CN205615501U - 地面摩擦液力制动器 - Google Patents

Abstract

一种地面摩擦液力制动器，属于汽车制动领域，它的支撑杆的上端固定在车架上、下端与制动接触器连接；液压推动缸的上端固定在车架上，液压推动缸的下端固定在制动接触器的上面，液压推动缸的上端与支撑杆的上端之间有距离；液压推动缸通过液压管与制动控制器连接，制动控制器分别与液压泵的压力通道和回油通道连接，制动控制器上安装有制动手柄或制动踏板。地面摩擦液力制动器的结构简洁、制造和使用方便，与路面的接触面积大、产生的制动力大而均匀；制动时车轮不会发热，彻底避免了因制动发热而导致的爆胎和爆胎造成的危险，安全可靠；同时，还减少了车轮的磨损，提高了车轮的使用寿命；产业化的市场前景好。

Description

地面摩擦液力制动器

技术领域

本实用新型涉及机动车制动领域的一种地面摩擦液力制动器。

背景技术

传统的机动车的行驶制动都是采用车轮鼓式摩擦制动或盘式摩擦制动。由于车轮鼓式或盘式制动都会造成车轮的磨损加大，减少车轮的使用寿命。为此，我们设计了一种直接与地面摩擦的制动器。

发明内容

本实用新型涉的目的是为了提供一种直接与路面摩擦的制动器。

为实现上述目的，本实用新型所述的地面摩擦液力制动器主要包括制动接触器、支撑杆、连接销、液压推动缸、制动控制器、液压泵、制动手柄或制动踏板；

所述的支撑杆的上端通过连接销和销座固定在车架上、下端与制动接触器直接连接或通过转动销和销座与制动接触器连接；所述的液压推动缸的储液部分的上端通过连接销和销座固定在车架上，液压推动缸的伸出杆的下端通过连接销和销座固定在制动接触器的上面；固定在车架上的液压推动缸的储液部分的上端与固定在车架上的支撑杆的上端之间有距离；液压推动缸通过液压管与制动控制器连接，制动控制器分别与液压泵的压力通道和回油通道连接，制动控制器安装在驾驶室内或驾驶室外，制动控制器上安装有制动手柄或制动踏板。

所述的制动接触器是与路面接触的耐磨体，耐磨体的前端或后端与支撑杆的下端直接连接或通过转动销连接，耐磨体的上面固定有销座；所述的耐磨体的前端或后端与支撑杆的下端通过转动销连接时，耐磨体的前端或后端也固定有销座；所述的销座用于固定连接销和转动销。

所述的支撑杆是支撑制动接触器的支撑；支撑杆的上端在车架上能够绕连接销转动，支撑杆与液压推动缸配合能够向上提升制动接触器或将制动接触器压向路面。

所述的液压推动缸是以液体压力为动力的、能够伸长和缩短的伸缩缸；液压推动缸的上端和下端都能够绕连接销转动，液压推动缸与支撑杆配合能够将制动接触器压向路面或向上提升。

所述的液压泵是产生液体压力的泵，液压泵内有压力通道和回油通道，压力输送管与压力通道连接、回油通道与回油管连接；液压泵采用发动机带动或电动机带动。

所述的制动控制器是控制液压油进入液压推动缸推动制动接触器与路面接触产生制动力和抽出液压推动缸内的液压油而使液压推动缸收缩解除制动力的控制器，操纵制动控制器的操纵部分是制动手柄或制动踏板。

为了使制动接触器耐磨，所述的制动接触器采用耐磨的材料制造。

为了使制动接触器在予路面产生摩擦时不被烧焦，所述的制动接触器的里面设有扇热水管，扇热水管内装有冷却水，扇热水管与扇热水箱相通。

为了使制动接触器在机动车上安装平衡和制动平衡，所述的制动接触器与单根支撑杆或多跟支撑杆连接。

为了使制动接触器安装在机动车上制动平衡，所述的制动接触器的上面安装有一个液压推动缸或多个液压推动缸。

所述的地面摩擦液力制动器的结构简洁、制造和使用方便，与路面的接触面积大、产生的制动力大而均匀；制动时车轮不会发热，彻底避免了因制动发热而导致的爆胎和爆胎造成的危险，安全可靠；同时，还减少了车轮的磨损，提高了车轮的使用寿命；产业化的市场前景好。

附图说明

图1是本实用新型地面摩擦液力制动器的结构示意图。

图中所示：制动接触器1、支撑杆2、液压推动缸3、连接销4、车架5、车轮6、路面8。

具体实施方式

本实用新型地面摩擦液力制动器主要包括制动接触器1、支撑杆2、连接销4、液压推动缸3、制动控制器、液压泵、制动手柄或制动踏板；

所述的支撑杆2的上端通过连接销4和销座固定在车架5上、下端与制动接触器1直接连接或通过转动销和销座与制动接触器1连接；所述的液压推动缸3的储液部分的上端通过连接销4和销座固定在车架5上，液压推动缸3的伸出杆的下端通过连接销4和销座固定在制动接触器1的上面；固定在车架5上的液压推动缸3的储液部分的上端与固定在车架5上的支撑杆2的上端之间有距离；液压推动缸3通过液压管与制动控制器连接，制动控制器分别与液压泵的压力通道和回油通道连接，制动控制器安装在驾驶室内或驾驶室外，制动控制器上安装有制动手柄或制动踏板。

所述的制动接触器1是与路面8接触的耐磨体，耐磨体的前端或后端与支撑杆2的下端直接连接或通过转动销连接，耐磨体的上面固定有销座；所述的耐磨体的前端或后端与支撑杆2的下端通过转动销连接时，耐磨体的前端或后端也固定有销座；所述的销座用于固定连接销4和转动销。

所述的支撑杆2是支撑制动接触器1的支撑；支撑杆2的上端在车架5上能够绕连接销4转动，支撑杆2与液压推动缸3配合能够将制动接触器1向上提升或压向路面8。

所述的液压推动缸3是以液体压力为动力的、能够伸长和缩短的伸缩缸；液压推动缸3的上端和下端都能够绕连接销4转动，液压推动缸3与支撑杆2配合能够将制动接触器1压向路面8或向上提升。

所述的液压泵是产生液体压力的泵，液压泵内有压力通道和回油通道，压力输送管与压力通道连接、回油通道与回油管连接；液压泵采用发动机带动或电动机带动。

所述的制动控制器是控制液压油进入液压推动缸3推动制动接触器1与路面8接触产生制动力和抽出液压推动缸3内的液压油而使液压推动缸3收缩解除制动力的控制器，操纵制动控制器的操纵部分是制动手柄或制动踏板。

为了使制动接触器1耐磨，所述的制动接触器1采用耐磨的材料制造。

为了使制动接触器1在予路面8产生摩擦时不被烧焦，所述的制动接触器1的里面设有扇热水管，扇热水管内装有冷却水，扇热水管与扇热水箱相通。

为了使制动接触器1在机动车上安装平衡和制动平衡，所述的制动接触器1与单根支撑杆2或多跟支撑杆2连接。

为了使制动接触器1安装在机动车上制动平衡，所述的制动接触器1的上面安装有一个液压推动缸3或多个液压推动缸3。

在机动车上安装好地面摩擦液力制动器后，在行驶中制动时，踏下制动踏板或拉动制动手柄使制动控制器接通液压泵的压力通道与液压推动缸3的连接通道，有压力的液压油从液压泵内经过制动控制器后进入液压推动缸3中推动液压推动缸3伸长而下压制动接触器1与路面8接触，制动接触器1与路面8接触时产生的摩擦力成为了阻挡机动车前进的动力，从而起到了制动的作用。需要解除制动时，抬起制动踏板或推动制动手柄，此时，制动控制器接通液压泵的回油通道与液压推动缸3的连接通道，在液压泵内回油通道的吸力的作用下，液压推动缸3内的液压油经过制动控制器回到液压泵内，液压推动缸3收缩而使制动接触器1与路面8分开，解除制动。

在行驶中制动时，制动接触器1与路面8的接触面积比车轮6与路面8的接触面积大而产生的摩擦力比车轮制动器产生的摩擦力大，缩短了制动距离，是冰雪路上行驶的机动车和泥泞滑路上行驶的机动车的最合适的制动器。

在下长下坡制动时，车轮6不会发热，减少了爆胎的可能性。

Claims (1)

1.一种地面摩擦液力制动器，其特征在于：所述的地面摩擦液力制动器包括制动接触器、支撑杆、连接销、液压推动缸、制动控制器、液压泵、制动手柄或制动踏板；

所述的支撑杆的上端通过连接销和销座固定在车架上、下端与制动接触器直接连接或通过转动销和销座与制动接触器连接；所述的液压推动缸的储液部分的上端通过连接销和销座固定在车架上，液压推动缸的伸出杆的下端通过连接销和销座固定在制动接触器的上面；固定在车架上的液压推动缸的储液部分的上端与固定在车架上的支撑杆的上端之间有距离；液压推动缸通过液压管与制动控制器连接，制动控制器分别与液压泵的压力通道和回油通道连接，制动控制器上安装有制动手柄或制动踏板；

所述的制动接触器是与路面接触的耐磨体，耐磨体的前端或后端与支撑杆的下端直接连接或通过转动销连接，耐磨体的上面固定有销座；

所述的支撑杆是支撑制动接触器的支撑；

所述的液压推动缸是以液体压力为动力的、能够伸长和缩短的伸缩缸；液压推动缸的上端和下端都能够绕连接销转动，液压推动缸与支撑杆配合能够将制动接触器压向路面或向上提升；

所述的液压泵是产生液体压力的泵，液压泵内有压力通道和回油通道，压力输送管与压力通道连接、回油通道与回油管连接；液压泵采用发动机带动或电动机带动；

所述的制动控制器是控制液压油进入液压推动缸推动制动接触器与路面接触产生制动力和抽出液压推动缸内的液压油而使液压推动缸收缩解除制动力的控制器，操纵制动控制器的操纵部分是制动手柄或制动踏板。