CN205637962U - 发动机盖锁组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机盖锁组件，包括锁壳、可转动地安装在所述锁壳上的解锁件和可转动地安装在所述锁壳上，并能够与所述解锁件啮合锁定或分离解锁的第一锁扣件；在所述锁壳上还设置有第二锁扣件，所述第二锁扣件可转动地安装在所述锁壳的背侧上；在所述解锁件上还设置有用于驱动所述第二锁扣件转动解锁的拨片，所述拨片可转动地安装在所述解锁件上。本实用新型提供的发动机锁盖组件，能够在保证安全的前提下，实现在车内进行两级解锁，无需下车手动扭动第二锁扣件，即可使得发动机锁盖组件能够处于完全解锁状态，便于操作使用。而且使整个发动机锁盖组件的结构简单紧凑，便于安装，并降低了成本。

Description

发动机盖锁组件

技术领域

本实用新型涉及汽车发动机盖锁技术领域，特别涉及一种发动机锁盖组件。

背景技术

当前，发动机盖锁的基本结构为，解锁杠杆和棘爪通过铆钉铆接在锁壳上，并且保持可以自由转动；解锁杠杆和棘爪相啮合，解锁杠杆可以阻止棘爪顺时针(解锁方向)转动。弹簧的一端固定在解锁杠杆上，使解锁杠杆回位，实现发动机罩锁的解锁弹簧功能；弹簧的另一端固定在棘爪上，拉动棘爪转动，弹起发动机盖。解锁后的发动机盖仍然受到次锁的限制而不能打开，需要人下车后手动扭动次锁解锁装置，方可解锁。

这种发动机盖锁的弹簧力需要很大，才能实现发动机盖自动弹起的效果，但同时解锁杠杆的力也会比较大。最大的问题是次锁形状不规则，结构特点比较复杂，占用空间大，而且用手开启十分不便。上述发动机盖锁在成本严格控制，发动机舱相对较小的汽车上有很大的劣势。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术中的缺陷，提供一种能够自动实现二次解锁，结构简单、成本低的发动机锁盖组件。

本实用新型技术方案提供一种发动机盖锁组件，包括锁壳、可转动地安装在所述锁壳上的解锁件和可转动地安装在所述锁壳上，并能够与所述解锁件啮合锁定或分离解锁的第一锁扣件；在所述锁壳上还设置有第二锁扣件，所述第二锁扣件可转动地安装在所述锁壳的背侧上；在所述解锁件上还设置有用于驱动所述第二锁扣件转动解锁的拨片，所述拨片可转动地安装在所述解锁件上。

进一步地，该发动机盖锁组件具有完全锁定的锁定状态、未完全解锁的一级解锁状态和完全解锁的完全解锁状态；相应地，所述第二锁扣件具有闭合位置、第一开启位置和第二开启位置；在所述发动机盖锁组件处于锁定状态时，所述第二锁扣件处于所述闭合位置，所述解锁件与所述第一锁扣件啮合在一起；在所述发动机盖锁组件处于一级解锁状态时，所述第二锁扣件处于所述第一开启位置，所述解锁件与所述第一锁扣件分离，所述第二锁扣件保持对所述外部锁扣的锁定；在所述发动机盖锁组件处于完全解锁状态时，所述第二锁扣件处于所述第二开启位置，所述第二锁扣件解除对所述外部锁扣的锁定。

进一步地，随着所述解锁件转动的所述拨片能够驱动所述第二锁扣件从所述第一开启位置向第二开启位置切换。

进一步地，所述拨片通过拨片安装轴安装在所述解锁件上，所述拨片的顶端上设置有拨片凸起部，所述拨片的底端为与所述第二锁扣件配合或分离的拨片配合端部；在所述解锁件上还设置有止挡部，在所述第二锁扣件上还设置有止挡销；所述解锁件通过解锁件安装轴安装在所述锁壳上，并具有解锁位置和复位位置；在所述第二锁扣件处于所述第一开启位置时，随着从所述解锁位置向所述复位位置切换的所述解锁件一体绕着所述解锁件安装轴转动的所述拨片配合端部在所述止挡销的作用下能够绕着所述拨片安装轴转动，并绕过所述止挡销；在所述第二锁扣件处于所述第一开启位置时，随着从所述复位位置向所述解锁位置切换的所述解锁件一体绕着所述解锁件安装轴转动的所述拨片配合端部与所述止挡销配合在一起，且所述拨片凸起部与所述止挡部配合在一起。

进一步地，所述止挡部位于所述解锁件上靠近所述第一锁扣件的一侧。

进一步地，所述拨片上还设置有用于使所述拨片凸起部配合在所述止挡部上的拨片复位弹簧。

进一步地，所述解锁件、所述第一锁扣件和所述第二锁扣件上分别设置有复位弹簧。

采用上述技术方案，具有如下有益效果：

本实用新型提供的发动机锁盖组件，能够在保证安全的前提下，实现在车内进行两级解锁，无需下车手动扭动第二锁扣件，即可使得发动机锁盖组件能够处于完全解锁状态，便于操作使用。而且使整个发动机锁盖组件的结构简单紧凑，便于安装，并降低了成本。

附图说明

图1为本实用新型提供的发动机盖锁组件处于锁定状态的示意图；

图2为图1所示的发动机锁盖组件的背侧示意图；

图3为本实用新型提供的发动机盖锁组件处于一级解锁状态的示意图；

图4为在第二锁扣件处于第一开启位置时，解锁件复位时的状态示意图；

图5为在解锁件复位时，拨片上的拨片配合端部绕过止挡销的示意图；

图6为复位的解锁件再次转动时带动拨片驱动第二锁扣件从第一开启位置向第二开启位置切换的示意图；

图7为第二锁扣件处于第二开启位置时，发动机盖锁组件处于完全解锁状态的示意图；

图8为外部锁扣从发动机盖锁组件中解锁后，发动机盖锁组件的结构示意图。

附图标记对照表：

1-锁壳； 2-解锁件； 21-解锁件安装轴；

22-复位弹簧； 23-止挡部； 3-第一锁扣件；

31-安装轴； 32-复位弹簧； 4-第二锁扣件；

41-第一延伸部； 42-第二延伸部； 43-止挡销；

44-安装轴； 45-复位弹簧； 5-拨片；

51-拨片凸起部； 52-拨片配合端部； 53-拨片复位弹簧；

54-拨片安装轴； 6-拉线； 7-外部锁扣；

A-闭合位置； B-第一开启位置； C-第二开启位置；

D-复位位置； E-解锁位置。

具体实施方式

下面结合附图来进一步说明本实用新型的具体实施方式。其中相同的零部件用相同的附图标记表示。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。

如图1-8所示，本实用新型一实施例提供的发动机盖锁组件，包括锁壳1、可转动地安装在锁壳1上的解锁件2和可转动地安装在锁壳1上，并能够与解锁件2啮合锁定或分离解锁的第一锁扣件3。

其中，在锁壳1上还设置有第二锁扣件4，第二锁扣件4可转动地安装在锁壳1的背侧上。在解锁件2上还设置有用于驱动第二锁扣件4转动解锁的拨片5，拨片5可转动地安装在解锁件2上。

该发动机盖锁组件用于安装在发动机盖上，与发动机盖上的外部锁扣7配合以控制发动机盖的开启与关闭。

该发动机盖锁组件主要包括锁壳1、解锁件2、第一锁扣件3、第二锁扣件4和拨片5。

锁壳1用于安装在发动机盖上。解锁件2通过解锁件安装轴21安装在锁壳1上，并能够绕着解锁件安装轴21转动，称之为解锁件2可转动地安装在锁壳1上。

第一锁扣件3通过安装轴31安装在锁壳1上，并能够绕着安装轴31转动，称之为第一锁扣件3可转动地安装在锁壳1上。第一锁扣件1用于与解锁件2作用，以控制发动机盖锁组件的一级解锁或闭锁。当第一锁扣件1与解锁件2配合时，使得发动机盖锁组件处于锁定状态；当第一锁扣件1与解锁件2分离时，使得发动机盖锁组件处于一级解锁状态。

第二锁扣件4通过安装轴44安装在锁壳1的背侧，与解锁件2相对设置在锁壳1的两侧，利于节约空间，并便于布置。第二锁扣件4能够绕着安装轴44转动，称之为第二锁扣件4可转动地安装在锁壳1上。

第二锁扣件4与第一锁扣件3共同对外部锁扣7进行锁定。当仅开启第一锁扣件3时，也即是发动机盖锁组件处于一级解锁状态时，第二锁扣件4还保持对外部锁扣7的作用，此时还不开启发动机盖。

为了实现自动开启第二锁扣件4，而无下车手动操作第二锁扣件4开启，在解锁件2上设置有拨片5，拨片5用于驱动第二锁扣件4转动解锁。拨片5通过拨片安装轴54安装在解锁件2上，并能够绕拨片安装轴54转动，称之为拨片5可转动地安装在解锁件2上。

当解锁件2转动至指定位置时，拨片5能够与第二锁扣件4配合，进而随着转动的解锁件2驱动第二锁扣件4转动解锁。

当第二解锁件4处于解锁状态时，发动机盖锁组件处于完全解锁状态，此时外部锁扣7可从发动机盖锁组件中脱离，能够将发动机盖开启。

由此，本实用新型提供的发动机锁盖组件，能够在保证安全的前提下，实现在车内进行两级解锁，无需下车手动扭动第二锁扣件，即可使得发动机锁盖组件能够处于完全解锁状态，便于操作使用。而且使整个发动机锁盖组件的结构简单紧凑，便于安装，并降低了成本。

较佳地，如图1-7所示，该发动机盖锁组件具有完全锁定的锁定状态、未完全解锁的一级解锁状态和完全解锁的完全解锁状态；相应地，第二锁扣件4具有闭合位置A、第一开启位置B和第二开启位置C。

在发动机盖锁组件处于锁定状态时，第二锁扣件4处于闭合位置A，解锁件2与第一锁扣件3啮合在一起。

在发动机盖锁组件处于一级解锁状态时，第二锁扣件4处于第一开启位置B，解锁件2与第一锁扣件3分离，第二锁扣件4保持对外部锁扣7的锁定。

在发动机盖锁组件处于完全解锁状态时，第二锁扣件4处于第二开启位置C，第二锁扣件4解除对外部锁扣7的锁定。

也即是，该第二锁扣件4具有使发动机盖锁组件处于锁定状态的闭合位置A、发动机盖锁组件处于一级解锁状态的第一开启位置B和发动机盖锁组件处于完全解锁状态的第二开启位置C。并且，第二锁扣件4能够在闭合位置A、第一开启位置B和第二开启位置C之间切换。本实用新型中提到的闭合位置A、第一开启位置B和第二开启位置C，不仅仅局限于某一点的具体位置，也可以是某段区域的位置，在该段区域内都可以分别实现上述功能。

当第二锁扣件4处于闭合位置A时，解锁件2与第一锁扣件3啮合在一起，第二锁扣件4也处于闭合状态，外部锁扣7被第一锁扣件3和第二锁扣件4锁定，此时，发动机盖锁组件处于锁定状态。

当第二锁扣件4处于第一开启位置B时，经过转动的解锁件2与第一锁扣件3分离，第一解锁件3失去阻挡发生转动，对外部锁扣7部分解锁。

由于，此时第二锁扣件4仍然保持对外部锁扣7的限制或锁定，外部锁扣7上升一定距离后，被第二锁扣件4限制住，不再移动和回位。不再移动的外部锁扣7或第二锁扣件4使得转动一定角度的第一锁扣件3不再转动解锁，此时发动机盖锁组件处于未完全解锁的一级解锁状态或部分解锁状态。

当第二锁扣件4处于第二开启位置C时，第二锁扣件4完全解除对外部锁扣7的限制或锁定，外部锁扣7能够从第一锁扣件3和第二锁扣件4中脱离，此时，发动机盖锁组件处于完全解锁的完全解锁状态。

如此设置，可以实现自动控制发动机盖锁组件的两级解锁，便于操作。

较佳地，如图6-7所示，随着解锁件2转动的拨片5能够驱动第二锁扣件4从第一开启位置B向第二开启位置C切换，从而实现通过拨片5驱动第二锁扣件4完全开启，便于解锁操作。

较佳地，如图1-7所示，拨片5通过拨片安装轴54安装在解锁件2上，拨片5的顶端上设置有拨片凸起部51，拨片5的底端为与第二锁扣件4配合或分离的拨片配合端部52。

在解锁件2上还设置有止挡部23，在第二锁扣件4上还设置有止挡销43。

解锁件2通过解锁件安装轴21安装在锁壳1上，并具有解锁位置E和复位位置D。

在第二锁扣件4处于第一开启位置B时，随着从解锁位置E向复位位置D切换的解锁件2一体绕着解锁件安装轴21转动的拨片配合端部52在止挡销43的作用下能够绕着拨片安装轴54转动，并绕过止挡销43。

在第二锁扣件4处于第一开启位置B时，随着从复位位置D向解锁位置E切换的解锁件2一体绕着解锁件安装轴21转动的拨片配合端部52与止挡销43配合在一起，且拨片凸起部51与止挡部23配合在一起。

具体为，解锁件2具有复位位置D和解锁位置E，解锁位置E为其转动至一定角度后的对第一锁扣件3解锁的位置。复位位置D为其复位至初始状态的位置。

在第二锁扣件4处于第一开启位置B时，解锁件2能够复位，并回到复位位置D。在该复位过程中，拨片5随着解锁件2一体绕着安装轴21转动，当拨片配合端部52与止挡销43接触时，在止挡销43的作用下，拨片配合端部52绕着拨片安装轴54转动，从而能够绕着止挡销43，而不与第二锁扣件4发生作用，使得第二锁扣件4保持在第一开启位置B不动。经过转动或移动的拨片配合端部52，转至止挡销43的另一侧为下一步驱动第二锁扣件4的转动解锁做准备。

之后，再转动解锁件2，使其再次转入解锁位置E，而此时，拨片凸起部51与止挡部23配合在一起，拨片配合端部52与止挡销43配合在一起，拨片配合端部52不再绕着拨片安装轴54转动，其可以推动止挡销43转动，进而驱动第二锁扣件4从第一开启位置B向第二开启位置C切换，实现完全解锁。

较佳地，如图2和图5-7所示，止挡部23位于解锁件2上靠近第一锁扣件3的一侧。

在解锁件2复位至复位位置D时，拨片配合端部52能够从远离第一锁扣件3的空间内绕过止挡销43之后进入靠近第一锁扣件3的空间内。

该处以止挡销43为分界点划分出远离第一锁扣件3的空间和靠近第一锁扣件3的空间。

由于止挡部23位于解锁件2上靠近第一锁扣件3的一侧，所以限定拨片5只能朝一个方向转动(图1所示的顺时针方向)或者使得拨片配合端部52只能朝向远离第一锁扣件3的空间转动。如拨片5以相反的方向转动，其顶部的拨片凸起部51会与止挡部23作用，使其不能继续转动。

所以，当解锁件2复位至复位位置D时，拨片配合端部52从远离第一锁扣件3的空间内进入靠近第一锁扣件3的空间内，为后续拨动第二锁扣件4做准备。

当复位完成后的解锁件2继续转动时，其带动拨片5一体转动，此时，拨片凸起部51与止挡部23配合在一起，拨片配合端部52与止挡销43配合在一起，通过转动的解锁件2带动拨片5驱动第二锁扣件4从第一开启位置B向第二开启位置C切换，实现完全解锁。

较佳地，如图1所示，拨片5上还设置有用于使拨片凸起部51配合在止挡部23上拨片复位弹簧53。

在拨片复位弹簧53处于初始状态时，拨片凸起部51与止挡部23配合在一起，以使的复位时绕过止挡销43的拨片配合端部52复位，为下一步驱动第二锁扣件4转动做准备。

如图1所示，解锁件2与第二锁扣件4通过拉线6连接，拉线6能够驱动第二锁扣件4转动至第一开启位置B。

当第二锁扣件4从第一开启位置B向第二所述开启位置C切换时，拉线6不对第二锁扣件4起作用。

较佳地，解锁件2、第一锁扣件3和第二锁扣件4上分别设置有复位弹簧。解锁件2上设置有复位弹簧22，其用于对处于解锁位置E的解锁件2复位，复位至复位位置D。第一锁扣件3上设置有复位弹簧32，当解锁件2与第一锁扣件3分离时，其用于驱动第一锁扣件3复位，使第一锁扣件3朝向解锁的方向(图1中的顺时针方向)转动。第二锁扣件4上设置有复位弹簧45，其用于对完处于第二开启位置C的第二锁扣件4复位，复位至使第二锁扣件4处于闭合位置A。

本实用新型提供的发动机盖锁组件的操作方法如下：

驾驶员在驾驶室内拉动拉线6，使得解锁件2转动至解锁位置E，使得第二锁扣件4转动至第一开启位置B，同时第一锁扣件3与解锁件2分离。此时发动机盖锁组件处于一级解锁状态。

之后，驾驶员松开拉线6，解锁件2复位至复位位置D，第二锁扣件4保持在第一开启位置B，复位的解锁件2带动拨片5移动，并使得拨片5的拨片配合端部52绕过止挡销43，为下一步驱动第二锁扣件4做准备。

之后，驾驶员再次拉起拉线6，解锁件2再次转动，从复位位置D向解锁位置E转动，并带动拨片5一体转动。此时，拨片凸起部51与止挡部23配合在一起，拨片配合端部52与止挡销43配合在一起。

最后，通过转动的解锁件2带动拨片5驱动第二锁扣件4从第一开启位置B向第二开启位置C切换，实现完全解锁。

以上过程均可以驾驶员在驾驶室内通过对解锁拉手施加拉力完成，解锁拉手与拉线6连接，通过对解锁拉手施加压力，可以拉动拉线6。

即，在第一次拉动解锁拉手时，会使发动机盖锁组件处于一级解锁状态，此时发动机盖处于微开状态，但外部锁扣7仍然受到第二锁扣件4的限制不能开启。

当驾驶员松开解锁拉手后，再次拉动时，拨片5会带动第二锁扣件4向解锁方向转动，从而完全解除对外部锁扣7的限制，此时发动机盖可以不再受任何锁扣限制，并且在第一锁扣件3向上的力作用下保持微开状态，此时驾驶员下车才可以完全开启发动机盖。开启发动机盖后，第二锁扣件4复位至如图8所示的位置。

总之，本实用新型提供的发动机盖锁组件，在确认保证两级解锁安全的情况下，尽可能使驾驶员操作方便，使发动机盖锁组成紧凑；在保证良好的零件质量前提下，使各个零件结构简单，降低材料成本，并且减少了占用发动机舱空间。

根据需要，可以将上述各技术方案进行结合，以达到最佳技术效果。

以上所述的仅是本实用新型的原理和较佳的实施例。应当指出，对于本领域的普通技术人员来说，在本实用新型原理的基础上，还可以做出若干其它变型，也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种发动机盖锁组件，包括锁壳、可转动地安装在所述锁壳上的解锁件和可转动地安装在所述锁壳上，并能够与所述解锁件啮合锁定或分离解锁的第一锁扣件；

其特征在于，在所述锁壳上还设置有第二锁扣件，所述第二锁扣件可转动地安装在所述锁壳的背侧上；

在所述解锁件上还设置有用于驱动所述第二锁扣件转动解锁的拨片，所述拨片可转动地安装在所述解锁件上。

2.根据权利要求1所述的发动机盖锁组件，其特征在于，

该发动机盖锁组件具有完全锁定的锁定状态、未完全解锁的一级解锁状态和完全解锁的完全解锁状态；

相应地，所述第二锁扣件具有闭合位置、第一开启位置和第二开启位置；

在所述发动机盖锁组件处于锁定状态时，所述第二锁扣件处于所述闭合位置，所述解锁件与所述第一锁扣件啮合在一起；

在所述发动机盖锁组件处于一级解锁状态时，所述第二锁扣件处于所述第一开启位置，所述解锁件与所述第一锁扣件分离，所述第二锁扣件保持对外部锁扣的锁定；

在所述发动机盖锁组件处于完全解锁状态时，所述第二锁扣件处于所述第二开启位置，所述第二锁扣件解除对所述外部锁扣的锁定。

3.根据权利要求2所述的发动机盖锁组件，其特征在于，随着所述解锁件转动的所述拨片能够驱动所述第二锁扣件从所述第一开启位置向第二开启位置切换。

4.根据权利要求2或3所述的发动机盖锁组件，其特征在于，

所述拨片通过拨片安装轴安装在所述解锁件上，所述拨片的顶端上设置有拨片凸起部，所述拨片的底端为与所述第二锁扣件配合或分离的拨片配合端部；

在所述解锁件上还设置有止挡部，在所述第二锁扣件上还设置有止 挡销；

所述解锁件通过解锁件安装轴安装在所述锁壳上，并具有解锁位置和复位位置；

在所述第二锁扣件处于所述第一开启位置时，随着从所述解锁位置向所述复位位置切换的所述解锁件一体绕着所述解锁件安装轴转动的所述拨片配合端部在所述止挡销的作用下能够绕着所述拨片安装轴转动，并绕过所述止挡销；

在所述第二锁扣件处于所述第一开启位置时，随着从所述复位位置向所述解锁位置切换的所述解锁件一体绕着所述解锁件安装轴转动的所述拨片配合端部与所述止挡销配合在一起，且所述拨片凸起部与所述止挡部配合在一起。

5.根据权利要求4所述的发动机盖锁组件，其特征在于，所述止挡部位于所述解锁件上靠近所述第一锁扣件的一侧。

6.根据权利要求4所述的发动机盖锁组件，其特征在于，所述拨片上还设置有用于使所述拨片凸起部配合在所述止挡部上的拨片复位弹簧。

7.根据权利要求1所述的发动机盖锁组件，其特征在于，所述解锁件、所述第一锁扣件和所述第二锁扣件上分别设置有复位弹簧。