CN205589165U - 底护板及包括该底护板的车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及底护板及包括该底护板的车辆。该底护板包括作为辅助承力件的护板主体和作为主要承力件的简支梁，并且该底护板通过所述简支梁连接到车架上。与护板主体直接与车架相连的现有技术相比，简支梁结构受力优良，从而底护板在受到挤压力或撞击力时变形量小。因此，能够在重量减轻的同时实现更佳的抗冲击性能。

Description

底护板及包括该底护板的车辆

技术领域

本实用新型涉及底护板及包括该底护板的车辆，尤其是工程车辆。

背景技术

在车辆、尤其是工程车辆中，通常在其底部安装有底护板，以对安装在车架上的发动机、变速箱、分动箱等进行保护。车辆在行进过程中，尤其是工程车辆在作业过程中，可能会遇到石块、木桩或其他突起物，也会有碎石蹦起来砸向车身底部。底护板能够避免突起物或蹦起的碎石对发动机等设备造成破坏，同时也能够防止泥沙等进入安装在车架上的设备中，从而提高设备的使用寿命。通过底护板还可以降低车辆的风阻、风噪。

现有的底护板一般由钢制护板与加强筋组合而成，钢制护板的四周与车架相连，加强筋通过护板起作用，其中护板为主要承力件，加强筋为辅助承力件。这种底护板在受到挤压力或撞击力后变形大，容易导致与底护板相连的车架部分或者安装在该车架部分上的零部件发生变形而损坏。为了达到较高的强度等级，提高抗冲击性能，这种底护板必须做得很厚，其因此较为笨重和浪费材料。

实用新型内容

鉴于以上所述，本实用新型提供了一种适用于车辆、尤其是工程车辆的底护板，其与现有的底护板相比在重量减轻的同时能实现更佳的抗冲击性能。

根据本实用新型的一个方面，提供了一种底护板，其包括作为辅助承力件的护板主体和作为主要承力件的简支梁，并且所述底护板通过所述简支梁连接到车架上。

优选地，所述简支梁点焊到所述护板主体上。

优选地，所述简支梁的数目为两个以上。进一步优选地，所述简支梁通过连接板互相连接。

优选地，所述护板主体具有开口，所述底护板还包括封闭所述开口的盖板，所述盖板可拆卸地连接到所述护板主体上。

优选地，所述护板主体呈平板状或弯折板面状。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种车辆，其包括如上所述的底护板，其中在车辆的车架上固设有用于安装所述底护板的安装座。

优选地，所述安装座焊接在车架主梁上。

优选地，所述底护板的简支梁的两端部通过螺栓固定到所述安装座上。

优选地，所述车辆为工程车辆。

根据本实用新型，底护板通过简支梁与车架主梁相连，该简支梁作为主要承力件，而护板主体仅作为辅助承力件。与护板直接与车架相连的现有技术相比，简支梁结构受力优良，从而底护板在受到挤压力或撞击力时变形量小。因此，能够在重量减轻的同时实现更佳的抗冲击性能。

附图说明

图1是根据本实用新型一实施例的车辆的示意图；

图2是根据本实用新型一实施例的底护板的结构示意图；

图3是尚未安装底护板的车架的结构示意图；

图4是已安装有根据本实用新型的底护板的车架的结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图对本实用新型作进一步地说明。

图1示出了一种示例性的车辆100。图示的车辆100为工程车辆，具体为履带式推土机。在其他实施例中，车辆100也可以是执行与特定行业(例如采矿、建筑、农业、运输等)相关的操作并在各种作业环境(例如矿场、建筑工地、农场和道路等)中工作的任何其他类型的工程车辆，例如轮式或履带式装载机、平地机等。

车辆100可包括车架30、操作人员容纳空间如驾驶室35、和工作机具36。在图示的实施例中，工作机具36是推土机的铲刀。车辆100可包括至与工作机具36操作连接并用来控制工作机具36动作的油缸37。在车辆100的下部布置有行走装置40，用来支撑和移动机器100。在图示的实施例中，行走装置40为履带。在另外的实施例中，行走装置40可以是车轮。为了对车辆100中安装在车架30上的装置例如发动机、变速箱、分动箱等进行保护，在车架30的底部安装有底护板。

图2示出了根据本实用新型一实施例的底护板10。底护板10包括护板主体11，在护板主体11上设置有简支梁12。简支梁12可通过点焊而连接到护板主体11上，以便于满足工艺要求。在图示的实施例中，两个简支梁12相互平行地设置。但是可以想到的是，对于简支梁12的数目并没有特别地限制。例如，可以仅在护板主体11的大致中央部设置一个简支梁12，也可以在护板主体11上以大致均匀的间隔设置三个或更多个简支梁12。

图3示出了底护板10在车架30上的安装位置。为了将底护板10安装在车架30上，在车架30上设置有安装座13。在图示的实施例中，安装座13焊接在车架主梁31上。在其他实施例中，安装座13也可以通过焊接或者其他可以想到的方式固设到车架30的其他部位上。

如图4所示，两个简支梁12分别在其各自的两个端部与焊接到车架主梁31上的安装座13贴靠，并通过螺栓固定到安装座13上，从而将底护板10安装到车架30上。如图3所示，在安装座13的要与简支梁12连接的端部设置有用于与简支梁12的端部表面贴合的平面部分，在该平面部分设置有螺纹孔。在简支梁12的端部中设置有对应的通孔。除螺纹连接外，简支梁12与安装座13之间的连接也可以通过其他的连接方式实现。

如图2所示，两个简支梁12可通过多个连接板14连接成一个整体。图2中示出了四个连接板14，然而可以理解，其他数目的连接板14也是可以的。通过将简支梁12连接为一个整体，可有利地将简支梁12的用于与护板主体11连接的表面保持在同一平面。

连接板14优选地不与护板主体11连接。然而，也可以想到将连接板14以点焊或者以其他方式与护板主体11相连接。连接板14基本不承受力。

在图2所示的实施例中，在护板主体11上还设置有挂钩16，该挂钩16可用于在装配期间将底护板10挂在车架30上。挂钩16并不是必需的。

如图2所示，护板主体11上可设置有开口，盖板15与护板主体1可拆卸地连接以封闭该开口。该可拆卸地连接的方式可以为螺纹连接等。盖板15可被移除，以实现对底护板10内的装置进行排水、通风、清洁等操作。当然可以理解的是，也可不设置开口和盖板15。

图2至4所示的底护板10为高度示意性的。在图示的底护板10中，护板主体11大致呈矩形平板状。但是应当认识到的是，护板主体11可以不是矩形，其可以是适于与车架30配合的各种形状，例如梯形或不规则形状。护板主体11也可以不是图示的平面结构，而是呈适于与车架30的表面形状贴合的弯折板面状，即，护板主体11的各个部分可不在一个平面上，而是彼此间可成一定角度。

底护板10可以是发动机底护板、变速箱底护板、分动箱底护板、油箱底护板等或其组合，以对发动机、变速箱、分动箱、油箱等进行保护。

工业实用性

根据本实用新型的底护板可应用于各种车辆、尤其是工程车辆(如推土机、装载机、平地机等)，但不限于此。它也适用于其他需要从各种装置的底部对其进行保护的车辆，例如汽车等。在车辆100行进过程中，当遇到突出的石块或木桩之类的突出物时或者当碎石蹦起来砸向车身底部时，底护板10对安装在车架30上的设备进行保护。

由材料力学的相关知识可知，底护板在受力情况下的变形与承力部分的材料厚度(横截面的高度)直接相关。承力部分的厚度越薄，底护板越容易变形，变形程度也越大。在现有的底护板中，护板主体作为主要承力件与车架直接相连，在受到外部冲击时，护板主体易于发生变形并将变形作用力传递到车架上，进而导致车架的变形损坏。而在本实用新型的底护板中，护板主体11是通过简支梁12与车架主梁31相连。当受到外力时，由于简支梁12良好的承力能力和较大的横截面高度，其变形要小得多。因而，与车架主梁31连接的简支梁12能够承受更大的冲击力，从而保护发动机等零部件不损坏。

根据本实用新型的底护板，由于简支梁12用作主要承力件，可以减小仅作为辅助承力件的护板主体11的厚度。因此，能够在重量减轻的同时实现更佳的抗冲击性能。

显然，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型的范围或精神的情况下，可对上文所公开的实施例作出各种修改和变型。根据本说明书所公开的对本实用新型的实践，本实用新型的其他实施例对于本领域技术人员而言是显而易见的。本说明书及其公开的示例应被认为只是例示性的，本实用新型的真正范围由所附权利要求及其等同物指定。

Claims (10)

1.一种底护板，其特征在于，该底护板包括作为辅助承力件的护板主体和作为主要承力件的简支梁，并且该底护板通过所述简支梁连接到车架上。

2.根据权利要求1所述的底护板，其特征在于，所述简支梁点焊到所述护板主体上。

3.根据权利要求1或2所述的底护板，其特征在于，所述简支梁的数目为两个以上。

4.根据权利要求3所述的底护板，其特征在于，所述简支梁通过连接板互相连接。

5.根据权利要求1或2所述的底护板，其特征在于，所述护板主体具有开口，所述底护板还包括封闭所述开口的盖板，所述盖板可拆卸地连接到所述护板主体上。

6.根据权利要求1或2所述的底护板，其特征在于，所述护板主体呈平板状或弯折板面状。

7.一种车辆，其特征在于，该车辆包括根据权利要求1至6中任一项所述的底护板，其中在该车辆的车架上固设有用于安装所述底护板的安装座。

8.根据权利要求7所述的车辆，其特征在于，所述安装座焊接在车架主梁上。

9.根据权利要求7或8所述的车辆，其特征在于，所述底护板的简支梁的两端部通过螺栓固定到所述安装座上。

10.根据权利要求7或8所述的车辆，其特征在于，所述车辆为工程车辆。