮的安装位置及结构,液压缸的形式等,这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。
Claims (6)
1.一种T型缓冲门铰链,其包括第一门夹(1)和第二门夹(2),两门夹上均设置有铰接座(3)通过转轴(4)铰接为一体,其特征在于:所述的第一门夹(1)上设置有与门夹本体垂直设置的缓冲体(5),缓冲体(5)内设置有液压缸(6),转轴上设置有凸轮(7),所述的液压缸(6)抵压在凸轮(7)上,缓冲体(5)内还设置有复位弹簧(8),相对应的在转轴(4)上设置有向内凹陷的沉台(9)。
2.根据权利要求1所述的一种T型缓冲门铰链,其特征在于:所述的复位弹簧(8)设置有两个,对称安装在液压缸(6)两侧。
3.根据权利要求1所述的一种T型缓冲门铰链,其特征在于:所述的液压缸(6)为回缩缓冲型。
4.根据权利要求1所述的一种T型缓冲门铰链,其特征在于:所述的第一门夹(1)中心位置设置有避空槽(11),所述的凸轮(7)可在该避空槽内转动,所述的液压缸(6)安装在该避空槽(11)内。
5.根据权利要求1所述的一种T型缓冲门铰链,其特征在于:所述的转轴(4)上设置有卡台(41),卡台(41)与设置第二门夹(2)上的铰接孔(21)相配合,第二门夹(2)转动时可驱动转轴(4)转动。
6.根据权利要求1所述的一种T型缓冲门铰链,其特征在于:所述的凸轮(7)的最高点与沉台(9)设置在转轴(4)的同一侧。
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CN109017139A (zh) * | 2018-08-15 | 2018-12-18 | 东宁司机乐汽配工贸有限公司 | 自由可控式汽车防滑链和使用这种防滑链的汽车防滑装置 |
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