CN205637818U - 一种露天车库 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车用器具技术领域，尤其涉及一种露天车库，包括可拆卸的龙骨和包裹在龙骨上的防护罩，所述龙骨包括支架和顶部连接杆，所述支架为竖直设置且底部与地面固定连接的矩形结构，且所述支架的数量为两个，两个所述支架平行相对设置，所述顶部连接杆设于两个所述支架之间，且与两个所述支架的顶端连接，在所述防护罩上且位于两个支架之间设有可拉合的通车门。该车库结构较为简单，可拆卸安装，方便移动，防雨、防雪、防雹、防风沙，防护罩与车辆不直接接触，避免了对车辆表面的刮伤，又不影响其他车辆的停放，具有广泛的适用性。

Description

一种露天车库

技术领域

本实用新型涉及车用器具技术领域，尤其涉及一种露天车库。

背景技术

目前，购车人数越来越多，但是随着城市地价的飙升，是大部分车主有钱买车，没钱买车库，然而，露天停放会使车辆遭受到各种各样的损害。比如停放在马路边的车辆会受到树上的鸟儿、昆虫的粪便及落叶的污染，停在空地上，会受到烈日的暴晒和风沙的侵扰，另外燃放的爆竹、高楼坠物、顽童划伤、冰雹和雨雪等都有可能伤害爱车。为了保护车子不受损害，市场上出现了各种各样的车衣。

现有的车衣形式多样、功能各异，他们对车子的保护总是注重某一方面或几个方面，很难做到对车子面面俱到的全方位保护，比如，由于材质的不同，用于冬季的车衣就不能用于夏季，用于夏季的车衣也不能用于冬季，防晒为主的就不能防冰雹，能够防冰雹、防雨雪的车衣却因自身与车子表面的接触而容易划伤车子，总之现有的车衣功能很有限，很难对车子做到全方位的保护。

实用新型内容

(一)要解决的技术问题

本实用新型要解决的技术问题是针对现有的车衣无法对车子进行全方位的保护，车子露天停放容易受到损伤的问题。

(二)技术方案

为了解决上述技术问题，本实用新型提供了一种露天车库，包括可拆卸的龙骨和包裹在龙骨上的防护罩，所述龙骨包括支架和顶部连接杆，所述支架为竖直设置且底部与地面固定连接的矩形结构，且所述支架的数量为两个，两个所述支架平行相对设置，所述顶部连接杆设于两个所述支架之间，且与两个所述支架的顶端连接，在所述防护罩上且位于两个支架之间设有可拉合的通车门。

其中，所述顶部连接杆包括两根平行设置的第一连接杆，所述第一连接杆的两端分别与两个所述支架的顶部拐角连接。

其中，所述顶部连接杆还包括第二连接杆，所述第二连接杆设于两根所述第一连接杆之间，且所述第二连接杆的两端分别与两根所述第一连接杆的中部连接。

其中，所述第一连接杆为下端敞开的梯形杆，所述梯形杆竖直设置，且设于所述支架的上方。

其中，所述支架包括两根平行设置的横杆和两根平行设置的竖杆，所述横杆的两端均设有第一凸耳，所述竖杆的两端均设有第一安装孔，所述第一凸耳穿过所述安装孔并通过紧固件固定。

其中，所述竖杆的底端设有与所述竖杆垂直的地脚板，所述地脚板用于将所述支架固定在地面上。

其中，所述梯形杆的两端均设有平直连接段，所述平直连接段的端部设有第二凸耳，所述竖杆的顶端还设有第二安装孔，所述第二凸耳穿过所述第二安装孔并通过紧固件固定。

其中，所述横杆、竖杆和顶部连接杆均为空心杆，所述第二安装孔与所述第一安装孔相错设置，且所述第二安装孔的中心高度与所述第一安装孔的中心高度的差值大于或等于所述竖杆的壁厚。

其中，所述第二连接杆的两端均设有第三凸耳，所述梯形杆的中部设有第三安装孔，所述第三凸耳穿过所述第三安装孔并通过紧固件固定。

其中，上述任一项所述的露天车库的通车门为拉链门，所述防护罩由外表面涂银的牛津布制成，且所述防护罩通过设于内表面的固定绳与所述支架及顶部连接杆连接。

(三)有益效果

本实用新型的上述技术方案具有如下优点：本实用新型提供的一种露天车库，包括龙骨和包裹在龙骨上的防护罩，龙骨又包括竖直且底部与地面固定连接的矩形结构的支架和顶部连接杆，支架的数量为两个，两个支架平行相对设置，顶部连接杆设于两个支架之间，且与两个支架的顶端连接，防护罩上设有可拉合的通车门，通车门设于两个支架之间的防护罩上，可供车辆进出车库。该车库结构较为简单，可拆卸安装，方便移动，防雨、防雪、防雹、防风沙，防护罩与车辆不直接接触，避免了对车辆表面的刮伤，又不影响其他车辆的停放，具有广泛的适用性。

附图说明

图1是本实用新型实施例提供的露天车库的结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的横杆一端的示意图；

图3是本实用新型实施例提供的竖杆的底端的示意图；

图4是本实用新型实施例提供的竖杆的顶端的示意图；

图5是本实用新型实施例提供的第一连接杆的示意图。

图中：1：支架；3：防护罩；11：横杆；12：竖杆；21：第一连接杆；22：第二连接杆；31：进车门；32：出车门；110：第一凸耳；120：第一安装孔；121：地脚板；123：第二安装孔；211：第三安装孔；212：平直连接段；213：第二凸耳。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可视具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

如图1至图5所示，本实用新型实施例提供的一种露天车库，包括可拆卸的龙骨和包裹在龙骨上的防护罩3，龙骨包括支架1和顶部连接杆，支架1为竖直设置且底部与地面固定连接的矩形结构，且支架1的数量为两个，两个支架1平行相对设置，顶部连接杆设于两个支架1之间，且与两个支架1的顶端连接，防护罩3上设有可拉合的通车门，通车门可以是一个，即能进车又能出车，通车门也可以是两个，其中一个是进车门，另一个是出车门，在本实施例中通车门包括进车门31和出车门32，且进车门31和出车门32设于两个支架1之间的防护罩3上，可供车子进出车库，图1中的箭头方向表示进车门31和出车门32的拉开的方向。该车库结构较为简单，可拆卸安装，方便移动，防雨、防雪、防雹、防风沙，防护罩3与车辆不直接接触，避免了对车辆表面的刮伤，又不影响其他车辆的停放，具有广泛的适用性。

进一步地，顶部连接杆包括多根平行设置的第一连接杆21，在本实施例中第一连接杆21的数量为两根，第一连接杆21的两端分别与两个支架1的顶部拐角连接。由两根顶部连接杆将两个支架1连接在一起形成立体结构的龙骨，简化了车库的结构。顶部连接杆还包括第二连接杆22，第二连接杆22设于两根第一连接杆21之间，且第二连接杆22的两端分别与两根第一连接杆21的中部连接。设置第二连接杆22，使得龙骨的整体结构更为稳定，且对防护罩3起到良好的支撑作用。

如图5所示，在本实施例中第一连接杆21为下端敞开的梯形杆，梯形杆竖直设置，且设于支架1的上方，梯形杆具有一定的坡度，避免了车库顶上雨雪、冰雹或其他物质的堆积对车库造成损坏，延长了车库的使用寿命。

另外在本实施例中，支架1包括两根平行设置的横杆11和两根平行设置的竖杆12，横杆11和竖杆12都为可伸缩的空心杆，如图2所示，横杆11的两端均设有第一凸耳110，横杆11的一个端部设有两个对称设置的第一凸耳110，两个第一凸耳110的端部相对设有紧定孔，竖杆12的两端均设有第一安装孔120，第一安装孔120的长度与横杆11的直径相等，第一凸耳110穿过安装孔使紧定孔露出来，采用紧固件穿过紧定孔将横杆11与竖杆12固定连接，紧固件可以为螺钉、销钉或者是铁丝等，目的是将横杆11和竖杆12固定连接，在本实施例中采用销钉穿过紧定孔将横杆11和竖杆2固定连接，第一安装孔120的长度与横杆11的直径相等，可避免横杆11与竖杆12连接时发生晃动，横杆11与竖杆12均采用可伸缩的空心杆一方面节约了材料，另一方面便于将车库拆卸后收纳，方便运输和移动，车库可放置于后备箱内，当需要停车的时候将车库搭建好，车子移动时将车库收起，灵活性更高，具有广泛的适用性。

如图3所示，竖杆12的底端设有与竖杆12垂直的地脚板121，在搭设车库时，采用铁块或石头等重物压在地脚板上，将车库固定在地面上，防止风将车库吹动，避免了车库在外力作用下倒塌对车子造成损伤。

如图4和图5所示，顶部连接杆为可伸缩的空心杆，其中，梯形杆的两端均设有平直连接段212，平直连接段212的端部设有对称的两个第二凸耳213，第二凸耳213上设有紧定孔，竖杆12的顶端还设有第二安装孔123，平直连接段212的直径与第二安装孔的长度相等，第二凸耳213穿过第二安装孔123，采用紧固件穿过紧定孔将梯形杆与竖杆12固定连接。在本实施例中横杆11、竖杆12、梯形杆和第一连接杆21的直径均相同，且采用相同的材料制成，第二安装孔123与第一安装孔120相错设置，第二安装孔123的中心高度与第一安装孔120的中心高度的差值大于或等于竖杆12的壁厚，避免了第一安装孔120和第二安装孔123位于同一高度，对竖杆12的强度造成影响。

进一步地，第二连接杆22与横杆11相同，均为为一字型杆，且第二连接杆22的两端均设有第三凸耳，第三凸耳上设有紧定孔，梯形杆的中部设有第三安装孔211，第二连接杆的直径与第三安装孔的直径相等，第三凸耳穿过第三安装孔211，采用紧固件穿过紧定孔将梯形杆与竖杆12固定连接。

进一步地，进车门31和出车门32均为拉链门，当车子进车库时，将进车门31的拉链拉开，当车子进到车库内后，将进车门31的拉链拉上并上锁，使车子停在一个封闭的车库内，避免遭受损害，本实施例的进车门31和出车门32设于车库的两侧，另外也可至设一个门，既用于进车也用于出车；防护罩3由外表面涂银的牛津布制成，顶部的内表面设有强而韧的防雹网，增强车库的防雹效果。

使用时，且防护罩3通过设于内表面的固定绳与支架1和顶部连接杆连接，避免防护罩3发生错位，也方便防护罩3的安装与拆卸。

需要说明的是第一连接杆也可以是倒V型的杆，第二连接杆22与第一连接杆可通过焊接或其他方式连接。

综上所述，本实用新型提供了一种露天车库，包括可拆卸的龙骨和包裹在龙骨上的防护罩3，龙骨又包括两个矩形结构的支架1和顶部连接杆，两个矩形结构的支架1平行想对设置，顶部连接杆设于两个支架1之间，将两个支架1连接起来形成一个立体结构，组成支架1的横杆11和竖杆12均为可伸缩的空心杆，且均采用凸耳与安装孔配合并通过紧固件固定连接的方式进行连接便于拆卸和运输，顶部连接杆包括第一连接杆和第二连接杆22，第一连接杆为下端敞开的梯形杆，梯形杆与竖杆12的连接及梯形杆与第二连接杆22的连接均采用凸耳与安装孔配合并通过紧固件固定的方式，且第二连接杆22和梯形杆也采用可伸缩的空心杆，便于拆卸、安装和运输，该车库能对停放的车辆起到一个良好的防护作用，且结构简单，便于安装、拆卸和运输，具有广泛的应用前景。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种露天车库，其特征在于：包括可拆卸的龙骨和包裹在龙骨上的防护罩，所述龙骨包括支架和顶部连接杆，所述支架为竖直设置且底部与地面固定连接的矩形结构，且所述支架的数量为两个，两个所述支架平行相对设置，所述顶部连接杆设于两个所述支架之间，且与两个所述支架的顶端连接，在所述防护罩上且位于两个支架之间设有可拉合的通车门。

2.根据权利要求1所述的露天车库，其特征在于：所述顶部连接杆包括两根平行设置的第一连接杆，所述第一连接杆的两端分别与两个所述支架的顶部拐角连接。

3.根据权利要求2所述的露天车库，其特征在于：所述顶部连接杆还包括第二连接杆，所述第二连接杆设于两根所述第一连接杆之间，且所述第二连接杆的两端分别与两根所述第一连接杆的中部连接。

4.根据权利要求3所述的露天车库，其特征在于：所述第一连接杆为下端敞开的梯形杆，所述梯形杆竖直设置，且设于所述支架的上方。

5.根据权利要求4所述的露天车库，其特征在于：所述支架包括两根平行设置的横杆和两根平行设置的竖杆，所述横杆的两端均设有第一凸耳，所述竖杆的两端均设有第一安装孔，所述第一凸耳穿过所述安装孔并通过紧固件固定。

6.根据权利要求5所述的露天车库，其特征在于：所述竖杆的底端设有与所述竖杆垂直的地脚板，所述地脚板用于将所述支架固定在地面上。

7.根据权利要求5所述的露天车库，其特征在于：所述梯形杆的两端均设有平直连接段，所述平直连接段的端部设有第二凸耳，所述竖杆的顶端还设有第二安装孔，所述第二凸耳穿过所述第二安装孔并通过紧固件固定。

8.根据权利要求7所述的露天车库，其特征在于：所述横杆、竖杆和顶部连接杆均为空心杆，所述第二安装孔与所述第一安装孔相错设置，且所述第二安装孔的中心高度与所述第一安装孔的中心高度的差值大于或等于所述竖杆的壁厚。

9.根据权利要求4所述的露天车库，其特征在于：所述第二连接杆的两端均设有第三凸耳，所述梯形杆的中部设有第三安装孔，所述第三凸耳穿过所述第三安装孔并通过紧固件固定。

10.根据权利要求1-9任一项所述的露天车库，其特征在于：所述通车门为拉链门，所述防护罩由外表面涂银的牛津布制成，且所述防护罩通过设于内表面的固定绳与所述支架及顶部连接杆连接。