CN205635821U - 用于发动机缸体槽外电镀的阳极座 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于发动机缸体槽外电镀的阳极座，包括电镀阳极和固定并导电连接于电镀阳极的阳极座，贯穿于电镀阳极和阳极座设有电镀液回流通道；本实用新型可适应于电镀液形成流动的槽外腔内电镀方案，以形成流动电镀环境，用于缸体电镀，方便安装和使用，流动的电镀液保证了镀层上的阳离子实时更替，使阴极镀层表面阳离子浓度差基本无变化，避免形成较大的浓度差，镀层厚度变化可控；无差别的浓度和稳定均匀的流动性，保证了镀层的密实紧致，流动的电镀液会带走与镀层结合不够紧密的阳离子，避免松散结合的出现；同时，该结构可有效避免受镀边缘毛刺的出现，保证电镀质量。

Description

用于发动机缸体槽外电镀的阳极座

技术领域

本实用新型涉及一种发动机缸体电镀装置部件，特别涉及用于发动机缸体流动电镀的阳极座。

背景技术

缸体作为发动机的主要部件，用于与活塞、缸头共同组成燃烧室，并为活塞组件提供运动轨迹，从而形成动力转换环境。气缸在引导活塞不断进行往复运动的过程中，气缸内壁与活塞之间长时间、高频率地互相摩擦，导致气缸作用的有用功率降低，消耗一部分能量。因此，现有技术出现了在内壁进行电镀，以电镀镀层来代替缸套解决上述问题。通常的电镀工艺中，电镀液处于基本静态的环境中，阳离子被动向作为阴极的缸体内表面运动，形成的浓度差导致镀层并不紧实，因而易于脱落，并且电镀时间较长；且由于浓度差的问题，使得最终的产品的镀层厚度变化大、不易控制，就造成气缸体内表面的一些关键尺寸很难控制，因而，电镀后的成品质量保证较为困难。现有技术中，具有在缸体内圆表面循环电镀液电镀镍-碳化硅复合层的技术方案，但由于阳极结构本身以及与阴极结构的配合与该电镀工艺具有不适应性，获取的最终缸体产品并不能满足使用需要。

对于铅锡合金阳极来说，如果采用中空的结构，以适应于电镀液的循环电镀，则需要具有稳定的安装及支撑结构，并导电性能良好，期待达到较好的电镀质量。

因此，需要一种阳极安装机构，能够对安装后的中空的阳极起到较好的支撑效果，并具有良好的导电性能，从而能够适用于缸体动态电镀工艺，保证镀层厚度变化可控，从而保证电镀质量。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种用于发动机缸体槽外电镀的阳极座，能够对安装后的中空的阳极起到较好的支撑效果，并具有良好的导电性能，从而能够适用于缸体动态电镀工艺，保证镀层厚度变化可控，从而保证电镀质量。

本实用新型的用于发动机缸体槽外电镀的阳极座，所述阳极座用于固定并导电连接电镀阳极，贯穿于阳极座设有电镀液回流通道，使用时电镀液电镀后由由电镀液回流通道回流；使用时阳极座直接安装于一安装基础，该安装基础内设有电镀液供应通道和回流孔道，供应通道连通于电镀阳极外表面与缸体内圆表面之间的环隙，电镀液进入该环隙，完成电镀；回流孔道连通于回流通道，用于电镀液回流，从而形成动态电镀；安装基础可根据需要进行设置，在此不再赘述；导电并固定连接的方式可采用现有的铆接、焊接、钎焊或可拆式固定等。

进一步，所述阳极座为筒状结构，该筒状结构的内孔为回流通道；阳极座使用时直立，且所述阳极座固定并导电连接于电镀阳极底端用于支撑电镀阳极并导入电源；所述电镀阳极外表面与缸体内表面之间的环隙用于电镀液由下向上流经并由电镀阳极上端流至回流通道。

进一步，所述阳极座由钛合金材料制成；保证阳极座与电镀阳极以及与安装基础之间的连接强度、导电性能等。

进一步，所述阳极座内圆的轴向两端分别加工有至少一个用于放置密封圈以形成轴向密封的密封环槽，位于两端的密封环槽之间设有导电簧片安装位；密封环槽用于嵌入弹性密封圈，比如o型圈，阳极座使用时套于一管状结构并通过导电簧片与该管状结构导电连接，可形成良好的轴向密封并导电；同时通过该管道回流电镀液。

进一步，所述导电簧片安装位内安装有向内具有弹力的导电簧片；向内指的是沿径向向内，如图所示，本实用新型在使用时，阳极座外套于一芯管，该芯管外圆与阳极座内圆通过两端的密封环槽内的密封圈形成密封，位于两端的密封环槽(内嵌密封圈)之间的导电簧片安装位(为簧片安装环槽)的导电簧片由于具有向内的弹力，则与芯管之间形成导电连接，电源由芯管导入，芯管则与回流通道连通，形成既可导电又可回流的结构；两端的密封结构可隔绝电镀液与导电簧片之间的接触，保证了导电性能不被干扰。

进一步，所述阳极座为倒锥形结构，方便安装；并且倒锥形结构外圆与安装基础之间形成锥环形电镀液流动通道，形成逐渐扩大的电镀环境，保证电镀液的稳定流动，利于保证电镀质量。

进一步，所述导电簧片安装位为加工在阳极座内圆的簧片安装环形槽，结构简单，安装簧片方便。

进一步，所述簧片安装环形槽的轴向两端均设有环形沉槽，方便簧片的安装和拆卸。

进一步，所述阳极座上端面形成用于电镀阳极下端嵌入并钎焊的环槽；利用环槽形成径向约束，同时，利用钎焊保证二者在圆周方向以及轴向的固定，从而保证电镀阳极与阳极座之间的固定连接关系；钎焊采用锡焊的方式，钎焊前，阳极座坯件先化学镀镍，与电镀阳极钎焊到一起后再加工其他的结构，比如外圆的倒锥形，密封环槽和簧片安装位等。

本实用新型的有益效果：本实用新型的用于发动机缸体槽外电镀的阳极座，采用与电镀阳极材质不同的材料制成，能够对安装后的中空的阳极起到较好的支撑效果，并具有良好的导电性能，从而能够适用于缸体动态电镀工艺，保证镀层厚度变化可控，从而保证电镀质量。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述。

图1为本实用新型与电镀阳极的安装结构示意图；

图2为本实用新型安装结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型与电镀阳极的安装结构示意图，图2为本实用新型安装结构示意图；如图所示：本实施例的用于发动机缸体槽外电镀的阳极座，所述阳极座6用于固定并导电连接电镀阳极1，贯穿于阳极座6设有电镀液回流通道3，使用时电镀液电镀后由由电镀液回流通道3回流；使用时阳极座6直接安装于一安装基础10，该安装基础10内设有电镀液供应通道13和回流孔道，供应通道13连通于电镀阳极1外表面与缸体内表面之间的环隙，电镀液进入该环隙，完成电镀；回流孔道连通于连通于回流通道，用于电镀液回流，从而形成动态电镀；安装基础可根据需要进行设置，在此不再赘述；导电并固定连接的方式可采用现有的铆接、焊接、钎焊或可拆式固定等。

本实施例中，所述阳极座6为筒状结构，该筒状结构的内孔为回流通道3；阳极座6使用时直立，且所述阳极座6固定并导电连接于电镀阳极底端用于支撑电镀阳极1并导入电源；所述电镀阳极1外表面与缸体内表面之间的环隙用于电镀液由下向上流经并由电镀阳极上端流至回流通道3；电镀液由缸体内表面与电镀阳极外表面之间的环隙向上流动并由回流通道回流，能够保证电镀液均匀分布并充满整个腔内环隙，为保证电镀质量形成条件，保证电镀质量；使用时，所述电镀阳极1的内孔还是通风系统的进风通道，电镀为槽外循环动态电镀，电镀阳极的内孔进行循环回流，回流进液口即为进风通道的进风口，通过抽风动力装置将液体储槽内的气体抽走，回流通道同时也是进风通道，在抽风动力的作用下，液体工作液面上的蒸汽与液体共同进入回流通道而进入液体储槽自动分离后排出，经收集的废气进入酸雾塔处理排放，属于现有技术，在此不再赘述；本实用新型使用时的废气抽吸流程为：内孔(进风通道)→液体储槽(气相空间)→抽风动力装置。

本实施例中，所述阳极座6由钛合金材料制成，本实施例钛合金材料为TiAl6V4；电镀阳极1由铅锡合金材料制成，本实施例铅锡合金材料为PbSn7；保证阳极座6与电镀阳极1以及与安装基础之间的连接强度、导电性能等。

本实施例中，所述阳极座6内圆的轴向两端分别加工有至少一个用于放置密封圈以形成轴向密封的密封环槽(图中包括位于上端的密封环槽2和位于下端的密封环槽7)，位于两端的密封环槽(密封环槽2和密封环槽7)之间设有导电簧片安装位8，本实施例中，该导电簧片安装位8为三个；密封环槽(密封环槽2和密封环槽7)用于嵌入弹性密封圈(图中为密封圈11和密封圈12)，比如o型圈，阳极座6使用时套于一管状结构并通过导电簧片与该管状结构导电连接，可形成良好的轴向密封并导电；同时通过该管道回流电镀液。。

本实施例中，所述导电簧片安装位8内安装有向内具有弹力的导电簧片，向内指的是沿径向向内，如图所示，本实用新型在使用时，阳极座6外套于一固定于安装基础10的芯管15形成固定并导电连接，该芯管15外圆与阳极座6内圆通过两端的密封环槽内的密封圈(密封圈11和密封圈12)形成轴向密封，位于两端的密封环槽(内嵌密封圈)之间的导电簧片安装位8(为簧片安装环槽)的导电簧片由于具有向内的弹力，则使阳极座6与芯管15之间形成导电连接，电源由芯管15导入，芯管15同时作为回流孔道则与回流通道3连通，形成既可导电又可回流的结构；两端的密封结构可隔绝电镀液与导电簧片之间的接触，保证了导电性能不被干扰；如图所示，安装基础10上具有安装芯管15安装孔，芯管15穿过安装孔，且芯管15设有轴肩，该轴肩向下抵住安装孔的上端面，芯管15向下穿出安装孔并通过螺母锁紧，形成固定安装；芯管与安装孔之间安装有密封圈14，形成密封。

本实施例中，所述阳极座6为倒锥形结构，锥角为25°-45°，最佳为30°，方便安装；并且合适的锥角范围形成的倒锥形结构外圆与安装基础之间形成锥环形电镀液流动通道，形成逐渐扩大的电镀环境，保证电镀液的稳定流动，利于保证电镀质量；同时，由上到下逐渐变薄的结构利于保证安装弹性。

本实施例中，所述阳极座6上端面形成环槽9，所述电镀阳极1下端嵌入阳极座6的环槽并钎焊，如图所示钎焊部位位于环槽底部和侧壁；利用环槽9形成径向约束，同时，利用钎焊保证二者在圆周方向以及轴向的固定，从而保证电镀阳极与阳极座之间的固定连接关系；钎焊采用锡焊的方式，钎焊前，阳极座坯件先化学镀镍，与电镀阳极钎焊到一起后再加工成所需的的结构，比如外圆的倒锥形，密封环槽和簧片安装位等。

本实施例中，所述电镀阳极1内圆下端形成轴向沉槽4，外表面形成环形凸起或沉台，本实施例为环形凸起5；所述阳极座6的环槽外侧壁端面抵住环形凸起5，阳极座6的环槽内侧壁端面抵住轴向沉槽4的槽底；形成轴向的稳定支撑，保证钎焊固定的稳定持久。

本实施例中，所述簧片安装环形槽的轴向两端均设有环形沉槽，方便簧片的安装和拆卸，并减小应力集中，增加安装弹性。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (9)

1.一种用于发动机缸体槽外电镀的阳极座，其特征在于：所述阳极座用于固定并导电连接电镀阳极，贯穿于阳极座设有电镀液回流通道，使用时电镀液电镀后由由电镀液回流通道回流；所述阳极座为筒状结构，该筒状结构的内孔为回流通道；阳极座使用时直立，且所述阳极座固定并导电连接于电镀阳极底端用于支撑电镀阳极并导入电源。

2.根据权利要求1所述的用于发动机缸体槽外电镀的阳极座，其特征在于：所述电镀阳极外表面与缸体内表面之间的环隙用于电镀液由下向上流经并由电镀阳极上端流至回流通道。

3.根据权利要求1所述的用于发动机缸体槽外电镀的阳极座，其特征在于：所述阳极座由钛合金材料制成。

4.根据权利要求2所述的用于发动机缸体槽外电镀的阳极座，其特征在于：所述阳极座内圆的轴向两端分别加工有至少一个用于放置密封圈以形成轴向密封的密封环槽，位于两端的密封环槽之间设有导电簧片安装位。

5.根据权利要求4所述的用于发动机缸体槽外电镀的阳极座，其特征在于：所述导电簧片安装位内安装有向内具有弹力的导电簧片。

6.根据权利要求2所述的用于发动机缸体槽外电镀的阳极座，其特征在于：所述阳极座为倒锥形结构。

7.根据权利要求4所述的用于发动机缸体槽外电镀的阳极座，其特征在于：所述导电簧片安装位为加工在阳极座内圆的簧片安装环形槽。

8.根据权利要求7所述的用于发动机缸体槽外电镀的阳极座，其特征在于：所述簧片安装环形槽的轴向两端均设有环形沉槽。

9.根据权利要求2所述的用于发动机缸体槽外电镀的阳极座，其特征在于：所述阳极座上端面形成用于电镀阳极下端嵌入并钎焊的环槽。