CN205605338U - 汽车发动机进气过滤器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车发动机进气过滤器，其包括隔热外壳、滤芯和连接座；所述隔热外壳设有内腔以及与所述内腔相通的进气通口和连接通口；所述连接座可拆卸地连接所述隔热外壳，所述连接座设有通道以及与所述通道相通的过渡通口和出气通口，所述连接座的过渡通口与所述隔热外壳的连接通口密封相通；所述滤芯置于所述隔热外壳的内腔，所述滤芯的出气端与所述连接座的过渡通口密封相通。本实用新型所述的汽车发动机进气过滤器，能降低使用成本和利于发动机保持足够的动力。
Description
技术领域
本实用新型涉及过滤装置，特别是涉及一种汽车发动机进气过滤器。
背景技术
按照不同的使用方式和场合，空气中的颗粒含量可在小于0.2至50mg/m3范围内变化。在汽车的整个使用期内进入发动机的污染物或颗粒的总量可按照下法估计：1kg燃油在完全燃烧时，发动机需要14kg或10.8m3的空气。假定每年的行驶里程数为20000km，燃油消耗率约为8L/100Km，发动机每年吸入和空气量应为12400m3。假设车辆使用期为十年，则十年中吸入汽车发动机的灰尘量在24g至6.2kg范围内。发动机进气中尘粒的直径范围为0.01-2000μm。占灰尘总重量75％的尘粒直径在5-100μm范围内。这些灰尘颗粒将回进入发动机，并且部分会进入机油内。机油会把灰尘带到一些关键机械区域，例如：缸套，活塞，活塞环和连杆之间的运动间隙中，导致零件的磨损。
因此，很多使用者都会在汽车发动机的进气管的进气端设置汽车发动机进气过滤器。但是，目前的汽车发动机进气过滤器使用成本高和不利于汽车发动机保持足够的动力。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种汽车发动机进气过滤器，能降低使用成本和利于汽车发动机保持足够的动力。
上述技术问题通过以下方案解决：
一种汽车发动机进气过滤器，包括隔热外壳、滤芯和连接座；所述隔热外壳设有内腔以及与所述内腔相通的进气通口和连接通口；所述连接座可拆卸地连接所述隔热外壳，所述连接座设有通道以及与所述通道相通的过渡通口和出气通口，所述连接座的过渡通口与所述隔热外壳的连接通口密封相通；所述滤芯置于所述隔热外壳的内腔，所述滤芯的出气端与所述连接座的过渡通口密封相通。
在其中一个实施例中，所述进气通口和所述连接通口位于所述隔热外壳的两端并相对设置，所述隔热外壳的内腔设有球状部。
在其中一个实施例中，所述滤芯的局部或者全部置于所述隔热外壳的内腔的球状部。
在其中一个实施例中，所述隔热外壳的材质为碳纤维。
在其中一个实施例中，所述连接座设有相对设置的内连接端和外连接端，所述连接座的外侧中部设有环状的凸台；所述连接座的内连接端设有所述过渡通口，所述连接座的内连接端置于所述隔热外壳的内腔，并与所述滤芯的出气端可拆卸连接；所述连接座的凸台覆盖所述连接通口并与所述隔热外壳可拆卸连接；所述连接座的外连接端位于所述隔热外壳的外侧，并设有所述出气通口。
在其中一个实施例中，所述汽车发动机进气过滤器还包括紧固件；所述滤芯的出气端套设于所述连接座的内连接端；所述紧固件套设于所述滤芯的出气端。
在其中一个实施例中，所述连接座的凸台通过内六角螺钉与所述隔热外壳可拆卸连接。
在其中一个实施例中，所述隔热外壳设有连接凹槽，所述连接凹槽的形状与所述凸台的外沿形状一致，所述凸台置于所述连接凹槽中。
在其中一个实施例中，所述凸台的外沿、所述连接凹槽、所述连接通口呈圆形状。
上述汽车发动机进气过滤器采用分体结构设置，可以进行拆卸以对滤芯进行清洗，便于继续使用，降低使用成本；利用隔热外壳，可以起到缓存空气的功能，而且能有效地防止滤芯的周围环境温度过热，从而使得经本装置进入发动机的空气不会过热，共同利于汽车发动机保持足够的动力。
附图说明
图1为汽车发动机进气过滤器的剖视图；
图2为汽车发动机进气过滤器的仰视图；
图3为汽车发动机进气过滤器的俯视图。
图4为隔热外壳的剖视图；
图5为滤芯的空气流动示意图；
图6为连接座的剖视图。
具体实施方式
如图1至图6所示，一种汽车发动机进气过滤器，包括隔热外壳1、滤芯2和连接座3；隔热外壳1设有内腔11以及与内腔11相通的进气通口12和连接通口13；连接座3可拆卸地连接隔热外壳1，连接座3设有通道31以及与通道31相通的过渡通口32和出气通口33，连接座3的过渡通口32与隔热外壳1的连接通口13密封相通；滤芯2置于隔热外壳1的内腔11，滤芯2的出气端与连接座3的过渡通口32密封相通。
上述汽车发动机进气过滤器的应用是，通过连接座3设置于汽车发动机的进气管的进气端，隔热外壳1的进气通口12、滤芯2与连接座3的空气通道31、发动机的进气管依顺次相通，空气经汽车发动机的吸气，从隔热外壳1的进气通口12进入隔热外壳1内，经滤芯2的过滤后，沿连接座3的空气通道31进入汽车发动机的进气管的进气端。上述汽车发动机进气过滤器采用分体结构设置，可以进行拆卸以对滤芯2进行清洗，便于继续使用，降低使用成本；利用隔热外壳1，可以起到缓存空气的功能，而且能有效地防止滤芯2的周围环境温度过热，从而使得经本装置进入发动机的空气不会过热，共同利于汽车发动机保持足够的动力。
上述进气通口12和连接通口13位于隔热外壳1的两端并相对设置，隔热外壳1的内腔11设有球状部111。具体安装中，优选地安装方式为，上述滤芯2的局部(优选为滤芯2的大部分)或者全部置于隔热外壳1的内腔11的球状部111。该方案的隔热外壳1可以实现设置相对较小的进气通口12的同时又能形成足够的空气缓存空间，相对较小的进气通口12可以保证进气压力达到所需值，内腔11的球状部111能及时为发动机提供足够的空气量，而且利于空气在隔热外壳1内的流动，从而使得发动机在运行中保持足够的动力。
上述隔热外壳1的材质为碳纤维。该方案的隔热外壳1具有较高的强度和良好的隔热性、耐高温性，利于装置的性能保证和使用维护。
上述连接座3设有相对设置的内连接端301和外连接端302，连接座3的外侧中部设有环状的凸台303；连接座3的内连接端301设有上述过渡通口32，连接座3的内连接端301置于隔热外壳1的内腔11并与滤芯2的出气端可拆卸连接；连接座3的凸台303覆盖上述连接通口13并与隔热外壳1可拆卸连接；连接座3的外连接端302设有上述出气通口33并位于隔热外壳1的外侧，用于插入发动机的进气管以实现与发动机的进气管连接。该方案描述了连接座3的一种具体结构以及与隔热外壳1、滤芯2的连接方式。在该方案中，滤芯2的出气端与连接座3的内连接端301连接来实现滤芯2的出气端与连接座3的过渡通口32密封相通。为了适应于圆形的发动机进气管，上述连接座3的外连接端302呈圆柱形状。
上述隔热外壳1设有连接凹槽14，连接凹槽14的形状与上述凸台303的外沿形状一致，上述凸台303置于连接凹槽14中。在该方案中，上述隔热外壳1通过设置连接凹槽14与上述连接座3的凸台303配合，利于于上述连接座3稳定地安装在上述隔热外壳1中。
其中，上述凸台303的外沿、上述连接凹槽14、上述连接通口13呈圆形状。
上述连接座3的凸台303通过螺钉4与上述隔热外壳1可拆卸连接。优选地，螺钉4为内六角螺钉。采用内六角螺钉，可以驱动螺钉作转动时不容易滑角，而且可以使得螺钉4的头部完全嵌入连接座3的凸台303中，提高美观。
上述汽车发动机进气过滤器还包括紧固件5；滤芯2的出气端套设于连接座3的内连接端301；紧固件5套设于滤芯2的出气端，以实现滤芯2的出气端和连接座3的内连接端301的紧固连接。该方案具体描述了滤芯2的出气端和连接座3的内连接端301的一种连接结构。
以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。
以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。
Claims (9)
1.一种汽车发动机进气过滤器，其特征在于，包括隔热外壳、滤芯和连接座；所述隔热外壳设有内腔以及与所述内腔相通的进气通口和连接通口；所述连接座可拆卸地连接所述隔热外壳，所述连接座设有通道以及与所述通道相通的过渡通口和出气通口，所述连接座的过渡通口与所述隔热外壳的连接通口密封相通；所述滤芯置于所述隔热外壳的内腔，所述滤芯的出气端与所述连接座的过渡通口密封相通。
2.根据权利要求1所述的汽车发动机进气过滤器，其特征在于，所述进气通口和所述连接通口位于所述隔热外壳的两端并相对设置，所述隔热外壳的内腔设有球状部。
3.根据权利要求2所述的汽车发动机进气过滤器，其特征在于，所述滤芯的局部或者全部置于所述隔热外壳的内腔的球状部。
4.根据权利要求1所述的汽车发动机进气过滤器，其特征在于，所述隔热外壳的材质为碳纤维。
5.根据权利要求1至4任意一项所述的汽车发动机进气过滤器，其特征在于，所述连接座设有相对设置的内连接端和外连接端，所述连接座的外侧中部设有环状的凸台；所述连接座的内连接端设有所述过渡通口，所述连接座的内连接端置于所述隔热外壳的内腔，并与所述滤芯的出气端可拆卸连接；所述连接座的凸台覆盖所述连接通口并与所述隔热外壳可拆卸连接；所述连接座的外连接端位于所述隔热外壳的外侧，并设有所述出气通口。
6.根据权利要求5所述的汽车发动机进气过滤器，其特征在于，所述汽车发动机进气过滤器还包括紧固件；所述滤芯的出气端套设于所述连接座的内连接端；所述紧固件套设于所述滤芯的出气端。
7.根据权利要求5所述的汽车发动机进气过滤器，其特征在于，所述连接座的凸台通过内六角螺钉与所述隔热外壳可拆卸连接。
8.根据权利要求5所述的汽车发动机进气过滤器，其特征在于，所述隔热外壳设有连接凹槽，所述连接凹槽的形状与所述凸台的外沿形状一致，所述凸台置于所述连接凹槽中。
9.根据权利要求8所述的汽车发动机进气过滤器，其特征在于，所述凸台的外沿、所述连接凹槽、所述连接通口呈圆形状。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620449362.3U CN205605338U (zh) | 2016-05-16 | 2016-05-16 | 汽车发动机进气过滤器 |
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| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620449362.3U CN205605338U (zh) | 2016-05-16 | 2016-05-16 | 汽车发动机进气过滤器 |
Publications (1)
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| CN205605338U true CN205605338U (zh) | 2016-09-28 |
Family
ID=56966420
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
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| CN201620449362.3U Active CN205605338U (zh) | 2016-05-16 | 2016-05-16 | 汽车发动机进气过滤器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205605338U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107893718A (zh) * | 2016-10-04 | 2018-04-10 | 曼·胡默尔有限公司 | 具有隔热主体的过滤系统、隔热主体以及用于制造隔热主体的方法 |
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2016
- 2016-05-16 CN CN201620449362.3U patent/CN205605338U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN107893718A (zh) * | 2016-10-04 | 2018-04-10 | 曼·胡默尔有限公司 | 具有隔热主体的过滤系统、隔热主体以及用于制造隔热主体的方法 |
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
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