CN205578101U - 一种新型冷却液温度传感器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新型冷却液温度传感器，包括注塑壳体(1)及连接在其下方的金属壳体(5)，所述注塑壳体(1)的上端为插头端，端子插件(2)注塑封装在所述注塑壳体(1)内，端子插件(2)的一端伸出所述插头端，另一端连接热敏电阻(3)，所述金属壳体(5)内装有导热硅脂(6)，所述热敏电阻(3)向下伸入所述导热硅脂(6)中；安装时该冷却液温度传感器的下端的金属壳体(5)没于冷却液中。本实用新型结构简单，低成本、重量轻、响应快、高精度，更符合发动机小型化、轻量化，高性能要求趋势，具有较强的实用性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，涉及汽车发动机应用传感器，涉及一种新型冷却液温度传感器。
背景技术
汽车发动机冷却液温度是发动机电子控制模块对发动机的燃油喷射量和点火正时进行修正的重要参数，通常汽车发动机冷却液温度是通过安装在发动机出水口的发动机冷却液温度传感器来进行实时监测的。随着国家法规要求越来越严格，发动机性能要求也越来越高，同时发动机结构越来越紧凑趋于小型化、轻量化，现在市场上使用最广泛的螺纹紧固式冷却液温度传感器已渐渐呈现出局限性：
自带螺纹装配，紧固后接插件的方向比较随机，对周边空间要求比较高，需预留足够的装配空间来满足工具装配间隙、接插件插拔间隙要求,造成不必要的空间浪费，不利于发动机结构小型化趋势。
螺纹紧固式冷却液温度传感器通常选用整体结构的金属壳体，包括装配法兰、螺纹、以及浸入冷却液的壳体，出于对壳体安装强度的考虑，对壳体厚度有一定的要求，其弊端在于:
a.金属壳体重量占比较大，不利于发动机轻量化趋势。
b.装配后法兰面出于发动机外部，发动机工作过程中外部环境温度与发动机冷却液温度之间存在温度差异，金属壳体热平衡状态影响冷却液温度传感器输出信号的准确性。即发动机工作过程中，外部环境温度低于发动机冷却液温度，壳体法兰部分处于发动机外部环境中，壳体螺纹及以下壳体处于发动机冷却液中，壳体在达到热平衡过程中始终由高温度向低温度散失热量，从而导致发动机冷却液温度传感器输出的温度始终低于发动机冷却液的真实温度，影响发动机电子控制模块对发动机喷油和点火的控制。
c.壳体厚度是影响冷却液温度传感器的响应速度的因素之一，在电子节温器、电子水泵等发动机零部件越来越多电子化的趋势下，电子控制模块对冷却液温度信号的灵敏度有了更高的要求，整体结构的金属壳体已经无法满足上述功能要求了。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，低成本、重量轻、响应快、高精度，更符合发动机小型化、轻量化，高性能要求趋势的冷却液温度传感器。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种新型冷却液温度传感器，包括注塑壳体及连接在其下方的金属壳体，所述注塑壳体的上端为插头端，端子插件注塑封装在所述注塑壳体内，端子插件的一端伸出所述插头端，另一端连接热敏电阻，所述金属壳体内装有导热硅脂，所述热敏电阻向下伸入所述导热硅脂中；安装时该冷却液温度传感器的下端的金属壳体没于冷却液中。
为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
所述注塑壳体上设有伸出的安装座，所述安装座上设有定位孔，所述定位孔内设有定位衬套，通过螺钉或螺栓将该冷却液温度传感器定位安装。
所述端子插件及定位衬套与所述注塑壳体注塑成一体式结构。
所述金属壳体为拉伸成型的上端开口下端封闭结构，所述注塑壳体下端设有与所述金属壳体开口端配合铆接的台阶结构。
在所述金属壳体内与所述注塑壳体连接结合面处设有密封件。
所述热敏电阻带引线，所述引线外设有绝缘层。
所述注塑壳体上设有安装密封圈的装配槽。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：该新型冷却液温度传感器采用注塑壳体使得产品工艺简单、成本减低且重量轻；采用金属壳体全部浸入冷却液的方式有效规避外部环境温度对冷却液温度传感器信号传输的影响；金属壳体采用拉伸工艺，壳体壁厚非常薄，有效提升冷却液温度传感器的响应速度，更实用与高性能发动机的要求，具有较强的实用性。
附图说明
下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型结构示意图；
图中标记为：1、注塑壳体，2、端子插片，3、热敏电阻，4、密封件，5、金属壳体，6、导热硅脂，7、密封圈，8、定位衬套。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
本实用新型这种新型冷却液温度传感器，如图1所示，包括注塑壳体1及连接在其下方的金属壳体5。注塑壳体1的上端为插头端，端子插件2注塑封装在注塑壳体1内，端子插件2的一端伸出插头端，另一端连接热敏电阻3。金属壳体5内装有导热硅脂6，热敏电阻3向下伸入导热硅脂6中。安装时该冷却液温度传感器的下端的金属壳体5没于冷却液中。本实用新型冷却液温度传感器设有注塑壳体1和金属壳体5，注塑壳体1有质量轻成本低等优势，分段的结构设计可使得在安装时金属壳体2完全置于发动机冷却液中，以规避整体结构的金属壳体带来的热量散失问题，提高其精确性。同时采用金属拉伸壳体，其壁厚相对较薄，响应时间快，可有效的提供冷却液温度传感器的精确性和准确度。
本实用新型中，注塑壳体1上设有伸出的安装座，安装座上设有定位孔，定位孔内设有定位衬套8，通过螺钉或螺栓将该冷却液温度传感器定位安装。传统的自带螺栓安装，紧固后接插件的方向比较随机，必须预留足够的装配空间和接插件插拔空间，造成空间浪费。采用螺钉或螺栓的固定方式，配合拉伸壳体结构，实现接插件定向，以解放自带螺纹冷却液温度传感器带来的空间浪费问题，同时采用小型化接插件结构发挥空间优势。
注塑壳体1采用注塑工艺，端子插片2和定位衬套8按规定尺寸位置在注塑壳体1注塑过程中与壳体注塑为一体。
金属壳体5为拉伸成型的上端开口下端封闭结构，注塑壳体1下端设有与金属壳体5开口端配合铆接的台阶结构。且在金属壳体5内与注塑壳体1连接结合面处设有密封件4，以保证良好的密封。热敏电阻3带引线，引线外设有绝缘层，避免引线与金属壳体形成回路影响传感器信号输出。
热敏电阻3引线与端子插片2连接。在金属壳体5中加注适量导热硅脂6，并装入密封件4，将装入密封件4的金属壳体5与注塑壳体1装配铆接。注塑壳体1上设有安装密封圈7的装配槽，密封圈7装配在注塑壳体1上预留的装配槽内。
本实用新型提供一种新型结构的冷却液温度传感器，实现冷却液温度传感器接插件定向及小型化设计，同时提升冷却液温度传感器的精确性和准确度。采用密封件4密封方式和螺栓固定实现接插件定向，以解放自带螺纹冷却液温度传感器带来的空间浪费问题，同时采用小型化接插件结构发挥空间优势；整体采用注塑工艺，实现轻量化，金属壳体2的插接和没入冷却液中，提高了其精确性和准确度。
该新型冷却液温度传感器采用注塑壳体1使得产品工艺简单、成本减低且重量轻；采用金属壳体5全部浸入冷却液的方式有效规避外部环境温度对冷却液温度传感器信号传输的影响；金属壳体5采用拉伸工艺，壳体壁厚非常薄，有效提升冷却液温度传感器的响应速度，更实用与高性能发动机的要求，具有较强的实用性。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种新型冷却液温度传感器，其特征在于：包括注塑壳体(1)及连接在其下方的金属壳体(5)，所述注塑壳体(1)的上端为插头端，端子插件(2)注塑封装在所述注塑壳体(1)内，端子插件(2)的一端伸出所述插头端，另一端连接热敏电阻(3)，所述金属壳体(5)内装有导热硅脂(6)，所述热敏电阻(3)向下伸入所述导热硅脂(6)中；安装时该冷却液温度传感器的下端的金属壳体(5)没于冷却液中。
2.按照权利要求1所述的冷却液温度传感器，其特征在于：所述注塑壳体(1)上设有伸出的安装座，所述安装座上设有定位孔，所述定位孔内设有定位衬套(8)，通过螺钉或螺栓将该冷却液温度传感器定位安装。
3.按照权利要求2所述的冷却液温度传感器，其特征在于：所述端子插件(2)及定位衬套(8)与所述注塑壳体(1)注塑成一体式结构。
4.按照权利要求1所述的冷却液温度传感器，其特征在于：所述金属壳体(5)为拉伸成型的上端开口下端封闭结构，所述注塑壳体(1)下端设有与所述金属壳体(5)开口端配合铆接的台阶结构。
5.按照权利要求4所述的冷却液温度传感器，其特征在于：在所述金属壳体(5)内与所述注塑壳体(1)连接结合面处设有密封件(4)。
6.按照权利要求5所述的冷却液温度传感器，其特征在于：所述热敏电阻(3)带引线，所述引线外设有绝缘层。
7.按照权利要求1至6任一项所述的冷却液温度传感器，其特征在于：所述注塑壳体(1)上设有安装密封圈(7)的装配槽。
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| CN110954237A (zh) * | 2019-11-22 | 2020-04-03 | 奇瑞汽车股份有限公司 | 发动机冷却液温度传感器和车辆 |
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