CN205592322U - 一种用于减震器的连接管 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于减震器的连接管，其特征在于：包括连接管本体，所述的连接管本体为圆柱体，所述的连接管本体上设置有圆形通孔，所述的圆形通孔与连接管本体的边缘处为斜面，所述的圆形通孔的内表面上设置有引流凹槽，所述的引流凹槽包括第一弧形引流槽和第二弧形引流槽，该第一弧形引流槽的弧度大于第二弧形引流槽的弧度，所述的第一弧形引流槽位于左端，所述的第二弧形引流槽位于右端；本实用新型在于：其中在连接管本体上设置有圆形通孔和圆形通孔与连接管本体的边缘处为斜面配合下，连接管要与橡胶件安装时，圆形通孔与连接管本体的边缘处为斜面，起到了导向的作用，解决了安装不方便的问题，从而提高了安装效率。
Description
技术领域
本实用新型涉及钢管领域，特别是指一种用于减震器的连接管。
背景技术
随着技术的发展，越来越多的铝合金成型件应用于汽车车架上，以减轻汽车车架质量。而现有的汽车结构中，需大量使用一种连接管，其用于和橡胶件配套使用，进行车件的各部件的连接，并可同时利用橡胶件缓冲效果，从而提高车身性能。而现有的连接管要与橡胶件安装时，存在安装不方便的问题；另一方面，连接管在汽车中运用时，由于汽车内部会产生热能，最终会造成连接管损坏，缩短了使用寿命，满足不了市场需求。
实用新型内容
针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种安装方便及保证使用寿命的用于减震器的连接管。
本实用新型的技术方案是这样实现的：一种用于减震器的连接管，其特征在于：包括连接管本体，所述的连接管本体为圆柱体，所述的连接管本体上设置有圆形通孔，所述的圆形通孔与连接管本体的边缘处为斜面，所述的圆形通孔的直径与连接管本体的直径比值为0.9，所述的圆形通孔的圆周面与连接管本体的圆周面的距离为0.7mm，所述的圆形通孔的内表面上设置有引流凹槽，所述的引流凹槽包括第一弧形引流槽和第二弧形引流槽，该第一弧形引流槽的弧度大于第二弧形引流槽的弧度，所述的第一弧形引流槽位于左端，所述的第二弧形引流槽位于右端。
优选为：所述的圆形通孔的直径由左端往右端逐渐变大。
通过采用上述技术方案，其中在连接管本体上设置有圆形通孔和圆形通孔与连接管本体的边缘处为斜面配合下，连接管要与橡胶件安装时，圆形通孔与连接管本体的边缘处为斜面，起到了导向的作用，解决了安装不方便的问题，从而提高了安装效率；且圆形通孔的直径与连接管本体的直径比值为0.9和圆形通孔的圆周面与连接管本体的圆周面的距离为0.7mm配合下，整体强度较强，保证了使用寿命；如圆形通孔的直径与连接管本体的直径比值大于0.9和圆形通孔的圆周面与连接管本体的圆周面的距离为0.7mm配合下，连接管本体与连接件连接受到挤压时，连接管本体会出现断裂现象发生，强度较差，缩短了使用寿命；如圆形通孔的直径与连接管本体的直径比值小于0.9和圆形通孔的圆周面与连接管本体的圆周面的距离为0.7mm配合下，连接管本体与连接件连接受到挤压时，连接管本体会出现变形现象发生，强度较差，缩短了使用寿命；在连接管本体上设置有圆形通孔，连接管本体在汽车中运用时，汽车内部产生的热能，会通过圆形通孔排出，避免连接管本体出现受损，保证了使用寿命；且第一弧形引流槽的弧度大于第二弧形引流槽的弧度，第一弧形引流槽位于左端，第二弧形引流槽位于右端配合着圆形通孔的直径由左端往右端逐渐变大，加快了热能在圆形通孔处的流速，最终能快速实现了散热的效果，保证了使用寿命，满足市场需求，此结构简单，易于推广。
本实用新型进一步设置为：所述的圆形通孔的左端端部的直径与圆形通孔的右端端部的直径比值为0.85。
通过采用上述技术方案，进一步有效的保证了整体强度，保证了使用寿命。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型具体实施方式结构示意图；
图2为实用新型具体实施方式中圆形通孔结构示意图。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1—图2所示，本实用新型公开了一种用于减震器的连接管，在本实用新型具体实施例中，包括连接管本体1，所述的连接管本体为圆柱体，所述的连接管本体1上设置有圆形通孔101，所述的圆形通孔101与连接管本体1的边缘处为斜面102，所述的圆形通孔101的直径L1与连接管本体1的直径L2比值为0.9，所述的圆形通孔101的圆周面与连接管本体1的圆周面的距离L3为0.7mm，所述的圆形通孔101的内表面上设置有引流凹槽2，所述的引流凹槽包括第一弧形引流槽201和第二弧形引流槽202，该第一弧形引流槽201的弧度大于第二弧形引流槽202的弧度，所述的第一弧形引流槽201位于左端3，所述的第二弧形引流槽202位于右端4。
在本实用新型具体实施例中，所述的圆形通孔101的直径由左端3往右端4逐渐变大。
通过采用上述技术方案，其中在连接管本体上设置有圆形通孔和圆形通孔与连接管本体的边缘处为斜面配合下，连接管要与橡胶件安装时，圆形通孔与连接管本体的边缘处为斜面，起到了导向的作用，解决了安装不方便的问题，从而提高了安装效率；且圆形通孔的直径与连接管本体的直径比值为0.9和圆形通孔的圆周面与连接管本体的圆周面的距离为0.7mm配合下，整体强度较强，保证了使用寿命；如圆形通孔的直径与连接管本体的直径比值大于0.9和圆形通孔的圆周面与连接管本体的圆周面的距离为0.7mm配合下，连接管本体与连接件连接受到挤压时，连接管本体会出现断裂现象发生，强度较差，缩短了使用寿命；如圆形通孔的直径与连接管本体的直径比值小于0.9和圆形通孔的圆周面与连接管本体的圆周面的距离为0.7mm配合下，连接管本体与连接件连接受到挤压时，连接管本体会出现变形现象发生，强度较差，缩短了使用寿命；在连接管本体上设置有圆形通孔，连接管本体在汽车中运用时，汽车内部产生的热能，会通过圆形通孔排出，避免连接管本体出现受损，保证了使用寿命；且第一弧形引流槽的弧度大于第二弧形引流槽的弧度，第一弧形引流槽位于左端，第二弧形引流槽位于右端配合着圆形通孔的直径由左端往右端逐渐变大，加快了热能在圆形通孔处的流速，最终能快速实现了散热的效果，保证了使用寿命，满足市场需求，此结构简单，易于推广。
在本实用新型具体实施例中，所述的圆形通孔101的左端3端部的直径与圆形通孔101的右端4端部的直径比值为0.85。
通过采用上述技术方案，进一步有效的保证了整体强度，保证了使用寿命。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (3)
1.一种用于减震器的连接管，其特征在于：包括连接管本体，所述的连接管本体为圆柱体，所述的连接管本体上设置有圆形通孔，所述的圆形通孔与连接管本体的边缘处为斜面，所述的圆形通孔的直径与连接管本体的直径比值为0.9，所述的圆形通孔的圆周面与连接管本体的圆周面的距离为0.7mm，所述的圆形通孔的内表面上设置有引流凹槽，所述的引流凹槽包括第一弧形引流槽和第二弧形引流槽，该第一弧形引流槽的弧度大于第二弧形引流槽的弧度，所述的第一弧形引流槽位于左端，所述的第二弧形引流槽位于右端。
2.根据权利要求1所述的一种用于减震器的连接管，其特征在于：所述的圆形通孔的直径由左端往右端逐渐变大。
3.根据权利要求1或2所述的一种用于减震器的连接管，其特征在于：所述的圆形通孔的左端的直径与圆形通孔的右端的直径比值为0.85。
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2016
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