CN205632846U - 车头的锁定结构 - Google Patents

Abstract

车头的锁定结构，包括车杆、把手组件以及套筒；把手组件包括第一把手和第二把手，第一把手和第二把手分别通过两个转轴枢接于车杆顶端的两侧，所述转轴与车杆的延伸方向垂直；第一把手靠近车杆的端部具有第一限位部，第二把手靠近车杆的端部具有一第二限位部，该第二限位部用于在第一把手和第二把手位于同一直线时抵接在第一限位部上、以防止第一把手向下转动；车杆顶端的两侧均向外延伸有第三限位部；套筒套装于第二把手上并可沿第二把手的延伸方向运动；套筒用于在第一把手和第二把手位于同一直线时套装于第三限位部外表面以防止第一把手转动。本实用新型的车头的锁定结构，实现通过一套筒锁紧整个把手组件的效果，操作快捷，结构简单。

Description

车头的锁定结构

技术领域

本实用新型涉及滑板车技术领域，尤其涉及一种车头的锁定结构。

背景技术

滑板车由于速度适中，好学易操纵，一般情况下不容易摔倒，故越来越受广大的青少年所喜爱。现有的滑板车通常包括两把手、踏板以及用于连接踏板和两把手的车杆，使用者通过手握把手，脚踏踏板便可控制方向。为了方便滑板车的携带，滑板车通常都能够进行简单的收叠，在正常展开时各部分需要相应的锁定机构来锁紧，避免使用安全。而由于车头的把手一般具有两个，故在对车头锁紧时往往需要两边都锁紧，结构较为复杂，且操作繁琐。

实用新型内容

为了克服现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种车头的锁定结构，其能够通过一套筒锁定车头两把手，操作简单快捷。

本实用新型的目的采用以下技术方案实现：

车头的锁定结构，包括车杆以及把手组件；把手组件包括第一把手和第二把手，第一把手和第二把手分别通过一转轴枢接于车杆顶端的两侧，所述转轴与车杆的延伸方向垂直；第一把手靠近车杆的端部具有第一限位部，第二把手靠近车杆的端部具有一第二限位部，该第二限位部用于在第一把手和第二把手位于同一直线时抵接在第一限位部上、以防止第一把手向下转动，车杆顶端的两侧均向外延伸有第三限位部；

套筒，套筒套装于第二把手上并可沿第二把手的延伸方向运动；套筒用于在第一把手和第二把手位于同一直线时套装于第三限位部外表面以防止第一把手转动。

优选的，第一限位部为开设于第一把手端部的第一斜面，第二限位部为开设于第二把手端部并且与第一斜面匹配的第二斜面；当第一把手和第二把手位于同一直线时，第二斜面从靠近第一把手的一端至远离第一把手的一端逐渐向上倾斜。

优选的，该车头的锁定结构还包括一弹性部件，该弹性部件用于提供一在第一把手和第二把手位于同一直线时、使套筒向着第三限位部运动的弹性应力。

优选的，第二把手外表面具有一第一台阶面，套筒内壁具有一第二台阶面，弹性部件套装于第二把手外，弹性部件的一端抵接于第一台阶面，弹性部件的另一端抵接于第二台阶面。

优选的，第一把手远离车杆的端部和第二把手远离车杆的端部均固设有防滑套。

相比现有技术，本实用新型的有益效果在于：

本实用新型的车头的锁定结构，其在第一把手和第二把手位于同一直线上时，可使套装于第二把手上的套筒向着车杆上的第三限位部运动并最终套装在第三限位部外，如此可防止第二把手的转动；而在第一把手和第二把手位于同一直线上时，第二把手上的第二限位部抵接于第一把手上的第一限位部上，由此来限定第一把手的转动，从而实现锁紧整个把手组件的效果，操作快捷，结构简单。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为本实用新型的剖面结构示意图。

图中：10、车杆；11、第三限位部；20、第一把手；21、第一斜面；30、第二把手；31、第二斜面；32、第一台阶面；40、转轴；50、套筒；51、第二台阶面；60、弹性部件；70、防滑套。

具体实施方式

下面，结合附图以及具体实施方式，对本实用新型做进一步描述：

如图1以及图2所示的车头的锁定结构，包括车杆10、把手组件以及套筒50，把手组件安装于车杆10的顶端，使用者手握把手组件，方便操控方向，而套筒50则用于使把手组件和车杆10锁紧。

具体把手组件包括第一把手20和第二把手30，第一把手20和第二把手30分别通过两个转轴40枢接于车杆10顶端的两侧，所述转轴40与车杆10的延伸方向垂直，即是说第一把手20和第二把手30可收叠于车杆10的两侧。第一把手20靠近车杆10的端部具有第一限位部，第二把手30靠近车杆10的端部具有一第二限位部，即第一限位部和第二限位部分别位于第一把手20和第二把手30相互靠近的端部，并且第二限位部用于在第一把手20和第二把手30位于同一直线时第二把手30车杆10抵接于第一限位部上，进而限制第一把手20的转动。

另外，在车杆10顶端的两侧均向外延伸有第三限位部11；上述套筒50套装在第二把手30上并可沿第二把手30的延伸方向运动；在第一把手20和第二把手30位于同一直线时，可使套筒50向着第三限位部11运动，如此套筒50可套装在第三限位部11外表面；而第三限位部11是固接于车杆10上的，因此第二把手30便在套筒50与第三限位部11的限制下不能转动，第二把手30与车杆10固定，即保持第二把手30和第一把手20在同一直线这一状态，而在第一把手20和第二把手30位于同一直线时第二把手30的第二限位部抵接于第一把手20的第一限位部上，如此便可限制第一把手20的转动，从而实现锁紧整个把手组件的效果。当然，在需要收叠把手组件时，只需使套筒50向着远离第三限位部11的方向运动，即可使套筒50与第三限位部11脱离，从而完成第二把手30和第一把手20的收叠。

优选的，第一限位部为开设于第一把手20端部的第一斜面21，第二限位部为开设于第二把手30端部第二斜面31，该第二斜面31与第一斜面21相互匹配。具体第一斜面21可以是由上至下逐渐向着靠近第二把手30的方向倾斜，相应的第二斜面31则是由上至下逐渐向着远离第一把手20的方向倾斜，通过斜面配合使得第二把手30与把手固定时更好的抵接在第一把手20上，锁定效果更好。当然，第一限位部也可是向着第二把手30延伸的第一延伸部，相应的第二限位部可是向着第一把手20延伸的第二延伸部，使第二延伸部抵接于第一延伸部的上方，亦可实现上述防止第一把手20转动的效果。

优选的，本实施例中的车头的锁定结构还包括一弹性部件60，该弹性部件60用于提供一使套筒50向着第三限位部11运动，以使套筒50套装于第三限位部11外表面，使用时无需人可使套筒50一直套装于第三限位部11的外部，从而使第一把手20和第二把手30一直处于同一直线状态，即锁定状态，防止松脱。

进一步的，为了方便上述弹性部件60的安装，第二把手30外表面具有一第一台阶面32，套筒50内壁具有一第二台阶面51，将弹性部件60套装于第二把手30外，使弹性部件60的一端抵接于第一台阶面32，弹性部件60的另一端抵接于第二台阶面51，方便弹性部件60更好的作用于套筒50，使其运动轨迹稳定。

优选的，可在第一把手20远离车杆10的端部和第二把手30远离车杆10的端部均固设防滑套70，使得使用者手握把手组件时更加舒适且防滑，使用起来更加安全。

对本领域的技术人员来说，可根据以上描述的技术方案以及构思，做出其它各种相应的改变以及形变，而所有的这些改变以及形变都应该属于本实用新型权利要求的保护范围之内。

Claims (5)

1.车头的锁定结构，包括车杆以及把手组件；其特征在于，把手组件包括第一把手和第二把手，第一把手和第二把手分别通过两个转轴枢接于车杆顶端的两侧，所述转轴与车杆的延伸方向垂直；第一把手靠近车杆的端部具有第一限位部，第二把手靠近车杆的端部具有一第二限位部，该第二限位部用于在第一把手和第二把手位于同一直线时抵接在第一限位部上、以防止第一把手向下转动，车杆顶端的两侧均向外延伸有第三限位部；

套筒，套筒套装于第二把手上并可沿第二把手的延伸方向运动；套筒用于在第一把手和第二把手位于同一直线时套装于第三限位部外表面以防止第二把手转动。

2.如权利要求1所述的车头的锁定结构，其特征在于，第一限位部为开设于第一把手端部的第一斜面，第二限位部为开设于第二把手端部并且与第一斜面匹配的第二斜面；当第一把手和第二把手位于同一直线时，第二斜面从靠近第一把手的一端至远离第一把手的一端逐渐向上倾斜。

3.如权利要求1所述的车头的锁定结构，其特征在于，该车头的锁定结构还包括一弹性部件，该弹性部件用于提供一在第一把手和第二把手位于同一直线时、使套筒向着第三限位部运动的弹性应力。

4.如权利要求3所述的车头的锁定结构，其特征在于，第二把手外表面具有一第一台阶面，套筒内壁具有一第二台阶面，弹性部件套装于第二把手外，弹性部件的一端抵接于第一台阶面，弹性部件的另一端抵接于第二台阶面。

5.如权利要求1所述的车头的锁定结构，其特征在于，第一把手远离车杆的端部和第二把手远离车杆的端部均固设有防滑套。