CN205593630U - 一种弯板式车辆超载实时检测报警传感器 - Google Patents

Abstract

一种弯板式车辆超载实时检测报警传感器，包括左右二个弯板传感器，其特征在于：所述二个弯板传感器沿行车方向并排设置，二个弯板传感器分别与车辆同一轴上的两个轮子相对应，每块弯板传感器内前后设有至少二个的应变槽，各个应变槽内贴有电阻应变计，使各个应变槽内的电阻应变计分别组成各自独立的信号电路，当车辆行使压过弯板传感器时，至少两个信号电路会按时间前后分别产生带峰值的重量波形信号，通过至少两路信号峰值分别产生的顺序判断车辆的行使方向，通过至少两路信号叠加后得出车轴重量，通过各轴重汇总，得出车辆总重量，其结构合理，称量准确，为车辆超载实时检测报警提供了经济可靠的传感器解决方案。

Description

一种弯板式车辆超载实时检测报警传感器

技术领域

本实用新型涉及一种传感器，具体涉及一种弯板式车辆超载实时检测报警传感器，属于车辆的动态称重领域。

背景技术

弯板式称重传感器广泛应用于公路计重收费及超限检测设备，为治理车辆超限超载、保护公路桥梁安全、减少交通事故提供了一种合理、经济和快速的解决方案，具有检测效率高，安装速度快，工程量小等特点。

目前，在弯板式计重系统中，车轮压过弯板秤台时，左右两块弯板传感器分别输出一个轮重的重量信号，轴重是由两个轮重信号直接累加。判断车辆的行使方向和有无倒车现象，通常采用两块弯板顺行车方向前后错位安装的方式，通过前后弯板的信号促发顺序来辨别行车方向。

目前的安装形式理论上能单独测出两侧轮重，从而累加出轴重，但由于弯板是前后差位安装，同一根轴上的两个轮胎并不是同时经过有效称量区域，这样当路面有坡度或弯板安装面与路面不水平时，两次轮重累加不一定等于实际轴重，影响称量精度。

经查，现有专利号为CN201320030002.6的中国专利《一种弯板式称重传感器》，包括一个矩形的传感器弹性体、框架，其特征是：在所述传感器弹性体背面沿长度方向布设大于等于四条、相互平形的盲槽，在所述盲槽底部布设电阻应变片，所述电阻应变片组成惠斯登全桥电路，并且在盲槽内采用凝胶密封，所述传感器弹性体和框架相匹配，两端通过固支螺栓固支安装在框架内。该弯板传感器与传统的一样也只有一路信号，如果需要在称重的同时判断车辆的行驶方向，也只能将弯板传感器前后错位安装，这势必会影响称重的准确性。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对上述的技术现状而提供一种结构合理、称量准确的弯板式车辆超载实时检测报警传感器。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种弯板式车辆超载实时检测报警传感器，包括左右二个弯板传感器，其特征在于：所述二个弯板传感器沿行车方向并排设置，二个弯板传感器分别与车辆同一轴上的两个轮子相对应，每块弯板传感器内前后设有至少二个的应变槽，各个应变槽内贴有电阻应变计，使各个应变槽内的电阻应变计分别组成各自独立的信号电路，当车辆行使压过弯板传感器时，至少两个信号电路会按时间前后分别产生带峰值的重量波形信号，通过至少两路信号峰值分别产生的顺序判断车辆的行使方向，通过至少两路信号叠加后得出车轴重量，通过各轴重汇总，得出车辆总重量。

作为优选，所述应变槽采用两个，对应地，构成两个信号电路，来获得两路信号。

作为改进，所述弯板传感器为矩形，包括矩形的弹性体及框架，二个应变槽分别沿长度方向前后平行开设在弹性体上，应变槽上设有盖板与弹性体密封。

最后，所述电阻应变计为多个，分别对称设置在二个应变槽内。

与现有技术相比，本实用新型的优点在于：每个弯板传感器中至少有两路称重信号，这样在正常行车使用时会有峰值的先后时间顺序，只用一块弯板就能判断车辆的行使方向，所以车道上的左右两块弯板传感器就不用前后错位安装，可以并排设置，这样可以保证对车辆同一轴上的两边轮子同时进行称重，提高了称重精度。本实用新型结构合理，称量准确，与传统的传感器输出一路信号，且需要将两块板前后错位布设的方式相比，极大的提高了检测轴重的同步性、准确性和施工的便捷性，为车辆超载实时检测报警提供了经济可靠的传感器解决方案。

附图说明

图1为本实用新型的弯板传感器现场安装布设示意图；

图2为本实用新型的弯板传感器的结构示意图；

图3为本实用新型的弯板传感器上两路信号电路产生的重量波形信号图；

图4为本实用新型的弯板传感器上两路信号叠加后的重量波形信号图。

具体实施方式

以下结合附图实施例对本实用新型作进一步详细描述。

如图1、2所示，一种弯板式车辆超载实时检测报警传感器，包括左右二个弯板传感器1，二个弯板传感器1沿行车方向并排设置，二个弯板传感器1分别与车辆同一轴上的两个轮子相对应，每块弯板传感器1为矩形，包括矩形的弹性体11及框架，弹性体内前后设有二个平行的应变槽12，应变槽12内贴有电阻应变计2，电阻应变计2为多个，分别对称设置在二个应变槽12内，应变槽12上设有盖板与弹性体11密封，弹性体11的侧部开设有出线口，出线口上设有防水连接接头，方便将信号通过导线引出与信号处理仪表相连接，并能有效密封，不影响载荷的传递；二个应变槽12内的电阻应变计2分别组成两个独立的惠斯通电桥，形成二个独立的信号电路，控制器对两路数据信号独立采集处理，当车辆正常行使压过弯板传感器1时，两个信号电路会按时间前后分别产生带峰值的重量波形信号3-A和4-A，两个波形显示于数据处理器的同一个坐标系中，其中X轴为时间，Y轴为吨数，通过两路信号峰值分别产生的顺序及二个应变槽12的相对位置关系，数据处理器进行逻辑分析，可判断车辆的行车方向，数据处理器将图3中的重量信号波形3-A和4-A进行运算叠加，可得到图4中的重量信号波形，其中X轴为时间，Y轴为吨数，由此波形可计算出车辆的精确轴重，又通过各轴重汇总，计算出车辆总重量。

现场安装施工时，两块弯板传感器1并排在一条直线上安装，保证车辆同一车轴上的两轮同时上到弯板传感器1称量区域，可真实反映车轴重量。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，每块弯板传感器内可以设有3个或更多应变槽，组成各自独立的信号电路，来获得三路信号或者更多路信号，效果类似的。

所以对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (4)

1.一种弯板式车辆超载实时检测报警传感器，包括左右二个弯板传感器，其特征在于：所述二个弯板传感器沿行车方向并排设置，二个弯板传感器分别与车辆同一轴上的两个轮子相对应，每块弯板传感器内前后设有至少二个的应变槽，各个应变槽内贴有电阻应变计，使各个应变槽内的电阻应变计分别组成各自独立的信号电路，当车辆行使压过弯板传感器时，至少两个信号电路会按时间前后分别产生带峰值的重量波形信号，通过至少两路信号峰值分别产生的顺序判断车辆的行使方向，通过至少两路信号叠加后得出车轴重量，通过各轴重汇总，得出车辆总重量。

2.根据权利要求1所述的弯板式车辆超载实时检测报警传感器，其特征在于：所述应变槽采用两个，对应地，构成两个信号电路，来获得两路信号。

3.根据权利要求2所述的弯板式车辆超载实时检测报警传感器，其特征在于：所述弯板传感器为矩形，包括矩形的弹性体及框架，二个应变槽分别沿长度方向前后平行开设在弹性体上，应变槽上设有盖板与弹性体密封。

4.根据权利要求3所述的弯板式车辆超载实时检测报警传感器，其特征在于：所述电阻应变计为多个，分别对称设置在二个应变槽内。