CN205610406U - 一种汽车玻璃升降电机的出力轴 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车玻璃升降电机的出力轴，其为圆柱状结构，包括输入端和输出端，输入端与涡轮组件相连，输出端与旋转运动接收装置相连，输入端的端部设置有至少一个用以与涡轮组件周向限位的第一扁位、以及用以容置第一轴用卡簧的第一卡槽；输出端的端部设置有至少一个用以周向限位的第二扁位、以及用以容置第二轴用卡簧的第二卡槽；输入端和输出端之间还设置有用以轴向限位的限位结构。本实用新型中扁位、卡槽、以及限位结构的设置对出力轴在轴向以及周向进行定位，同时结构简单，扭力大，不宜损毁。

Description

一种汽车玻璃升降电机的出力轴

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件的技术领域，具体是涉及一种汽车玻璃升降电机的出力轴。

背景技术

目前，汽车玻璃升降电机的出力轴形状各异，成型和加工难度上都不同，成本也是高低不一。

有的出力轴设置成形状复杂的德国标准DIN5481圆锥形的花键，加工要求很高，无形中成本就提高。实践中，花键的扭转力不够，容易造成花键断裂，使电机产生故障；有的出力轴设置成齿状，但又得考虑到齿的扭转力，故此齿的参数都得设置复杂的转位系数来增加齿的厚度达到大的扭转力。这样，出力轴的加工变得复杂化，成本得不到很好的控制。实践中，齿部的扭转力不够，容易造成齿断裂，使电机产生故障，影响电机的使用情况。因此现有技术中通常采用扁位的设计来增加出力轴的扭力。

如中国专利申请（CN105471171A），名称:一种带行星减速机构的蜗轮蜗杆电机,主体包含有定子组件、电枢组件、电刷板组件、减速箱组件、减速机构和卡扣紧固件，由于在新型蜗轮组件中设置有由双联齿轮组件、行星架组件、行星轮和内齿圈构成的行星减速机构，使本发明电机的减速机构中包含有蜗轮蜗杆减速和行星减速两种机构，因而使电机最终的减速比成为两种机构减速比之乘积，在传统蜗轮蜗杆电机的基础上得到成倍增大，有利于在确保电机体积仍然较小的前提下提高电机未减速前的转速，增大电机减速前的功率，同时使电机经减速后的最终输出转速降到较低，也使最终作用在负载上的输出转矩得到成倍增大，输出功率得到显著提高，有助于扩大电机的工作适用面，确保电机本身及电气设备的工作可靠性和使用寿命，有很强的实用性。

该装置中的转轴相当于上述的出力轴，其中该装置中主要通过扁位、花键、齿轮间的配合，实现出力轴的定位以及旋转运动的输出。但是这种结构使得出力轴做工复杂，同时扭力不够，容易断裂损坏，最终造成电机故障，影响电机的使用情况的问题。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述问题，旨在提供一种做工简单，扭力强，不易断裂损坏，使电机不易产生故障，不影响电机使用的汽车玻璃升降电机的出力轴。

具体技术方案如下：

一种汽车玻璃升降电机的出力轴，其为圆柱状结构，包括输入端和输出端，所述输入端与涡轮组件相连，所述输出端与旋转运动接收装置相连，所述输入端的端部设置有至少一个用以与所述涡轮组件周向限位的第一扁位、以及用以容置第一轴用卡簧的第一卡槽；

所述输出端的端部设置有至少一个用以周向限位的第二扁位、以及用以容置第二轴用卡簧的第二卡槽；

所述输入端和所述输出端之间还设置有用以轴向限位的限位结构；

其中，所述第一卡槽靠近所述限位结构的一侧与所述限位结构正对于所述第一卡槽的一面之间的距离等于容置所述涡轮组件的距离；所述第二卡槽的靠近所述限位结构的一侧与所述限位结构正对于所述第二卡槽的一面之间的距离等于容置所述旋转运动接收装置的距离。

较佳的，所述输入端还设置有用以容置密封圈的环形槽，所述环形槽的圆心位于所述出力轴的轴心线上，且所述环形槽与所述限位结构相接。

较佳的，所述输入端的端部和所述输出端的端部均设置有倒角。

较佳的，所述限位结构为环形凸台，所述环形凸台位于所述出力轴的轴心线上。

较佳的，所述输出端具有两个第二扁位，且两个所述第二扁位平行设置。

较佳的，所述输出端具有两个第二卡槽，每一所述第二卡槽分别设置在相邻的第二扁位之间，且每一所述第二卡槽位于所述出力轴的同一径向截面上。

较佳的，所述输入端具有两个第一扁位，且两个所述第一扁位平行设置。

较佳的，所述输入端具有两个第一卡槽，每一所述第一卡槽分别设置在相邻的第一扁位之间，且每一所述第一卡槽位于所述出力轴的同一径向截面上。

上述技术方案的积极效果是：

（1）本实用新型中扁位、卡槽、以及所述限位结构的设置对所述出力轴在轴向以及周向进行定位，同时结构简单，扭力大，不宜损毁。

（2）所述输出端和所述输入端分别设置有相平行的第一扁位和第二扁位，因此使得所述出力轴不但加工方便，同时具有较大的扭力，防止所述出力轴断裂而产生的电机故障。

（3）所述输入端和所述输出端的端部设置有倒角，可以方便所述出力轴的安装，避免出力轴在安装时发生磕碰。

附图说明

图1为本实用新型一种汽车玻璃升降电机的出力轴的结构示意图一；

图2为本实用新型一种汽车玻璃升降电机的出力轴与涡轮相配合的结构示意图；

图3为图2中A部的放大图；

图4为本实用新型一种汽车玻璃升降电机的出力轴的结构示意图二。

附图中：1、输入端；11、第一扁位；12、第一卡槽；2、输出端；21、第二扁位；22、第二卡槽；3、环形凸台；4、环形槽；5、倒角；6、涡轮组件；7、第一轴用卡簧。

具体实施方式

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，以下实施例结合附图对本实用新型提供的作具体阐述。

图1为本实用新型一种汽车玻璃升降电机的出力轴的结构示意图一；图2为本实用新型一种汽车玻璃升降电机的出力轴与涡轮相配合的结构示意图；图3为图2中A部的放大图。请结合图1至图3所示，示出了一种较佳的汽车玻璃升降电机的出力轴，出力轴为圆柱状结构，包括输入端1、输出端2和限位结构，输入端1经第一扁位11与涡轮组件6相连，输出端2与旋转运动接收装置（图中未显示）相连，用以旋转运动的输出，限位结构设置在输入端1和输出端2之间，用以出力轴的轴向的定位。

输入端1具有第一扁位11，用以周向定位，防止出力轴周向窜动。输入端1的端部还设置有至少一个用以容置第一轴用卡簧7的第一卡槽12。

输出端2的端部设置有至少一个用以周向限位的第二扁位22，并经第二扁位21与旋转运动接收装置相连，用以周向限位。输出端2的端部还设置有至少一个第二卡槽22，所述第二卡槽22内容置有第二轴用卡簧（图中未显示），用以轴向定位。第一卡槽12、第二卡槽22、限位结构之间相配合，对出力轴进行轴向定位，防止出力轴延轴向窜动。

第一卡槽12靠近限位结构的一侧与限位结构正对于第一卡槽12的一面之间的距离等于容置涡轮组件的距离；第二卡槽22的靠近限位结构的一侧与限位结构正对于第二卡槽22的一面之间的距离等于容置旋转运动接收装置的距离。

本实用新型中，出力轴中限位结构、扁位、卡槽三者相配合，使得出力轴的结构更加的简单，同时增大了出力轴的扭力加强，不易损坏，使电机不易产生故障，不影响电机使用。

以下，以一种具体的实施方式进行说明，需要指出的是，以下实施方式中所描述之结构、工艺、选材仅用以说明实施方式的可行性，并无限制本实用新型保护范围之意图。

进一步的，本实用新型较佳的实施例中，第一卡槽12位于输入端1的弧形侧壁上，且第一卡槽12的两端向第一扁位11延伸。同理，第二卡槽22的设计结构与所述第一卡槽12结构相同，使得第一卡槽12和第二卡槽22的制造工艺更加简单，同时也增加了第一卡槽12和第二卡槽22轴向限位的牢固性。

另外，输入端1还设置有环形槽4，环形槽4的圆心位于出力轴的轴心线上，且环形槽4与环形凸台3相接，用以设置密封圈。

输入端1的端部和输出端2的端部均设置有倒角5，方便出力轴的安装，防止在出力轴安装过程中因磕碰而损坏。

具体的，本实用新型中，限位结构为环形凸台3,环形凸台3设置位于输入端1和输出端2之间，环形凸台3的圆心在出力轴的轴心线上，环形凸台3的设计使得出力轴的轴向限位更加的牢固、稳定，同时制造工艺简单。

图4为本实用新型一种汽车玻璃升降电机的出力轴的结构示意图二。请参阅图4所示，进一步的，本实用新型较佳的实施例中，输入端1具有两个第一扁位11，且两个第一扁位11平行设置；输入端1具有两个第一卡槽12，每一第一卡槽12分别设置在相邻的第一扁位11之间，且每一第一卡槽12位于出力轴的同一径向截面上。从而使得出力轴更加稳定，同时增加出力轴的扭力，同时制造工艺也更加的简单。

同理，输出端2也具有两个第二扁位21，且两个第二扁位21平行设置。输出端2具有两个第二卡槽22，每一第二卡槽22分别设置在相邻的第二扁位21之间，且每一第二卡槽22位于出力轴的同一径向截面上。

此外，本实用新型中第一扁位11和第二扁位21的深度可以根据安装结构的需要设置。

请结合图1-4所示，本实用新型具体的安装方式为：

出力轴的输入端1插入涡轮组件6中，第一扁位11对出力轴的周向位移进行限定，使出力轴随涡轮组件6一同运动，而涡轮组件6中的第一轴用卡簧7卡入第一卡槽12中，并与环形凸台3相配合，对出力轴进行轴向限位，输出端2以同样的方式与旋转运动接收装置相连，将旋转运动进行输出。

本实用新型中扁位、卡槽、以及限位结构的设置对出力轴在轴向以及径向进行定位，同时结构简单，扭力大，不宜损毁。进一步的，输出端2和输入端1分别设置有相平行的第一扁位11和第二扁位21，因此使得出力轴不但加工方便，同时具有较大的扭力，防止出力轴断裂而产生的电机故障。所述输入端1和所述输出端2的端部设置有倒角5，可以方便所述出力轴的安装，避免出力轴在安装时发生磕碰。

以上仅为本实用新型较佳的实施例，并非因此限制本实用新型的实施方式及保护范围，对于本领域技术人员而言，应当能够意识到凡运用本实用新型说明书及图示内容所作出的等同替换和显而易见的变化所得到的方案，均应当包含在本实用新型的保护范围内。

Claims (8)

1.一种汽车玻璃升降电机的出力轴，其为圆柱状结构，包括输入端（1）和输出端（2），所述输入端（1）与涡轮组件(6)相连，所述输出端（2）与旋转运动接收装置相连，其特征在于，所述输入端(1)的端部设置有至少一个用以与所述涡轮组件周向限位的第一扁位(11)、以及用以容置第一轴用卡簧(7)的第一卡槽(12)；

所述输出端(2)的端部设置有至少一个用以周向限位的第二扁位（21）、以及用以容置第二轴用卡簧的第二卡槽（22）；

所述输入端（1）和所述输出端(2)之间还设置有用以轴向限位的限位结构；

其中，所述第一卡槽(12)靠近所述限位结构的一侧与所述限位结构正对于所述第一卡槽(12)的一面之间的距离等于容置所述涡轮组件(6)的距离；所述第二卡槽(22)的靠近所述限位结构的一侧与所述限位结构正对于所述第二卡槽（22）的一面之间的距离等于容置所述旋转运动接收装置的距离。

2.根据权利要求1所述的汽车玻璃升降电机的出力轴，其特征在于，所述输入端（2）还设置有用以容置密封圈的环形槽（4），所述环形槽（4）的圆心位于所述出力轴的轴心线上，且所述环形槽（4）与所述限位结构相接。

3. 根据权利要求2所述的汽车玻璃升降电机的出力轴，其特征在于，所述输入端（1）的端部和所述输出端（2）的端部均设置有倒角（5）。

4.根据权利要求1所述的汽车玻璃升降电机的出力轴，其特征在于，所述限位结构为环形凸台（3），所述环形凸台（3）位于所述出力轴的轴心线上。

5.根据权利要求1-4任意一条所述的汽车玻璃升降电机的出力轴，其特征在于，所述输出端（2）具有两个第二扁位（21），且两个所述第二扁位（21）平行设置。

6.根据权利要求5所述的汽车玻璃升降电机的出力轴，其特征在于，所述输出端（2）具有两个第二卡槽（22），每一所述第二卡槽（22）分别设置在相邻的第二扁位（21）之间，且每一所述第二卡槽（22）位于所述出力轴的同一径向截面上。

7.根据权利要求1或4任意一条所述的汽车玻璃升降电机的出力轴，其特征在于，所述输入端（1）具有两个第一扁位（11），且两个所述第一扁位（11）平行设置。

8.根据权利要求7所述的汽车玻璃升降电机的出力轴，其特征在于，所述输入端（1）具有两个第一卡槽（12），每一所述第一卡槽（12）分别设置在相邻的第一扁位（11）之间，且每一所述第一卡槽（12）位于所述出力轴的同一径向截面上。