CN204876917U - 一种电动车门锁直联中控开关装置 - Google Patents

Abstract

一种电动车门锁直联中控开关装置，伸缩顶杆与门外锁连接，用于推动门内锁开关，伸缩顶杆上设置有马达联动挡件，伸缩马达与马达联动挡件联动，可实现中央控制门锁开启、锁闭。在伸缩顶杆上设置有将马达联动挡件推回初始点的推动装置。当无法控制伸缩马达收缩时，也可使用机械钥匙转动门外锁，带动推动装置旋转，马达联动挡件推回到初始位置，也就是使阻挡装置不再阻挡马达联动挡件，根据马达控制电路原理，实现全车门开启。

Description

一种电动车门锁直联中控开关装置

技术领域

本实用新型涉及门锁开关装置，特别是涉及一种电动车门锁直联中控开关装置。

背景技术

目前，由于封闭式电动车门锁大部分采用机械式锁块，公知的中控门锁装置结构复杂且无法安装在这种电动车门锁上，现有的门锁只能通过人为机械式开关，无法实现中控控制门锁开关，从而降低了电动车安全防盗系数，也给使用人带来不便。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服现有技术的不足之处，提供一种电动车门锁直联中控开关装置，安装在电动车门锁上，实现中央控制门锁开关功能，增强了电动车安全防盗性能，大大方便了使用者。

本实用新型所述的一种电动车门锁直联中控开关装置，包括伸缩顶杆和伸缩马达，所说的伸缩顶杆与门外锁连接，用于推动门内锁开关，所说的伸缩马达设置于门外锁一侧的车门内，其特征在于伸缩顶杆上设置有马达联动挡件，伸缩马达通过连接杆与马达联动挡件联动，所说的马达联动挡件可以在伸缩顶杆上由伸缩马达带动运行，在马达联动挡件的一侧设置有阻挡装置，以阻挡或放开挡件，可实现中央控制门锁开启、锁闭。

进一步地，在马达联动挡件上还设置有推回凸起。在伸缩顶杆上设置有与伸缩顶杆同步转动的，与推回凸起配合，可将马达联动挡件推回初始点，即将伸缩马达推回初始点的推动装置。当无法控制伸缩马达收缩时，也可使用机械钥匙转动门外锁，带动推动装置旋转，推动装置将马达联动挡件及伸缩马达推回到初始位置，也就是使阻挡装置不再阻挡马达联动挡件，根据马达控制电路原理，当驾驶员处马达收缩时，其他马达也一起收缩，实现全车门开启。

进一步地，在马达联动挡件上设置有阻挡区及开放区，所说的阻挡装置设置在门锁开启状态时的开放区的上方，当伸缩马达工作，带动马达联动挡件运行，阻挡区会旋转到阻挡装置下方，此时门锁锁闭。

平常正常使用状态时，门外锁处于开启状态，当伸缩马达处于收缩位置时，马达联动挡件处于初始位置，其开放部对应阻挡装置，阻挡装置不阻挡马达联动挡件，门外锁可以正常移动，通过安装在门外锁上的伸缩顶杆顶到门内锁块开关，实现车门打开，当伸缩马达处于伸出位置时，带动马达联动挡件运行，其阻挡部转动到阻挡装置下方，阻挡装置即阻挡住安装在伸缩顶杆上的马达联动挡件，使伸缩顶杆无法伸出，门外锁无法正常移动，从而实现车门无法开启处于锁止状态。

本实用新型的有益效果是：本实用新型所述的一种电动车门锁中控开关装置，结构简单，体积小巧，可安装于电动车车门内，与现有电动车上所使用的普通机械式门锁配合，通过这套中控门锁开关装置，实现了中央控制门锁开关功能，从而增强了电动车安全防盗性能，减少使用人繁琐的机械开关动作，本装置还具有结构简单、实用性强、安装维修容易等优点，具有良好的使用和推广价值。

附图说明

图1是本实用新型所述一种电动车门锁直联中控开关装置实施例1的结构示意图；

图2是本实用新型所述一种电动车门锁直联中控开关装置实施例2的结构示意图。

附图中各部件的标记如下：1—伸缩马达2—马达联动挡件301—马达联动挡件阻挡区302—马达联动挡件开放区303—推回凸起4—伸缩顶杆5—推动装置6—阻挡装置。

具体实施方式

现参照附图，结合实施例1，说明如下：一种电动车门锁直联中控开关装置，包括伸缩顶杆4和伸缩马达1，所说的伸缩顶杆4与门外锁连接，用于推动门内锁开关，所说的伸缩马达1设置于门外锁一侧的车门内，其特征在于伸缩顶杆4上设置有马达联动挡件2，伸缩马达1通过连接杆与马达联动挡件2联动，所说的马达联动挡件2可以在伸缩顶杆4上由伸缩马达1带动运行，在马达联动挡件2的一侧设置有阻挡装置6，以阻挡或放开挡件，可实现中央控制门锁开启、锁闭。

进一步地，在马达联动挡件2上还设置有推回凸起303。在伸缩顶杆4上设置有与伸缩顶杆4同步转动的，与推回凸起303配合，可将马达联动挡件2推回初始点，即将伸缩马达1推回初始点的推动装置5。当无法控制伸缩马达1收缩时，也可使用机械钥匙转动门外锁，带动推动装置5旋转，推动装置5将马达联动挡件2及伸缩马达1推回到初始位置，也就是使阻挡装置6不再阻挡马达联动挡件2，根据马达控制电路原理，当驾驶员处马达收缩时，其他马达也一起收缩，实现全车门开启。

进一步地，在马达联动挡件2上设置有马达联动挡件阻挡区301及马达联动挡件开放区302，所说的阻挡装置6设置在门锁开启状态时的马达联动挡件开放区302的上方，当伸缩马达1工作，带动马达联动挡件2运行，马达联动挡件阻挡区302会旋转到阻挡装置6下方，此时门锁锁闭。

平常正常使用状态时，门外锁处于开启状态，当伸缩马达1处于收缩位置时，马达联动挡件2处于初始位置，其马达联动挡件开放区对应阻挡装置6，阻挡装置6不阻挡马达联动挡件2，门外锁可以正常移动，通过安装在门外锁上的伸缩顶杆4顶到门内锁块开关，实现车门打开，当伸缩马达1处于伸出位置时，带动马达联动挡件2运行，马达联动挡件阻挡区301转动到阻挡装置6下方，阻挡装置6即阻挡住安装在伸缩顶杆4上的马达联动挡件2，使伸缩顶杆4无法伸出，门外锁无法正常移动，从而实现车门无法开启处于锁止状态。

现参照附图，结合实施例2，说明如下：一种电动车门锁直联中控开关装置，包括伸缩顶杆4和伸缩马达1，所说的伸缩顶杆4与门外锁连接，用于推动门内锁开关，所说的伸缩马达1设置于门外锁一侧的车门内，其特征在于伸缩顶杆4上设置有马达联动挡件2，伸缩马达1通过连接杆与马达联动挡件2联动，所说的马达联动挡件2可以在伸缩顶杆4上由伸缩马达1带动运行，在马达联动挡件2的一侧设置有阻挡装置6，以阻挡或放开挡件，可实现中央控制门锁开启、锁闭。

进一步地，在马达联动挡件2上还设置有推回凸起303。在伸缩顶杆4上设置有与伸缩顶杆4同步转动的，与推回凸起303配合，可将马达联动挡件2推回初始点，即将伸缩马达1推回初始点的推动装置5。当无法控制伸缩马达1收缩时，也可使用机械钥匙转动门外锁，带动推动装置5旋转，推动装置5将马达联动挡件2及伸缩马达1推回到初始位置，也就是使阻挡装置6不再阻挡马达联动挡件2，根据马达控制电路原理，当驾驶员处马达收缩时，其他马达也一起收缩，实现全车门开启。

进一步地，在马达联动挡件2的折弯处前方设置有阻挡装置，当伸缩马达工作，带动马达联动挡件2运行，马达联动挡件2的折弯处会延伸到阻挡装置下方，此时门锁锁闭。

平常正常使用状态时，门外锁处于开启状态，当伸缩马达1处于收缩位置时，马达联动挡件2处于初始位置，阻挡装置6不阻挡马达联动挡件2，门外锁可以正常移动，通过安装在门外锁上的伸缩顶杆4顶到门内锁块开关，实现车门打开，当伸缩马达1处于伸出位置时，带动马达联动挡件2运行，其折弯处伸出到阻挡装置6下方，阻挡装置6即阻挡住安装在伸缩顶杆4上的马达联动挡件2，使伸缩顶杆4无法伸出，门外锁无法正常移动，从而实现车门无法开启处于锁止状态。

以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。

Claims (5)

1.一种电动车门锁直联中控开关装置，包括有伸缩顶杆（4）和伸缩马达（1），所说的伸缩顶杆（4）与门外锁连接，用于推动内锁开关，所说的伸缩马达（1）设置于门外锁一侧的车门内，其特征在于伸缩顶杆（4）上设置有马达联动挡件（2），伸缩马达（1）通过连接杆与马达联动挡件（2）联动，所说的马达联动挡件（2）可以在伸缩顶杆（4）上由伸缩马达（1）带动运行，在马达联动挡件（2）的一侧设置有阻挡装置（6），以实现中央控制门锁开启、锁闭。

2.根据权利要求1所述的一种电动车门锁直联中控开关装置，其特征在于在马达联动挡件（2）上还设置有推回凸起（303）。

3.根据权利要求2所述的一种电动车门锁直联中控开关装置，其特征在于在伸缩顶杆（4）上设置有与伸缩顶杆（4）同步转动的，与推回凸起（303）配合，可将马达联动挡件（2）推回初始点，即将伸缩马达（1）推回初始点的推动装置（5）。

4.根据权利要求1所述的一种电动车门锁直联中控开关装置，其特征在于在马达联动挡件（2）上设置有马达联动挡件阻挡区（301）及马达联动挡件开放区（302），可以配合阻挡装置（6），实现中央控制门锁开启、锁闭。

5.根据权利要求1所述的一种电动车门锁直联中控开关装置，其特征在于在马达联动挡件（2）的折弯处前方设置有阻挡装置（6）。