CN205589418U - 一种舱盖手动开启结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种舱盖开启结构,尤其是涉及一种舱盖手动开启结构。本实用新型一种舱盖手动开启结构包括舱盖及气弹簧阻尼器，所述舱盖一端铰接在船体上，所述气弹簧阻尼器为细长型结构，其一端铰接在舱盖上，另一端铰接在船体上。本实用新型通过气弹簧阻尼器实现舱盖的手动开启，结构简单，且降低成本，操作及使用方便。又可以减轻空船重量，增加船舶的经济性，并降低舱盖的制造成本，提高竞争力。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种舱盖开启结构,尤其是涉及一种舱盖手动开启结构。
背景技术
船舶是各种船只的总称，用来航行或停泊于水域进行运输或作业的交通工具，按不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。随着科学技术的进步，船舶材料也不断更新，船舶的发展越来越可以满足人们各种需要。其中船舶上的舱盖，也称为舱口盖，是盖在舱口位置，用于封闭船舱，并可在其上放置货物，舱盖一般体积比较大，重量也比较重，也需要具有相应的结构强度和应力扰度，才可以满足舱盖的工作要求，因为舱盖比较重一般采用液压等动力进行开启，这种开启结构不仅结构复杂，而且成本很高。
但是对于一些小型的舱口盖来说，即舱口盖重量较轻时，若采用常规的液压开启装置，不仅增加液压结构的成本高，增加舱盖的制造成本，也会增加空船的重量，而且结构复杂，每次开启舱盖时操作复杂，使用不便。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，克服上述现有技术中舱盖开启结构存在的缺陷，而提供一种舱盖手动开启结构，该舱盖手动开启结构，结构简单，有效降低成本，且便于操作。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是这样实现的：一种舱盖手动开启结构，包括舱盖及气弹簧阻尼器，所述舱盖一端铰接在船体上，另一端为自由端，所述气弹簧阻尼器为细长型结构，其一端铰接在舱盖上，另一端铰接在船体上。
进一步地，所述气弹簧阻尼器为两个，对称分布在舱盖的两边。
进一步地，所述气弹簧阻尼器与舱盖的铰接点位于舱盖的中上部，靠近舱盖与船体相连的铰接处。
进一步地，所述舱盖的重心位于中间部位。
进一步地，所述舱盖的自由端为开启点，并通过连接部与船体连接在一起。
进一步地，在靠近开启点附近的舱盖上还设有与船体连接连接部。
本实用新型的有益效果，本实用新型通过气弹簧阻尼器实现舱盖的手动开启，结构简单，且降低成本，操作及使用方便。又可以减轻空船重量，增加船舶的经济性，并降低舱盖的制造成本，提高竞争力。
上述说明仅是本实用新型技术方案的概述，为了能够更清楚了解本实用新型的技术手段，而可依照说明书的内容予以实施，并且为了让本实用新型的上述目的、特征和优点能够更明显易懂，以下特举较佳实施例，予以说明。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步说明。
图1为本实用新型舱盖开启结构结构示意图。
图2为本实用新型舱盖开启结构侧面结构示意图。
图3为本实用新型舱盖手动开启结构初始状态结构示意图。
图4为本实用新型舱盖手动开启结构舱盖开启中间状态结构示意图。
图5为本实用新型舱盖手动开启结构舱盖安全打开状态结构意图。
具体实施方式
为更进一步阐述本实用新型为达成预定发明目的所采取的技术手段及功效，以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的舱盖手动开启结构的具体实施方式、结构、特征及其功效，详细说明如后。
如图1及图2所示，本实用新型一种舱盖手动开启结构，包括舱盖1及气弹簧阻尼器2。
所述舱盖1一端铰接在船体3上，另一端为自由端4。
所述气弹簧阻尼器2为细长型结构，该气弹簧阻尼器是通过压力差产生支撑力和摩擦力。所述气弹簧阻尼器2一端铰接在舱盖1上，另一端铰接在船体3上。
所述气弹簧阻尼器2为两个，对称分布在舱盖1的两边，所述舱盖的重心位于中间部位。使开启舱盖时用力均匀。
所述气弹簧阻尼器2与舱盖的铰接点位于舱盖1的中上部，即靠近舱盖1与船体3相连的铰接处，不会影响舱盖自由端的开启动作。
所述舱盖1的自由端4为开启点，该开启点设有连接部5，并通过连接件6与船体3连接在一起，该连接件6可以是连接销、连接栓或者是其他结构，并在靠近开启点附近的舱盖1上还设有与船体连接的连接件7，以便舱盖与船体固定在一起。
本实用新型使用时，初始状态如图3所示，取下连接件6，使舱盖1的自由端4与船体3脱离，并把连接件7也取下，向上抬起舱盖1的自由端4，使气弹簧阻尼器2开始工作，如图4所示，此时，气弹簧阻尼器2带动舱盖1向上转动，省时省力；舱盖1继续向上抬起，直至完全打开，即舱盖1与初始状态呈90度角，如图5所示。
所述气弹簧阻尼器2与温度与很大关系，气温越低，气室压力越低，气弹簧提供支撑力越小。
综上所述，凡是未脱离本实用新型上述技术方案内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。
Claims (6)
1.一种舱盖手动开启结构，其特征在于：包括舱盖及气弹簧阻尼器，所述舱盖一端铰接在船体上，所述气弹簧阻尼器为细长型结构，其一端铰接在舱盖上，另一端铰接在船体上。
2.根据权利要求1所述的舱盖手动开启结构，其特征在于：所述气弹簧阻尼器为两个，对称分布在舱盖的两边。
3.根据权利要求1或2所述的舱盖手动开启结构，其特征在于：所述气弹簧阻尼器与舱盖的铰接点位于舱盖的中上部，靠近舱盖与船体相连的铰接处。
4.根据权利要求1所述的舱盖手动开启结构，其特征在于：所述舱盖的重心位于中间部位。
5.根据权利要求1所述的舱盖手动开启结构，其特征在于：舱盖的自由端为开启点，并通过连接部与船体连接在一起。
6.根据权利要求5所述的舱盖手动开启结构，其特征在于：在靠近开启点附近的舱盖上还设有与船体连接连接部。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620216015.6U CN205589418U (zh) | 2016-03-21 | 2016-03-21 | 一种舱盖手动开启结构 |
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| CN201620216015.6U CN205589418U (zh) | 2016-03-21 | 2016-03-21 | 一种舱盖手动开启结构 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN205589418U true CN205589418U (zh) | 2016-09-21 |
Family
ID=56929975
Family Applications (1)
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| CN201620216015.6U Active CN205589418U (zh) | 2016-03-21 | 2016-03-21 | 一种舱盖手动开启结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN205589418U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107512364A (zh) * | 2017-08-16 | 2017-12-26 | 广州海工船舶设备有限公司 | 一种新型的无人艇用弹开式机舱罩 |
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2016
- 2016-03-21 CN CN201620216015.6U patent/CN205589418U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN107512364A (zh) * | 2017-08-16 | 2017-12-26 | 广州海工船舶设备有限公司 | 一种新型的无人艇用弹开式机舱罩 |
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