CN205589148U - 一种变速器线束固定支架和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种变速器线束固定支架和汽车。变速器线束固定支架包括本体，还包括：固定座，位于所述本体的顶端，所述固定座与所述本体连接并向所述本体的第一侧弯折；卡扣孔，设置于所述固定座上；安装孔，设置于所述本体上；搭铁螺栓，固定于所述本体上。本实用新型的变速器线束固定支架除了具有固定线束的作用之外，还具有通过对搭铁螺栓对信号接地处理的作用。该支架可同时在自动挡和手动挡车型上同时使用。该固定线束支架的结构精简，功能全面，而且节约材料。

Description

一种变速器线束固定支架和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种变速器线束固定支架和汽车。

背景技术

变速器线束固定支架普遍用于对变速器线束进行固定，通常该类支架都是只能对一种自动变速器线束或者手动变速器线束进行固定。

此外，现有的线束支架设计时存在的结构功能单一，材料消耗大的问题。

实用新型内容

为了克服现有技术中变速器线束支架存在功能单一的技术问题，本实用新型提供了一种变速器线束固定支架和汽车。

为了解决上述技术问题，本实用新型采用如下技术方案：

本实用新型提供了一种变速器线束固定支架，包括本体，还包括：

固定座，位于所述本体的顶端，所述固定座与所述本体连接并向所述本体的第一侧弯折；

卡扣孔，设置于所述固定座上；

安装孔，设置于所述本体上；

搭铁螺栓，固定于所述本体上。

进一步来说，所述的变速器线束固定支架中，还包括：

第一限位部，设置于所述本体的底部，所述第一限位部与所述本体连接并向所述本体的第一侧弯折。

进一步来说，所述的变速器线束固定支架中，还包括：

第二限位部，设置于所述第一限位部的下方，所述第二限位部与所述本体连接并向所述本体的第二侧弯折。

进一步来说，所述的变速器线束固定支架中，所述搭铁螺栓位于所述安装孔的上方。

进一步来说，所述的变速器线束固定支架中，所述本体、所述第一限位部、所述第二限位部和所述固定座为一体结构。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上任意一项所述的变速器线束固定支架。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的变速器线束固定支架除了具有固定线束的作用之外，还具有通过对搭铁螺栓对信号接地处理的作用。该支架可同时在自动挡和手动挡车型上同时使用。该固定线束支架的结构精简，功能全面，而且节约材料。

附图说明

图1表示本实用新型实施例中变速器线束固定支架的结构示意图；

图2表示本实用新型实施例中变速器线束固定支架在自动变速器上固定结构示意图；

图3表示本实用新型实施例中变速器线束固定支架在手动变速器上固定结构示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例对本实用新型进行详细描述。

参照图1、图2和图3所示，本实用新型提供了一种变速器线束固定支架，包括本体1，还包括：固定座2、卡扣孔3、安装孔4和搭铁螺栓5。固定座2位于本体1的顶端，固定座2与本体1连接并向本体1的第一侧弯折；卡扣孔3设置于固定座2上；安装孔4设置于本体1上；搭铁螺栓5固定于本体1上。

具体来说，本实用新型的变速器线束固定支架中，在本体1的顶端设置的固定座2上开设有卡扣孔3，可以供变速器线束与卡扣孔3配合卡扣，增加了装配的便利性，且防止该固定支架的其他部件对变速器线束的干涉。另外，该固定支架通过安装孔4与变速箱壳体通过螺栓8进行安装，方便拆装。为了实现对信号接地处理，本体1上设置有搭铁螺栓5，搭铁螺栓5穿设于在本体1上开设的相配合的安装孔中。该变速器线束固定支架可同时在自动挡和手动挡车型上同时使用。该固定线束支架的结构精简，功能全面，而且节约材料。

进一步来说，为了防止安装过程中拧紧螺栓8时，整个支架随螺栓8转动，该变速器线束固定支架还包括第一限位部6和第二限位部7。为了实现该固定支架的装配，其中第一限位部6与固定座2的弯折方向一致，第一限位部6和第二限位部7的弯折方向相反。

参照图2所示，第一限位部6设置于本体1的底部，第一限位部6与本体1连接并向本体1的第一侧弯折。对于自动变速器，通过第一限位部6对该固定支架进行限位，第一限位部6防止安装时固定支架转动。

参照图3所示，为了满足使用不同类型的变速器的安装，将第二限位部7设置于第一限位部6的下方，第二限位部7与本体1连接并向本体1的第二侧弯折。对于手动变速器，通过第二限位部7对该固定支架进行限位，防止安装时固定支架转动。

作为一种优选的设置方式，为了防止搭铁线与螺栓8的干涉，搭铁螺栓5位于安装孔4的上方。

另外，本体1、第一限位部6、第二限位部7和固定座2为一体结构，既增加了整个变速器线束固定支架的强度，减少了材料的使用；同时也便于采用冲压、铸造等加工方式进行批量制造，降低了该支架的制造成本。

本实用新型还提供了一种汽车，包括如上任意一项所述的变速器线束固定支架。

需要说明的是，该汽车是包括上述变速器线束固定支架的汽车，上述变速器线束固定支架实施例的实现方式同样适用于该汽车的实施例中，也能达到相同的技术效果，在此不再赘述。

本说明书中的各个实施例均采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似的部分互相参见即可。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“径向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

以上所述的是本实用新型的优选实施方式，应当指出对于本技术领域的普通人员来说，在不脱离本实用新型所述的原理前提下还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也在本实用新型的保护范围内。

Claims (6)

1.一种变速器线束固定支架，包括本体(1)，其特征在于，还包括：

固定座(2)，位于所述本体(1)的顶端，所述固定座(2)与所述本体(1)连接并向所述本体(1)的第一侧弯折；

卡扣孔(3)，设置于所述固定座(2)上；

安装孔(4)，设置于所述本体(1)上；

搭铁螺栓(5)，固定于所述本体(1)上。

2.如权利要求1所述的变速器线束固定支架，其特征在于，还包括：

第一限位部(6)，设置于所述本体(1)的底部，所述第一限位部(6)与所述本体(1)连接并向所述本体(1)的第一侧弯折。

3.如权利要求2所述的变速器线束固定支架，其特征在于，还包括：

第二限位部(7)，设置于所述第一限位部(6)的下方，所述第二限位部(7)与所述本体(1)连接并向所述本体(1)的第二侧弯折。

4.如权利要求1所述的变速器线束固定支架，其特征在于，所述搭铁螺栓(5)位于所述安装孔(4)的上方。

5.如权利要求3所述的变速器线束固定支架，其特征在于，所述本体(1)、所述第一限位部(6)、所述第二限位部(7)和所述固定座(2)为一体结构。

6.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1至5中任意一项所述的变速器线束固定支架。