CN205601625U - 一种集电杆自动锁止装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种集电杆自动锁止装置，包括固定在车顶上的横杆，设置在横杆中间的双向气泵，沿锁止装置的中心轴对称设置在双向气泵上方的两第一导向单元，分别与双向气泵的两动力输出端连接的推杆，分别与推杆连接并穿过对应第一导向单元的锁舌，设置在横杆两端且与两第一导向单元分别对应的两第二导向单元，在横杆上且位于对应的第一导向单元和第二导向单元之间均设有位置检测装置。该锁止装置能对集电杆进行自动锁止，无需人工参与，且方便、快捷。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆控制技术领域，具体地涉及一种集电杆自动锁止装置。
背景技术
集电杆锁止装置是纯电动在线充客车中不可缺少的部件，它作用于锁止、固定下降的集电杆。现有技术中的纯电动在线充客车，无需全程依赖线网行驶，只需要在车辆正常行驶的过程中，对动力电池电量进行补充，由司机操作按键，指示集电杆锁止装置释放集电杆，集电杆自动上升并捕捉到线网充电，该过程不影响行车及运营。待充电完成或在无线网的区域，由司机操作按键使集电杆自动落下并由集电杆锁止装置将集电杆锁止。但是，该锁止过程是由司机判断集电杆是否落入到锁止装置上，不能自动执行该锁止过程，且操作不方便、耗费时间。
发明内容
为了克服现有技术的不足，本实用新型提供了一种能对集电杆进行自动锁止且方便、快捷的集电杆自动锁止装置。
本实用新型的一种集电杆自动锁止装置包括固定在车顶上的横杆，设置在横杆中间的双向气泵，沿所述锁止装置的中心轴对称设置在双向气泵上方的两第一导向单元，分别与双向气泵的两动力输出端连接的推杆，分别与推杆连接并穿过对应第一导向单元的锁舌，设置在横杆两端且与两第一导向单元分别对应的两第二导向单元，在横杆上且位于对应的第一导向单元和第二导向单元之间均设有位置检测装置。
本实用新型的有益效果是：
(1)通过在横杆上且与集电杆锁止位置对应的位置设置位置检测装置，当两位置检测装置检测到两个集电杆同时落入到检测范围内时，双向气泵伸出带动锁舌向两侧运动，快速将集电极锁止，从而实现了集电杆的自动锁止，无需人工参与，且方便、快捷。
(2)通过在第二导向单元的与横杆固定连接的一端上设置缓冲单元，能减轻集电杆下落过程中对横杆的冲击，同时在锁止时，减轻集电杆对第二导向单元的冲击，防止集电杆损坏。
附图说明
图1是本实用新型集电杆自动锁止装置的结构示意图。
附图标记说明：1横杆，2双向气泵，3推杆，4锁舌，5第一导向单元，6第二导向单元，7位置检测装置，8缓冲单元，9连接板，10限位机构，11支架，12绝缘垫，13扶杆；14集电杆。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
本实用新型的一种集电杆自动锁止装置的结构如图1所示，包括固定在车顶上的横杆1，设置在横杆1中间的双向气泵2，沿锁止装置的中心轴对称设置在双向气泵2上方的两第一导向单元5，分别与双向气泵2的两动力输出端连接的推杆3，分别与推杆3连接并穿过对应第一导向单元5的锁舌4，设置在横杆1两端且与两第一导向单元5分别对应的两第二导向单元6，在横杆1上且位于对应的第一导向单元5和第二导向单元6之间均设有位置检测装置7。其中，第一导向单元5的内侧顶部高于第一导向单元5的外侧端部，第二导向单元6的内侧固定端低于第二导向单元6的外侧顶端。第一导向单元5和第二导向单元6形成导向轨道，用于将集电杆14导向至锁止位置，如图1所示。且第一导向单元5的上表面设有缓冲防水层。锁舌4在双向气泵2伸出或收缩的作用下左右运动。位置检测装置7可以采用接近开关。
该锁止装置还包括设置在第二导向单元6的与横杆1固定连接的一端上的缓冲单元8，缓冲单元8与横杆1之间还设有连接板9。在第二导向单元6外侧顶端下方设有限位机构10。其中，缓冲单元8能减轻集电杆14下落过程中对横杆1的冲击，同时在锁止时，减轻集电杆14对第二导向单元6的冲击，防止集电杆14损坏。限位机构10用于人工操作集电杆时，固定集电杆，防止集电杆回弹。
在横杆1两端的下方分别设有支架11，支架11通过绝缘垫12与车辆顶部固定。在支架11之间设有扶杆13。
集电杆自动锁止装置的锁止过程如下：
当两个集电杆14下落时，两侧的第一导向单元5和第二导向单元6引导对应的集电杆14下落，接着当集电杆14下落到位置检测装置7的检测范围内时，若两个位置检测装置7同时检测到集电杆14落到检测范围内时，立即将信号发送至外部控制器，控制器控制双向气泵2伸出，推动推杆3、锁舌4运动，锁舌4和缓冲单元8将集电杆14瞬间锁止。
说明书中未阐述的部分均为现有技术或公知常识。本实施例仅用于说明该实用新型，而不用于限制本实用新型的范围，本领域技术人员对于本实用新型所做的等价置换等修改均认为是落入该实用新型权利要求书所保护范围内。
Claims (8)
1.一种集电杆自动锁止装置，其特征在于：包括固定在车顶上的横杆(1)，设置在横杆(1)中间的双向气泵(2)，沿所述锁止装置的中心轴对称设置在双向气泵(2)上方的两第一导向单元(5)，分别与双向气泵(2)的两动力输出端连接的推杆(3)，分别与推杆(3)连接并穿过对应第一导向单元(5)的锁舌(4)，设置在横杆(1)两端且与两第一导向单元(5)分别对应的两第二导向单元(6)，在横杆(1)上且位于对应的第一导向单元(5)和第二导向单元(6)之间均设有位置检测装置(7)。
2.如权利要求1所述的一种集电杆自动锁止装置，其特征在于：所述锁止装置还包括设置在第二导向单元(6)的与横杆(1)固定连接的一端上的缓冲单元(8)。
3.如权利要求2所述的一种集电杆自动锁止装置，其特征在于：所述缓冲单元(8)与所述横杆(1)之间还设有连接板(9)。
4.如权利要求1或2所述的一种集电杆自动锁止装置，其特征在于：所述锁止装置还包括设置在第二导向单元(6)外侧顶端下方的限位机构(10)。
5.如权利要求1所述的一种集电杆自动锁止装置，其特征在于：所述第一导向单元(5)的上表面设有缓冲防水层。
6.如权利要求1或5所述的一种集电杆自动锁止装置，其特征在于：所述第一导向单元(5)的内侧顶部高于所述第一导向单元(5)的外侧端部，所述第二导向单元(6)的内侧固定端低于所述第二导向单元(6)的外侧顶端。
7.如权利要求1至3中任一项所述的一种集电杆自动锁止装置，其特征在于：在横杆(1)两端的下方分别设有支架(11)，支架(11)通过绝缘垫(12)与车辆顶部固定。
8.如权利要求7所述的一种集电杆自动锁止装置，其特征在于：在支架(11)之间设有扶杆(13)。
Priority Applications (1)
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| CN201620425727.9U CN205601625U (zh) | 2016-05-12 | 2016-05-12 | 一种集电杆自动锁止装置 |
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| CN201620425727.9U CN205601625U (zh) | 2016-05-12 | 2016-05-12 | 一种集电杆自动锁止装置 |
Publications (1)
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|---|---|
| CN205601625U true CN205601625U (zh) | 2016-09-28 |
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Family Applications (1)
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| CN201620425727.9U Active CN205601625U (zh) | 2016-05-12 | 2016-05-12 | 一种集电杆自动锁止装置 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN205601625U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108232486A (zh) * | 2017-12-28 | 2018-06-29 | 高志男 | 集电头及应用其的集电器 |
| CN113022316A (zh) * | 2021-04-08 | 2021-06-25 | 中国铁建电气化局集团北方工程有限公司 | 一种地铁刚性接触网同相供电装置及其供电方法 |
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2016
- 2016-05-12 CN CN201620425727.9U patent/CN205601625U/zh active Active
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108232486A (zh) * | 2017-12-28 | 2018-06-29 | 高志男 | 集电头及应用其的集电器 |
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| CN113022316B (zh) * | 2021-04-08 | 2022-06-24 | 中国铁建电气化局集团北方工程有限公司 | 一种地铁刚性接触网同相供电装置及其供电方法 |
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