CN205618653U - 一种叉车变速箱操纵阀结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种叉车变速箱操纵阀结构，包括启动电路和操纵阀，操纵阀包括阀体、设置在阀体上的档位控制机构、动力切断机构以及减压缓冲装置机构，在档位控制机构上设有用以进行档位切换的操纵阀杆，操纵阀杆伸出阀体并形成操纵端，其特征在于：所述启动电路上设有在所述操纵阀杆处于对应空挡的位置时被触发的触发开关，在所述操纵端上设有与触发开关对应的触发部。采用本实用新型的技术方案后，通过在启动电路上设置触发开关，当操纵阀杆处于空挡的位置时，触发开关被触发，启动电路形成电回路，此时发动机才能启动，而在操纵阀杆处于前进挡或者后退档的位置时，启动电路被断开，发动机无法启动，从而满足的叉车的安全要求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种叉车变速箱操纵阀结构。
背景技术
在授权公告号CN 202108981 U，名称为“新型动力切断变速操纵阀”的中国实用新型专利中，公开了新型动力切断变速操纵阀，包括阀体，所述的阀体上设有档位控制机构、动力切断机构、减压缓冲装置机构，在减压缓冲机构处设有疏导针阀节流嘴装置、过载保护机构、阻断结合面渗油机构，所述各机构之间通过主油路连通。作为优选，所述的档位控制机构包括有操纵阀杆，操纵阀杆设有若干弧型凹槽，凹槽内设第一钢球，第一钢球与阀体内部之间设第一弹簧，第一弹簧外端有第一0型密封圈和螺塞封封油固定，操纵阀拉柄部位与阀孔之间设有密封支架，密封支架内外设环型沟槽，内外环型沟槽嵌装第二0型密封圈和第三0型密封圈组成密封环，在密封环外侧装第一骨架油封，第一骨架油封外装第二骨架油封，第二骨架油封外侧用卡簧固定，操纵阀杆外露部设外卡式伸缩波纹防尘胶套，外卡式伸缩波纹防尘胶套大端外卡在阀体的环型沟槽上，小端套在操纵阀杆轴头的环型槽上。
目前这种变速操纵阀中，操纵阀与发动机的启动电路相互独立，就是在车子处于挂挡状态下，也能够启动发动机，这种操纵阀用在叉车上还不能满足叉车的安全要求。
鉴于此，本案发明人对上述问题进行深入研究，遂有本案产生。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能够保证叉车的安全性能的叉车变速箱操纵阀结构。
为了达到上述目的，本实用新型采用这样的技术方案：
一种叉车变速箱操纵阀结构，包括启动电路和操纵阀，操纵阀包括阀体、设置在阀体上的档位控制机构、动力切断机构以及减压缓冲装置机构，在档位控制机构上设有用以进行档位切换的操纵阀杆，操纵阀杆伸出阀体并形成操纵端，所述启动电路上设有在所述操纵阀杆处于对应空挡的位置时被触发的触发开关，在所述操纵端上设有与触发开关对应的触发部。
作为本实用新型的一种优选方式，所述触发开关为电连接在所述启动电路中的行程开关，所述触发部为设置在所述操纵端的凸起部。
作为本实用新型的一种优选方式，所述触发开关为电连接在所述启动电路中的行程开关，所述操纵端上连接有触发杆，触发杆沿所述操纵阀杆的轴向延伸，在触发杆上设有凸起部。
作为本实用新型的一种优选方式，所述行程开关上设有传动杆，传动杆上设有滚轮，所述凸起部包括与滚轮对应的顶压部、第一导向部和第二导向部，第一导向部和第二导向部沿所述触发杆的轴向设置在顶压部的两侧。
作为本实用新型的一种优选方式，所述行程开关通过连接板连接在所述阀体上。
采用本实用新型的技术方案后，通过在启动电路上设置触发开关，当操纵阀杆处于空挡的位置时，触发开关被触发，启动电路形成电回路，此时发动机才能启动，而在操纵阀杆处于前进挡或者后退档的位置时，启动电路被断开，发动机无法启动，从而满足的叉车的安全要求。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图中：
10-阀体 20-操纵阀杆
21-操纵端 30-行程开关
31-传动杆 32-滚轮
33-连接板 40-触发杆
41-凸起部 411-第一导向部
412-第二导向部 413-顶压部
具体实施方式
为了进一步解释本实用新型的技术方案，下面结合附图进行详细阐述。
参照图1，一种叉车变速箱操纵阀结构，包括启动电路和操纵阀，操纵阀包括阀体10、设置在阀体10上的档位控制机构、动力切断机构以及减压缓冲装置机构，在档位控制机构上设有用以进行档位切换的操纵阀杆20，操纵阀杆20伸出阀体10并形成操纵端21，所述启动电路上设有在所述操纵阀杆20处于对应空挡的位置时被触发的触发开关，在所述操纵端21上设有与触发开关对应的触发部。本实用新型在传统启动电路中增加了触发开关，触发开关触发时，启动电路导通，此时叉车的发动机可以启动。其中档位控制机构、动力切断机构以及减压缓冲装置机构在现有技术中已有介绍，这里不再详述。
作为本实用新型的一种优选方式，所述触发开关为电连接在所述启动电路中的行程开关30，所述触发部为设置在所述操纵端21的凸起部41。
作为本实用新型的一种优选方式，所述触发开关为电连接在所述启动电路中的行程开关30，所述操纵端21上连接有触发杆40，触发杆40沿所述操纵阀杆20的轴向延伸，在触发杆40上设有凸起部41。采用这种结构，利用操纵阀杆20在档位切换时处于不同位置，当操纵阀杆20处于空挡时，利用凸起部41触发行程开关30，从而使得启动电路导通。
作为本实用新型的一种优选方式，所述行程开关30上设有传动杆31，传动杆31上设有滚轮32，所述凸起部41包括与滚轮32对应的顶压部413、第一导向部411和第二导向部412，第一导向部411和第二导向部412沿所述触发杆40的轴向设置在顶压部413的两侧。第一导向部411和第二导向部412从顶压部413逐渐过渡至触发杆40上，使得导轮32可以在触发杆 40上顺利滑动。采用这种结构，触发杆40整体上为凸轮杆，在行程开关30上设有对应传动杆31设有复位机构，当滚轮32离开顶压部413时，传动杆31复位，启动电路断开，行程开关30的具体结构在现有技术中已有介绍，这里不再进行详细描述。
作为本实用新型的一种优选方式，所述行程开关30通过连接板33连接在所述阀体10上。
本实用新型的产品形式并非限于本案图示和实施例，任何人对其进行类似思路的适当变化或修饰，皆应视为不脱离本实用新型的专利范畴。
Claims (5)
1.一种叉车变速箱操纵阀结构，包括启动电路和操纵阀，操纵阀包括阀体、设置在阀体上的档位控制机构、动力切断机构以及减压缓冲装置机构，在档位控制机构上设有用以进行档位切换的操纵阀杆，操纵阀杆伸出阀体并形成操纵端，其特征在于：所述启动电路上设有在所述操纵阀杆处于对应空挡的位置时被触发的触发开关，在所述操纵端上设有与触发开关对应的触发部。
2.如权利要求1所述的一种叉车变速箱操纵阀结构，其特征在于：所述触发开关为电连接在所述启动电路中的行程开关，所述触发部为设置在所述操纵端的凸起部。
3.如权利要求1所述的一种叉车变速箱操纵阀结构，其特征在于：所述触发开关为电连接在所述启动电路中的行程开关，所述操纵端上连接有触发杆，触发杆沿所述操纵阀杆的轴向延伸，在触发杆上设有凸起部。
4.如权利要求3所述的一种叉车变速箱操纵阀结构，其特征在于：所述行程开关上设有传动杆，传动杆上设有滚轮，所述凸起部包括与滚轮对应的顶压部、第一导向部和第二导向部，第一导向部和第二导向部沿所述触发杆的轴向设置在顶压部的两侧。
5.如权利要求4所述的一种叉车变速箱操纵阀结构，其特征在于：所述行程开关通过连接板连接在所述阀体上。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201620358684.7U CN205618653U (zh) | 2016-04-26 | 2016-04-26 | 一种叉车变速箱操纵阀结构 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205618653U true CN205618653U (zh) | 2016-10-05 |
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ID=57028287
Family Applications (1)
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Country Status (1)
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|---|---|
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2016
- 2016-04-26 CN CN201620358684.7U patent/CN205618653U/zh active Active
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