CN203486082U - 手摇自行车 - Google Patents

Abstract

一种手摇自行车，其是于手摇式牵引车头与后车架之间设置连接机构，以结合为手摇自行车。连接机构以固定件、上连杆组件、下连杆组件及摆杆相互枢接组成四连杆机构。连接机构更包含卡掣组件及定位组件。卡掣组件具有卡杆。上连杆组件设有卡孔。定位组件设有推杆，当推杆在第一位置时，则突伸封闭卡孔。在第二位置时，则缩入显露卡孔，当下连杆组件以摆杆一端为转点而带动摆杆另端摆动至卡孔位置时，卡杆则卡入卡孔，借由四连杆机构的连动，使后车架上抬至预定角度，以能让使用者轻易独自控制手摇式牵引车头与轮椅的分离或组合。

Description

手摇自行车

技术领域

本实用新型是有关于一种手摇自行车，尤指一种可以让身障使用者轻易独自控制手摇式牵引车头与轮椅分离或组合的手摇自行车技术。

背景技术

目前，手摇式自行身主要是供下肢行动不便的身障者所乘载，而且是供身障者以手摇的方式来驱动车轮前进。手摇自行车产品于欧美等国已发展多年，就一般坐轮椅的身障者而言，具有与手动轮椅结合功能的分离式手摇自行车除了免除身障者移位困扰外，更具备体积小好运送等优点。目前于市面上已有多种型式的分离式手摇自行车产品，然而确实能具备身障者可自行组装、拆卸、好操作、稳固且又不需另外组装特殊介面的产品并不多，若能符合以上的各项特点，则定能大大提升产品的可接受度及竞争力。

已知一种分离式身障车，由于其必须在手动轮椅上预先组装特殊介面，不仅会造成使用者移位的困难，而且会徒增使用者操作上的不便以及增加轮椅的重量；此外，该已知结构并无自动连接机构的建置，所以必须依靠他人的协助之下，方能完成手摇式牵引车头与轮椅的分离或组合，因而造成分离或组合操作的不便与困扰。已知分离式身障车虽具备多项实用功能，然而造价高昂，所以商品的普及率偏低，因而无法大提升产品的可接受度及竞争力，以致无法广为普及而嘉惠多数下肢身障的使用者。此外，已知产品的手摇牵引车头虽然具有支撑脚架而可达到立起组合的功效，惟，手摇自行车于行进时必须预先将支撑脚架拆卸下来，因而造成操作上的不便与困扰。

鉴于该等已知结构确实未臻完善，仍有再技术改善的空间，于此，本实用新型人等经不断的努力研发之下，终于开发出一套可以改善已知结构缺失的本新型。

实用新型内容

本实用新型的第一目的，在于提供一种手摇自行车，主要是借由自动连接机构的建置，让身障使用者可以独自控制手摇牵引车头与轮椅做分离或组合的动作，以避免需一手撑住手摇牵引车头另一手操作锁固件所致的费力与不便，因而具备组合拆卸容易、结构稳固、不需组装另外的特殊介面以及可以提升产品的可接受度及竞争力等特点。

本实用新型的第二目的，在于提供一种装设有可调角度的支撑脚架的分离式手摇自行车，除了可让手摇牵引车头可以在立起的状态下达拆卸、组合功效之外，并可在行进时将支撑脚架调整至收折的角度，故可避免因拆卸支撑脚架所致的不便情事，因而得以增加身障者的使用意愿及方便性，并提升产品的附加价值。

为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种手摇自行车，其包括一手摇式牵引车头、一后车架及至少一连接机构，该连接机构连接该手摇式牵引车头及该后车架，所述连接机构包含：

一固定件，其中段用以固定在该后车架的一前端部；其上设有分别位在上下的一第一枢部及一第二枢部；

一上连杆组件，其一端与该第一枢部枢接，另一端与该手摇式牵引车头连接，该上连杆组件上设有一卡孔；

一下连杆组件，其一端与该第二枢部穿一第二枢轴枢接；

一摆杆，其一端与该上连杆组件穿一第三枢轴枢接，其另端与该下连杆组件另端穿一第四枢轴枢接，用以与该固定件、该上连杆及该下连杆组件形成四连杆机构；

一卡掣组件，其包括一卡杆，及提供该卡杆一弹力的一第二弹性元件；及

一定位组件，其设于该连结板的外侧面，其包括一推杆；当该摆杆以该第三枢轴为转点而相对该上连杆组件旋转至一第一角度，使该后车架的该前端部上抬时，该卡杆及该推杆分别对准该穿孔，该卡杆承受该第二弹性元件的该弹力而伸入该穿孔；该推杆用以将该卡杆推出该穿孔。

于一较佳实施例中，所述手摇式牵引车头包含一手摇式动力机构、一把手竖管、一车头管、一前叉组及一车轮，该手摇式动力机构设于该把手竖管顶部，该把手竖管底部以一车头碗组与该车头管顶部形成可转动枢接，该车头管底部以该车头碗组与该前叉组形成可转动枢接，该前叉组底部与该车轮穿轴枢接。

于一较佳实施例中，所述手摇式动力机构包括一摇柄机构及一动力传递机构，该摇柄机构包括一曲柄及一设置在该曲柄上的把手，该把手供使用者握持摇转该曲柄而产生一旋转力，该旋转力经该动力传递机构以驱动该车轮运转。

于一较佳实施例中，所述后车架为轮椅，该轮椅包含一车架、二枢设于该车架后端的后轮及二枢设于该车架前端端的前轮，该车架前端二侧分别设有一踏杆，该踏杆末端枢设有一踏板，该踏杆中段则供该固定件的该束紧部夹合固定。

于一较佳实施例中，还包含二分别连接于该手摇式牵引车头二侧的定位调整机构，及二分别连接于该定位调整机构的杆体，该杆体包含一直伸段及一弯折段，该定位调整机构用以调整该二杆体枢转定位至二个角度位置，于第一角度位置时，该二杆体的该弯折段末端则离开地面而呈收折状态，第二角度位置时，该二杆体的该弯折段末端则呈抵触地面状态。

于一较佳实施例中，所述定位调整机构包含一定位套、第一滑杆、第二及至少一弹性元件，该定位套至少一端面具有一开槽，该定位套邻接该开槽的并置二端面分别开设有一对应而呈纵向延伸的第一滑槽，及位于该第一滑槽下方而呈纵向延伸的第二滑槽，该第二滑槽末端形成一呈勾状延伸的延伸段，该第一滑杆横伸穿过该二第一滑槽及该杆体，该第二滑杆横伸穿过该二第二滑槽及该杆体，该弹性元件一端抵接该定位套的内顶面，另端则抵接该第二滑杆，当该第一滑杆及该第二滑杆分别位于该第一滑槽及该第二滑槽的顶部位置时，该二杆体则处于第一角度位置，当该第一滑杆位于该第一滑槽的中段位置且该第二滑杆位于该第二滑槽延伸段的末端时，该二杆体则处于第二角度位置。

于一较佳实施例中，所述第一滑杆、第二滑杆二端各自扩大延伸有一扩大段，各该扩大段分别露出而抵靠于该第一滑槽或是该第二滑槽的外侧。

于一较佳实施例中，所述第四枢轴呈管状，其一端为封闭端面，另一端面则具有一第一通孔；该卡掣组件更包含一第二弹性元件，该卡杆中段处具有一外径较大的第一卡缘，该第二弹性元件介置在该第一卡缘与该封闭端面之间，可借由弹力而迫使该卡杆伸出该第一通孔而卡入该卡孔。

于一较佳实施例中，所述定组件包括一供该推杆容伸位移的管体及一第三弹性元件，该管体轴向贯穿设有一与该卡孔对应连通的第二通孔，该第二通孔依序连通包含一第一孔段、一孔径最大的第二孔段，及一第三孔段，该档杆一端具有一容伸于该第一孔段的第二卡缘，该档杆中段处具有一外径较大而容伸于该第二孔段的第三卡缘，该第三弹性元件介置在该第二孔段与该第三卡缘之间，当该推杆在一第一位置时，该第二卡缘穿过该第一孔段，并借由该第三弹性元件的回复力迫使该推杆末端伸入该第三孔段，进而封闭该卡孔，当该推杆在一第二位置时，该第二卡缘卡抵在该第一孔段的外缘，使该推杆缩入而显露该卡孔。

于一较佳实施例中，所述上连杆组件包含一上连杆及一位于该上连杆靠近另端底缘处的连结板，该上连杆一端与该第一枢部穿一第一枢轴枢接，另端与该手摇式牵引车头连接，该卡孔及该第三枢轴位于该连结板上。

本实用新型有益效果是：本实用新型可借由自动连接机构的建置，让身障使用者可以独自控制手摇牵引车头与轮椅的分离或组合，以避免需一手撑住手摇牵引车头另一手操作锁固件所致的费力与不便，因而具备组合拆卸容易、结构稳固、不需组装另外的特殊介面以及可以提升产品的可接受度及竞争力等特点。由于本实用新型手摇牵引车头装设有可调角度的支撑脚架，所以除了可让手摇牵引车头可以在立起的状态下达到拆卸、组合功效之外，并可在行进时将支撑脚架调整至收折的角度，借以避免因拆卸支撑脚架所致的不便情事，因而得以增加身障者的使用意愿及方便性，并提升产品的附加价值。

附图说明

图1是本实用新型的分解实施示意图。

图2是图1的局部放大示意图。

图3是本实用新型组合前的实施示意图。

图4是本实用新型组合后的实施示意图。

图5是本实用新型组合后的动作实施示意图。

图6是本实用新型组合后的另一动作实施示意图。

图7是本实用新型定位组件显露卡孔使卡掣组件定位的实施示意图。

图8是本实用新型定位组件封闭卡孔的实施示意图。

图9是本实用新型定位调整机构的动作实施示意图。

图10是本实用新型定位调整机构的另一动作实施示意图。

图11是本实用新型定位调整机构的剖视示意图。

附图标号：手摇式牵引车头10；把手竖管11；车头管12；车头碗组13；前叉组14；车轮15；手摇式动力机构16；摇柄机构160；曲柄160a；把手160b；动力传递机构161；定位调整机构17；定位套170；开槽170a；滑杆171；扩大段171a；扩大段171b；扩大段171c；弹性元件172；第一滑槽173；第二滑槽174；延伸段174a；杆体18；直伸段180；弯折段181；横杆19；后车架20；车架21；后轮22；前轮23；踏杆24；踏板25；连接机构30；固定件31；束紧部310；第一枢部311；第二枢部312；扳杆313；上连杆组件32；上连杆320；连结板321；卡孔322；下连杆组件33；摆杆34；卡掣组件36；卡杆360；第二弹性元件361；第一卡缘360a；定位组件37；推杆370；第二卡缘370a；第三卡缘370b；管体371；第三弹性元件372；第二通孔373；第一孔段373a；第二孔段373b；第三孔段373c；第一枢轴38；第二枢轴380；第三枢轴381；第四枢轴382；第一通孔382a。

具体实施方式

以下仅以实施例说明本实用新型可能的实施态样，然而并非用以限制本实用新型所欲保护的范畴，先予叙明。

请参看图1～4所示，达成本实用新型第一目的的实施例，其是于手摇式牵引车头10与一后车架20之间设置二组连接机构30，使手摇式牵引车头10与后车架20结合为手摇自行车。连接机构30包含一固定件31、一上连杆组件32、一下连杆组件33、一摆杆34、一卡掣组件36及一定位组件37。固定件31一侧设有一用以束紧固定后车架20的一前端部的束紧部310，另侧的顶部及底部分别设有第一枢部311及第二枢部312。上连杆组件32一端与第一枢部311以第一枢轴38枢接，另端与手摇式牵引车头10连接。如图1～4所示，上连杆组件32包含固定为一刚性体的上连杆320及一连结板321。上连杆320一端与第一枢部311以一第一枢轴38枢接，另端与手摇式牵引车头10连接呈不可沿着铅垂面相对旋转的状态。连结板321上设有一卡孔322。下连杆组件33一端与第二枢部312以一第二枢轴380枢接。摆杆34一端与连结板321以一第三枢轴381枢接，另一端与下连杆组件33以一第四枢轴382枢接，使摆杆34、固定件31、上连杆组件32及下连杆组件33形成四连杆机构。如图1、图2、图7、图8所示，卡掣组件36设于第四枢轴382内，卡掣组件36包括一卡杆360，及提供卡杆360复位的第二弹性元件361。定位组件37设于连结板321的外侧面，其包括有一推杆370及提供推杆370复位的第三弹性元件372。当推杆370承受第三弹性元件372的弹力而复位时，推杆370末端脱离卡孔322，而使卡孔322开放。当四连杆机构连动，使后车架20上抬至一预定角度时，摆杆34以第三枢轴381为转点而相对连结板321旋转至一角度，使卡杆360对准穿孔322，卡杆360借由第二弹性元件361的弹力顶推而伸入卡孔322，进而使四连杆机构固定。

请参看图1～3所示，本实用新型的手摇式牵引车头10的具体实施例，是包含一把手竖管11、一车头管12、一车头碗组13、一前叉组14、一车轮15及一手摇式动力机构16，该手摇式动力机构16设于把手竖管11顶部，把手竖管11底部通过车头碗组13与车头管12顶部形成可转动枢接。该车头管12底部通过车头碗组13与前叉14组形成可转动枢接。该前叉组14底部与车轮15穿轴枢接。手摇式动力机构16包括一摇柄机构160及一动力传递机构161。该摇柄机构160包括一曲柄160a及一设置在曲柄160a上的把手160b，把手160b供使用者握持摇转该曲柄160a而产生一旋转力，该旋转力经动力传递机构161以驱动车轮15运转。

请参看图1～3所示，本实用新型的后车架20的具体实施例是为轮椅，该轮椅包含一车架21、二枢设于该车架21后端的后轮22及二枢设于该车架21前端的前轮23，该车架21前端二侧分别设有一踏杆24，该踏杆24末端枢设有一踏板25，该踏杆24中段则供固定件31的束紧部310夹合固定。

请参看图7、8所示，本实用新型一种具体实施例，第四枢轴382是呈管状，该第四枢轴382一端为封闭端面，另一端面则具有一第一通孔382a。其中，卡掣组件36包含一第二弹性元件361。该卡杆360中段处具有一外径较大的第一卡缘360a。该第二弹性元361件介置在第一卡缘360a与封闭端面之间，可借由弹力而迫使卡杆360伸出第一通孔382a而卡入卡孔322内，如图7所示。

请参看图7、8所示，本实用新型的定位组件37，是包括一供推杆370容伸位移的管体371及一第三弹性元件372。该管体371轴向贯穿设有一与卡孔322对应连通的第二通孔373，第二通孔373包含依序连通的一第一孔段373a、一孔径最大的第二孔段373b及一第三孔段373c。该推杆370一端具有一容伸于第一孔段373a的第二卡缘370a。推杆370中段处具有一外径较大而容伸于第二孔段373b的第三卡缘370b。该第三弹性元件372介置在第二孔段373b与第三卡缘370b之间。当推杆370在第一位置时，第二卡缘370a穿过第一孔段373a，并借由第三弹性元件372的回复力迫使推杆370末端伸入第三孔段373c，进而伸出封闭卡孔322，如图8所示；当推杆370在第二位置时，第二卡缘370a卡抵在第一孔段373a的外缘，使推杆370缩入而显露卡孔322，如图7所示。

请参看图1～6图所示，达成本实用新型第二目的的实施例，是于手摇式牵引车头10与后车架20之间设置连接机构30，以结合为手摇自行车。并于手摇式牵引车头10的车头10管的二侧设有一横杆19，并于每一横杆19设有一定位调整机构17，及二分别连接于定位调整机构17以作为支撑脚架功能用途的杆体18。其中，连接机构30以固定件31、上连杆组件32、下连杆组件33及摆杆34相互枢接组成四连杆机构。连接机构30更包含卡掣组件36及定位组件37。卡掣组件36具有卡杆360。上连杆组件32设有卡孔322。定位组件37设有推杆370。当四连杆机构连动而上抬后车架20前端的前轮23浮起时(如图6所示)，摆杆34以第三枢轴381为转点而相对连结板321旋转至一角度，卡杆360对准卡孔322，并借由第二弹性元件361弹力顶推而伸入卡孔322，使手摇式牵引车头10、后车架20及连接机构30固定为一刚性体。杆体18包含一直伸段180及一弯折段181。该定位调整机构17用以调整该二杆体18枢转定位至一第一角度位置及一第二角度位置，于第一角度位置时，该二杆体18的该弯折段181末端则离开地面而呈收折状态，如图3所示，在第二角度位置时，该二杆体18的该弯折段181末端则呈抵触地面状态，如图5所示。

此外，如图9～11所示的定位调整机构17，是包含一定位套170、第一滑杆171、第二滑杆171a及至少一弹性元件172。该定位套170至少一侧面具有开通至底端的一开槽170a。定位套170上位于开槽170a的二侧壁面分别设有呈纵向直线延伸的第一滑槽173及第二滑槽174。第二滑槽174的末端具有一呈回勾状延伸的延伸段174a。第一滑杆171及第二滑杆171a横伸固定在杆体18近顶端。定位套170套位杆体18顶段，第一滑杆171及第二滑杆171a分别横伸穿越第一滑槽173和第二滑槽174。弹性元件172二端分别连接定位套170及第二滑杆171a，用以提供杆体18相对定位套170伸长时的弹性拉力。当第一滑杆171与第二滑杆171a分别位于第一滑槽173及第二滑槽174的顶部位置时，该二杆体18则处于第一角度位置。当第一滑杆171位于第一滑槽173的中段位置且第二滑杆171a位于第二滑槽174的延伸段174a的末端时，并借由弹性元件172的弹性拉力，使杆体18固定于第二角度位置。此外，如图11所示的第一滑杆171的二端各自扩大延伸有一扩大段171b，第二滑杆171a的二端各自扩大延伸有一扩大段171c，各该扩大段171b、171c分别露出而抵靠于第一滑槽173或是第二滑槽174的外侧。

当身障使用者欲组合手摇式牵引车头10与后车架20时，先将后车架20靠近呈立起状态的手摇式牵引车头10，如图3所示，并扳动扳杆313使固定件31的束紧部310束紧后车架20；接着，使用者施力推手摇式牵引车头10顶端，借四连杆机构而使后车架20的前轮23向上略为翘起至第一角度，卡杆360对准卡孔322并借第二弹性元件361的弹力而自动卡入卡孔322，故可使后车架20的前轮23上抬离地至一高度。而后，再将杆体18相对定位套170下拉，使第二滑杆171a至第二滑槽174底端，再将杆体18相对定位套170弯折，使第二滑杆171a嵌至延伸段174a末端回勾的部位形成卡制，并借弹性元件172的弹性拉力，而使杆体18固定在该角度(即折起的角度位置)，如图6所示。

当身障使用者欲分离手摇式牵引车头10与后车架20时，则必须调整二杆体18至呈立起状态，具体的做法是将二杆体往顺时针方向转动，如图9～11所示，由于弹性元件172二端连接定位套170及第二滑杆171a的缘故，所以当其第二滑杆171a脱离第二滑槽174的延伸段174a时，则可借由弹性元件172的拉伸回复作用力，使其一滑杆171与其二滑杆171快速分别移往第一滑槽173及第二滑槽174的顶部位置，如此即可使二杆体18处于第一角度位置(即立起状态的角度位置)，如图3所示。接着，迫压推杆370，以推杆将卡杆360顶出以脱离卡孔322，而成非卡制状态，借由车体及身障使用者的重力，即可驱使四连杆机构做反向连动，进而使后车架20前端下移而让前轮23接触地面；最后再反向扳动扳杆313，使固定件31的束紧部310张开而脱离后车架20，如此即可达到分离手摇式牵引车头10与后车架20的目的。

因此，借由上述技术特征的建置，本实用新型确实具备下列所述的特点：

1.本实用新型确实可借由自动连接机构的建置，让身障使用者可以独自控制手摇牵引车头与轮椅的分离或组合，以避免需一手撑住手摇牵引车头另一手操作锁固件所致的费力与不便，因而具备组合拆卸容易、结构稳固、不需组装另外的特殊介面以及可以提升产品的可接受度及竞争力等特点。

2.由于本实用新型手摇牵引车头装设有可调角度的支撑脚架，所以除了可让手摇牵引车头可以在立起的状态下达到拆卸、组合功效之外，并可在行进时将支撑脚架调整至收折的角度，借以避免因拆卸支撑脚架所致的不便情事，因而得以增加身障者的使用意愿及方便性，并提升产品的附加价值。

以上所述，仅为本实用新型的一可行实施例，并非用以限定本实用新型的专利范围，凡举依据下列权利要求所述的内容、特征以及其精神而为的其他变化的等效实施，皆应包含于本实用新型的专利范围内。本实用新型所具体界定于权利要求的结构特征，未见于同类物品，且具实用性与进步性，已符合实用新型专利要件，爰依法具文提出申请，谨请钧局依法核予专利，以维护本申请人合法的权益。

Claims (10)

1.一种手摇自行车，其包括一手摇式牵引车头、一后车架及至少一连接机构，该连接机构连接该手摇式牵引车头及该后车架，其特征在于，所述连接机构包含：

一固定件，其中段用以固定在该后车架的一前端部；其上设有分别位在上下的一第一枢部及一第二枢部；

一上连杆组件，其一端与该第一枢部枢接，另一端与该手摇式牵引车头连接，该上连杆组件上设有一卡孔；

一下连杆组件，其一端与该第二枢部穿一第二枢轴枢接；

一摆杆，其一端与该上连杆组件穿一第三枢轴枢接，其另端与该下连杆组件另端穿一第四枢轴枢接，用以与该固定件、该上连杆及该下连杆组件形成四连杆机构；

一卡掣组件，其包括一卡杆，及提供该卡杆一弹力的一第二弹性元件；及

一定位组件，其设于该连结板的外侧面，其包括一推杆；当该摆杆以该第三枢轴为转点而相对该上连杆组件旋转至一第一角度，使该后车架的该前端部上抬时，该卡杆及该推杆分别对准该穿孔，该卡杆承受该第二弹性元件的该弹力而伸入该穿孔；该推杆用以将该卡杆推出该穿孔。

2.根据权利要求1所述的手摇自行车，其特征在于，所述手摇式牵引车头包含一手摇式动力机构、一把手竖管、一车头管、一前叉组及一车轮，该手摇式动力机构设于该把手竖管顶部，该把手竖管底部以一车头碗组与该车头管顶部形成可转动枢接，该车头管底部以该车头碗组与该前叉组形成可转动枢接，该前叉组底部与该车轮穿轴枢接。

3.根据权利要求2所述的手摇自行车，其特征在于，所述手摇式动力机构包括一摇柄机构及一动力传递机构，该摇柄机构包括一曲柄及一设置在该曲柄上的把手，该把手供使用者握持摇转该曲柄而产生一旋转力，该旋转力经该动力传递机构以驱动该车轮运转。

4.根据权利要求1所述的手摇自行车，其特征在于，所述后车架为轮椅，该轮椅包含一车架、二枢设于该车架后端的后轮及二枢设于该车架前端端的前轮，该车架前端二侧分别设有一踏杆，该踏杆末端枢设有一踏板，该踏杆中段则供该固定件的该束紧部夹合固定。

5.根据权利要求1所述的手摇自行车，其特征在于，还包含二分别连接于该手摇式牵引车头二侧的定位调整机构，及二分别连接于该定位调整机构的杆体，该杆体包含一直伸段及一弯折段，该定位调整机构用以调整该二杆体枢转定位至二个角度位置，于第一角度位置时，该二杆体的该弯折段末端则离开地面而呈收折状态，第二角度位置时，该二杆体的该弯折段末端则呈抵触地面状态。

6.根据权利要求5所述的手摇自行车，其特征在于，所述定位调整机构包含一定位套、第一滑杆、第二滑杆及至少一弹性元件，该定位套至少一端面具有一开槽，该定位套邻接该开槽的并置二端面分别开设有一对应而呈纵向延伸的第一滑槽，及位于该第一滑槽下方而呈纵向延伸的第二滑槽，该第二滑槽末端形成一呈勾状延伸的延伸段，该第一滑杆横伸穿过该二第一滑槽及该杆体，该第二滑杆横伸穿过该二第二滑槽及该杆体，该弹性元件一端抵接该定位套的内顶面，另端则抵接该第二滑杆，当该第一滑杆及该第二滑杆分别位于该第一滑槽及该第二滑槽的顶部位置时，该二杆体则处于第一角度位置，当该第一滑杆位于该第一滑槽的中段位置且该第二滑杆位于该第二滑槽延伸段的末端时，该二杆体则处于第二角度位置。

7.根据权利要求6所述的手摇自行车，其特征在于，所述第一滑杆、第二滑杆二端各自扩大延伸有一扩大段，各该扩大段分别露出而抵靠于该第一滑槽或是该第二滑槽的外侧。

8.根据权利要求1所述的手摇自行车，其特征在于，所述第四枢轴呈管状，其一端为封闭端面，另一端面则具有一第一通孔；该卡掣组件更包含一第二弹性元件，该卡杆中段处具有一外径较大的第一卡缘，该第二弹性元件介置在该第一卡缘与该封闭端面之间，可借由弹力而迫使该卡杆伸出该第一通孔而卡入该卡孔。

9.根据权利要求1所述的手摇自行车，其特征在于，所述定组件包括一供该推杆容伸位移的管体及一第三弹性元件，该管体轴向贯穿设有一与该卡孔对应连通的第二通孔，该第二通孔依序连通包含一第一孔段、一孔径最大的第二孔段，及一第三孔段，该档杆一端具有一容伸于该第一孔段的第二卡缘，该档杆中段处具有一外径较大而容伸于该第二孔段的第三卡缘，该第三弹性元件介置在该第二孔段与该第三卡缘之间，当该推杆在一第一位置时，该第二卡缘穿过该第一孔段，并借由该第三弹性元件的回复力迫使该推杆末端伸入该第三孔段，进而封闭该卡孔，当该推杆在一第二位置时，该第二卡缘卡抵在该第一孔段的外缘，使该推杆缩入而显露该卡孔。

10.根据权利要求1所述的手摇自行车，其特征在于，所述上连杆组件包含一上连杆及一位于该上连杆靠近另端底缘处的连结板，该上连杆一端与该第一枢部穿一第一枢轴枢接，另端与该手摇式牵引车头连接，该卡孔及该第三枢轴位于该连结板上。

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