CN205605745U - 一种机械式操纵船用齿轮箱 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种机械式操纵船用齿轮箱，属于传动齿轮技术领域。在箱体结构设计上，为便于装配及维修保养，箱体采用纵剖结构，分为箱体、箱盖；箱体中设有两根轴和两对齿轮组，通过手动拨杆来控制齿轮箱的顺车、倒车、停止的功能，控制方式为湿式摩擦片离合器。本实用新型与现有技术相比，具有结构布置紧凑，外形美观，可靠性好的特点，更符合小型船用工况，满足用户要求。

Description

一种机械式操纵船用齿轮箱

技术领域

本实用新型涉及一种机械式操纵船用齿轮箱，属于传动齿轮技术领域。

背景技术

小型船用齿轮箱用途广泛，与配套的柴油机组成船用动力机组，供内河、沿海以及大型船舶的交通艇、救生艇等小型船舶使用。目前在用的船用齿轮箱不管体积重量还是传动效率都已经满足不了目前的要求。

基于此，做出本申请。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种结构紧凑、可靠性好、体积小、传动效率高、操作简单的小型船用齿轮箱。

为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案是：一种机械式操纵船用齿轮箱，包括在箱体上通过一对深沟球轴承，安装有输入轴，输入轴上通过键槽装有2个主动齿轮，输入轴通过键槽和发动机相联。 输出轴通过一对深沟球轴承，安置在箱体和箱盖上。输入轴上通过深沟球轴承套有离合齿轮，顺车离合齿轮直接和主动齿轮相啮合。倒车离合齿轮通过一个惰轮轴和倒车主动齿轮啮合。输出轴通过离合齿轮、湿式摩擦离合器与输入主动齿轮联接，操纵杆联接着滑套，滑套左右滑动，压下左右对应的钢柱，带动对应的压环内圈和压环外圈，来压紧离合齿轮中的内外摩擦片.从而把离合齿轮上的功率传递到输出轴上去。

使用时，当操纵手柄在“空”位，滑套位于中间位置，钢柱在弹簧的作用下弹起，左右压环都处于松弛状态，离合器内的内外摩擦片组在弹簧的作用下分离，输出轴停止转动。当操纵手柄在“顺”位，滑套往右滑动，导向键推动右边的压环内圈，钢柱在滑环的作用下被压进去，也带动压环内圈向右推动，而压环内圈与压环外圈通过紧定螺钉联接，共同推压右边的顺车离合齿轮内的内外摩擦片组，使顺车离合齿轮带动输出轴转动，转动方向与输入轴相反。当操纵手柄在“倒”位，滑套往左滑动，导向键推动左边的压环内圈，钢柱在滑环的作用下被压进去，也带动压环内圈向左推动，而压环内圈与压环外圈通过紧定螺钉联接，共同推压左边的倒车离合齿轮内的内外摩擦片组，倒车主动齿轮通过惰轮轴带动倒车离合齿轮，倒车离合齿轮通过内外摩擦片组带动输出轴转动，转动方向与输入轴相同。

进一步地，为了优化结构、提高适用性，输入轴的一端通过深沟球轴承安装在箱体上，输入轴的另一端通过深沟球轴承安装在箱盖上。

进一步地，为了优化结构、提高适用性，输出轴的一端通过深沟球轴承安装在箱体上，输出轴的另一端通过两个深沟球轴承分别安装在倒车离合齿轮和箱盖上。

进一步地，为了优化结构、提高适用性，输出轴上的倒车离合齿轮和顺车离合齿轮分别与离合器牢固焊接在一起。

进一步地，为了优化结构、提高适用性，顺车和倒车的主动齿轮与输入轴通过键连接传动。

进一步地，为了优化结构、提高适用性，通过拨杆，带动导向键和装有复位弹簧的钢柱能直接控制齿轮箱的顺车、倒车、离合功能。

进一步地，为了方便齿轮箱装配更换，箱体采用纵剖形式，分为箱体和箱盖。齿轮箱里的每一根轴、齿轮、轴承都可以单独拆除。

进一步地，为了优化结构、提高适用性内外摩擦片组通过销轴连接在一起，摩擦片组的顶端有碟形弹簧，各摩擦片之间有弹簧，所以摩擦片组在不受力的情况下能分离。

进一步地，为了优化结构、提高适用性，倒与停之间的夹角β为8-9°，停与顺之间的夹角θ为8-9，以确保倒、顺、停三种党委和状态的改变。

本实用新型的有益效果是：由于采用平行轴直齿轮传动，在满足齿轮传动的强度同时，降低了生产成本；换档机构采用湿式离合器，采用内置、全封闭的形式，外形美观，污染小，操作简单、可靠。而顺车和倒车分属两套齿轮组，不仅使传动效率大大提高，还便于排除故障。箱体的纵剖结构使齿轮箱装配和维修大大简便，使装配模块化、精细化，效率和质量大大提高。手动拨杆控制齿轮箱顺车、倒车、离合功能，操作简单、可靠适合小型船只使用，同时摩擦片组之间有弹簧复位，能实现快速的换挡，效率高、传动可靠。

附图说明

图1为齿轮箱外形图；

图2为为齿轮箱另一视角的外形图；

图3为齿轮箱的结构示意图。

图中标号：1.箱体；2.倒车离合齿轮；3.内外摩擦片组；4.滑套 5.压环外圈；6.顺车离合齿轮；7.深沟球轴承；8.输出轴；9.主动齿轮；10. 深沟球轴承；11. 输入轴；12.拨杆；13.箱盖；14.弹簧；15.导向键；16.碟形弹簧；17.压环内圈；18.钢柱；19.紧定螺钉；20.弹簧；21.销轴。

具体实施方式

下面结合附图，对本实用新型作进一步说明。

如图1至图2所示，一种机械式操纵船用齿轮箱，其特征在于：包括在箱体1上通过一对深沟球轴承10，安装有输入轴11，输入轴11上通过键槽装有两个主动齿轮9，输入轴11通过键槽和发动机相联。 输出轴7通过一对深沟球轴承7，安置在箱体1和箱盖13上。输入轴8上通过深沟球轴承7套有离合齿轮6，顺车离合齿轮直接和主动齿轮相啮合。倒车离合齿轮通过一个惰轮轴和倒车主动齿轮啮合。输出轴8通过离合齿轮6、湿式摩擦离合器3与输入主动齿轮9联接，操纵杆12联接着滑套4，滑套左右滑动，压下左右对应的钢柱18，带动对应的压环内圈17和压环外圈8，来压紧离合齿轮4中的内外摩擦片3，从而把离合齿轮上的功率传递到输出轴8上去。使用时，当操纵手柄在“空”位，滑套4位于中间位置，钢柱18在弹簧14的作用下弹起，左右压环都处于松弛状态，离合器内的内外摩擦片组3在弹簧20的作用下分离，输出轴停止转动。当操纵手柄在“顺”位（图2中拨杆居右的位置、图3中拨杆居左的位置），滑套4往右滑动，导向键15推动右边的压环内圈17，钢柱18在滑环4的作用下被压进去，也带动压环内圈17向右推动，而压环内圈17与压环外圈5通过紧定螺钉19联接，共同推压右边的顺车离合齿轮6内的内外摩擦片组3，顺车离合齿轮带动输出轴转动，转动方向与输入轴11相反。当操纵手柄在“倒”位（图2中拨杆居左的位置、图3中拨杆居右的位置），滑套4往左滑动，导向键15推动左边的压环内圈17，钢柱18在滑环4的作用下被压进去，也带动压环内圈17向左推动，而压环内圈17与压环外圈5通过紧定螺钉19联接，共同推压左边的倒车离合齿轮6内的内外摩擦片组3，倒车主动齿轮通过惰轮轴带动倒车离合齿轮2，倒车离合齿轮2通过内外摩擦片组3带动输出轴转动，转动方向与输入轴11相同。另外，内外摩擦片组通过销轴连接在一起，摩擦片组的顶端有碟形弹簧，各摩擦片之间有弹簧，所以摩擦片组在不受力的情况下能分离。

其中，倒与停（图2、图3中拨杆居中时的位置）之间的夹角β为8-9°，停与顺之间的夹角θ为8-9。

以上内容是结合本实用新型创造的优选实施方式对所提供技术方案所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型创造具体实施只局限于上述这些说明，对于本实用新型创造所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型创造构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型创造的保护范围。

Claims (7)

1.一种机械式操纵船用齿轮箱，其特征在于：箱体上安装有输入轴，输入轴与发动机相联，输出轴安置在箱体和箱盖上，输入轴上套有离合齿轮，顺车离合齿轮直接和主动齿轮相啮合；倒车离合齿轮通过一个惰轮轴和倒车主动齿轮啮合；输出轴通过离合齿轮、湿式摩擦离合器与输入主动齿轮联接，操纵杆联接着滑套，滑套左右滑动，压下左右对应的钢柱，带动对应的压环内圈和压环外圈，来压紧离合齿轮中的内外摩擦片，从而把离合齿轮上的功率传递到输出轴上去。

2.如权利要求1所述的一种机械式操纵船用齿轮箱，其特征在于：当操纵手柄在“空”位，滑套位于中间位置，钢柱在弹簧的作用下弹起，左右压环都处于松弛状态，离合器内的内外摩擦片组在弹簧的作用下分离，输出轴停止转动；当操纵手柄在“顺”位，滑套往右滑动，导向键推动右边的压环内圈，钢柱在滑环的作用下被压进去，也带动压环内圈向右推动，而压环内圈与压环外圈通过紧定螺钉联接，共同推压右边的顺车离合齿轮内的内外摩擦片组，顺车离合齿轮带动输出轴转动，转动方向与输入轴相反；当操纵手柄在“倒”位，滑套往左滑动，导向键推动左边的压环内圈，钢柱在滑环的作用下被压进去，也带动压环内圈向左推动，而压环内圈与压环外圈通过紧定螺钉联接，共同推压左边的倒车离合齿轮内的内外摩擦片组，倒车主动齿轮通过惰轮轴带动倒车离合齿轮，倒车离合齿轮通过内外摩擦片组带动输出轴转动，转动方向与输入轴相同。

3.如权利要求1所述的一种机械式操纵船用齿轮箱，其特征在于：所述的输入轴的一端通过深沟球轴承安装在箱体上，输入轴的另一端通过深沟球轴承安装在箱盖上。

4.如权利要求1所述的一种机械式操纵船用齿轮箱，其特征在于：所述的输出轴的一端通过深沟球轴承安装在箱体上，输出轴的另一端通过两个深沟球轴承分别安装在倒车离合齿轮和箱盖上。

5.如权利要求1所述的一种机械式操纵船用齿轮箱，其特征在于：所述的输出轴上的倒车离合齿轮和顺车离合齿轮分别与离合器牢固焊接在一起。

6.如权利要求2所述的一种机械式操纵船用齿轮箱，其特征在于：所述的导向键和装有复位弹簧的钢柱通过拨杆的带动，控制齿轮箱的顺车、倒车、离合功能。

7.如权利要求1所述的一种机械式操纵船用齿轮箱，其特征在于：所述的内外摩擦片组通过销轴连接在一起，内外摩擦片组的顶端有碟形弹簧，各摩擦片之间有弹簧，使内外摩擦片组在不受力的情况下能分离。