CN205632869U - 一种平板三轮车整车结构 - Google Patents
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Abstract
一种平板三轮车整车结构，包括三轮车本体，该三轮车本体包括车架总成，该三轮车车架总成包括龙骨、中央支撑架和平架，该龙骨与平架相连接，中央支撑架设置在龙骨和平架之间，动力装置设置在龙骨和中央支撑架之间，在龙骨和中央支撑架之间还设置有V形加固架，中央支撑架由V形加固架加固，座椅设置在中央支撑架上端；在中央支撑架第一端设置有车架立管，该车架立管与垂直方向夹角为13～18度。相对于传统三轮车车架立管与垂直方向的夹角23度，夹角减小，增加了把手的有效力臂，在本三轮车载有较重货物时，操作人员在转向时更加轻松，减少了因转向困难造成的碰撞事故。
Description
技术领域
本实用新型涉及三轮车领域，具体涉及一种平板三轮车整车结构。
背景技术
三轮车作为国家法律规定可以在城乡结合部和乡村使用的合法交通工具。三轮车分为三轮客车和三轮货车，三轮货车通常是在路况不好或者是在载货的情况下行驶，在对于三轮车的车架立管角度设计大于20度，且前轮普遍采用450-12和500-12的轮胎，驾驶员在转向的时候费力，有时候在载货较重时，甚至转不动，转向不灵活造成不必要的碰撞事故。对于普通三轮车的挡泥板都是直接焊接在车厢底板两侧，在下雨天行驶容易将泥浆污染物甩到车厢底板，影响美观。
实用新型内容
本实用新型针对现有技术的不足，提出一种有效力臂增加，安全性高，制动效果好，防侧翻的一种平板三轮车整车结构，具体技术方案如下：
一种平板三轮车整车结构，其特征在于：包括三轮车本体，该三轮车本体包括车架总成、后桥、车厢(1)、座椅(2)、动力装置(3)、备用油箱(4)和前叉减震系统，所述车厢(1)、后桥和前叉减震系统分别安装在所述车架总成上；
所述三轮车车架总成包括龙骨、中央支撑架(6)和平架(7)，该龙骨与平架(7)相连接，所述中央支撑架(6)设置在所述龙骨和所述平架(7)之间，所述动力装置(3)设置在所述龙骨和所述中央支撑架(6)之间，在所述龙骨和所述中央支撑架(6)之间还设置有V形加固架(18)，所述中央支撑架(6)由所述V形加固架(18)加固，所述座椅(2)设置在所述中央支撑架(6)上端；
所述龙骨包括依次连接的第一弧形段(8)、水平段(9)和第二弧形段(10)，所述第一弧形段(8)的角度为100度；
所述备用油箱(4)挂在所述车厢(1)靠板上；
所述平架(7)内设置有二道梁(11)，所述中央支撑架(6)第一端固定连接在所述第一弧形段(8)自由端，所述中央支撑架(6)第二端固定连接在所述平架(7)前端，所述第二弧形段(10)自由端固定连接在所述二道梁(11)中部；
在所述中央支撑架(6)第一端设置有车架立管(12)，该车架立管(12)与垂直方向夹角为13～18度。
所述车厢(1)包括底板(13)，在所述底板(13)的底端两侧相对设置有左边梁(14)和右边梁(15)，所述左边梁(14)和所述右边梁(15)上相对设有第一开口段和第二开口段，在所述第一开口段和第二开口段中分别固设有挡泥板固定板(16)，在该挡泥板固定板(16)上分别安装有挡泥板(17)。
为更好的实现本实用新型，可进一步为：所述车架立管(12)与垂直方向夹角为13度。
本实用新型的有益效果为：该车架立管与垂直方向夹角为13～18度，相对于传统三轮车车架立管与垂直方向的夹角23度，夹角减小，增加了把手的有效力臂，在载有较重货物时，操作人员在转向时更加轻松，减少了因转向困难造成的碰撞事故。在第一开口段和第二开口段中分别固设有挡泥板固定板，在该挡泥板固定板上分别安装有挡泥板。相对于传统三轮车挡泥板直接设置在车厢下底面，第一个优点，在下雨天行驶时，防止车轮转动将泥浆溅射到车厢底部。第二个优点，在需要更换清洗时，可以方便拆卸更换。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为图1的俯视图；
图3为车架总成的主视图；
图4为图3的俯视图；
图5为车厢的底面示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本发明的较佳实施例进行详细阐述，以使本发明的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本发明的保护范围做出更为清楚明确的界定。
如图1至图5所示：一种平板三轮车整车结构，包括三轮车本体，该三轮车本体包括车架总成、后桥、车厢1、座椅2、动力装置3、备用油箱4和前叉减震系统，车厢1、后桥和前叉减震系统分别安装在车架总成上；
三轮车车架总成包括龙骨、中央支撑架6和平架7，该龙骨与平架7相连接，中央支撑架6设置在龙骨和平架7之间，动力装置3设置在龙骨和中央支撑架6之间，在龙骨和中央支撑架6之间还设置有V形加固架18，中央支撑架6由V形加固架18加固，座椅2设置在中央支撑架6上端；
龙骨包括依次连接的第一弧形段8、水平段9和第二弧形段10，第一弧形段8的角度为100度；
备用油箱4挂在车厢1靠板上；
平架7内设置有二道梁11，中央支撑架6第一端固定连接在第一弧形段8自由端，中央支撑架6第二端固定连接在平架7前端，第二弧形段10自由端固定连接在二道梁11中部；
在中央支撑架6第一端设置有车架立管12，该车架立管12与垂直方向夹角为13度。
车厢1包括底板13，在底板13的底端两侧相对设置有左边梁14和右边梁15，左边梁14和右边梁15上相对设有第一开口段和第二开口段，在第一开口段和第二开口段中分别固设有挡泥板固定板16，在该挡泥板固定板16上分别安装有挡泥板17。
Claims (2)
1.一种平板三轮车整车结构，其特征在于：包括三轮车本体，该三轮车本体包括车架总成、后桥、车厢(1)、座椅(2)、动力装置(3)、备用油箱(4)和前叉减震系统，所述车厢(1)、后桥和前叉减震系统分别安装在所述车架总成上；
所述三轮车车架总成包括龙骨、中央支撑架(6)和平架(7)，该龙骨与平架(7)相连接，所述中央支撑架(6)设置在所述龙骨和所述平架(7)之间，所述动力装置(3)设置在所述龙骨和所述中央支撑架(6)之间，在所述龙骨和所述中央支撑架(6)之间还设置有V形加固架(18)，所述中央支撑架(6)由所述V形加固架(18)加固，所述座椅(2)设置在所述中央支撑架(6)上端；
所述龙骨包括依次连接的第一弧形段(8)、水平段(9)和第二弧形段(10)，所述第一弧形段(8)的角度为100度；
所述备用油箱(4)挂在所述车厢(1)靠板上；
所述平架(7)内设置有二道梁(11)，所述中央支撑架(6)第一端固定连接在所述第一弧形段(8)自由端，所述中央支撑架(6)第二端固定连接在所述平架(7)前端，所述第二弧形段(10)自由端固定连接在所述二道梁(11)中部；
在所述中央支撑架(6)第一端设置有车架立管(12)，该车架立管(12)与垂直方向夹角为13～18度；
所述车厢(1)包括底板(13)，在所述底板(13)的底端两侧相对设置有左边梁(14)和右边梁(15)，所述左边梁(14)和所述右边梁(15)上相对设有第一开口段和第二开口段，在所述第一开口段和第二开口段中分别固设有挡泥板固定板(16)，在该挡泥板固定板(16)上分别安装有挡泥板(17)。
2.根据权利要求1所述一种平板三轮车整车结构，其特征在于：所述车架立管(12)与垂直方向夹角为13度。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620295878.7U CN205632869U (zh) | 2016-04-11 | 2016-04-11 | 一种平板三轮车整车结构 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
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| CN201620295878.7U CN205632869U (zh) | 2016-04-11 | 2016-04-11 | 一种平板三轮车整车结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205632869U true CN205632869U (zh) | 2016-10-12 |
Family
ID=57063772
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201620295878.7U Expired - Fee Related CN205632869U (zh) | 2016-04-11 | 2016-04-11 | 一种平板三轮车整车结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205632869U (zh) |
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2016
- 2016-04-11 CN CN201620295878.7U patent/CN205632869U/zh not_active Expired - Fee Related
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