CN205578082U - 一种用于汽车排气管路振动测试的冷却系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于汽车排气管路振动测试的冷却系统，包括储水箱(7)，设于储水箱(7)内的水泵(6)及连接排气管路上的冷却工装(9)，所述冷却工装(9)包括工装主体(1)及设于所述工装主体(1)两侧的固定翼(3)，所述工装主体(1)上设有进水口及出水口，所述进水口的水管接口(4)于所述水泵(6)的输出端连接，所述出水口的水管接口(4)通过水管连接至所述储水箱(7)，所述冷却工装(9)内设有与所述进出水口导通的流通水路，用于检测管路振动的加速传感器连接至所述冷却工装(9)上。本实用新型安装使用方便快捷有效，可更加准确有效的测试排气系统波纹管两端振动，具有较强的实用性。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，涉及汽车排气系统管路振动测试，更具体的说涉及一种用于汽车排气管路振动测试的冷却系统。
背景技术
随着中国乃至全球汽车保有量的不断增加以及汽车行业的竞争日趋激烈，人们对汽车噪声及舒适性越来越重视，为了满足不断提高的客户需求，以及制造商对产品质量要求的提高，汽车制造商对车辆的各系统NVH性能将进一步优化。发动机的激励会通过排气系统传递至车内，排气系统噪声辐射对车内乘客的影响等等，所以对排气系统噪声振动的NVH匹配相当重要。
汽车加速过程中，发动机排气歧管和预催中心温度在900°左右，排气波纹两侧管路表面温度在400°左右，专用的振动耐高温加速度传感器的耐极限温度为220°，而且传感器不可在极限温度下长时间工作，所以在测试时需要一套冷却装置，普通的冷却装置需要在被测管路上焊接铁质底座，明显增加被测管路的附加质量，安装使用不便，会改变被测管路本身模态频率和幅值，影响测试结果的准确性。
实用新型内容
本实用新型的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，可保证更加准确有效的测试排气系统波纹管两端振动，安装使用方便快捷的用于汽车排气管路振动测试的冷却系统。
为了实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：所提供的这种用于汽车排气管路振动测试的冷却系统，包括储水箱，设于储水箱内的水泵及连接排气管路上的冷却工装，所述冷却工装包括工装主体及设于所述工装主体两侧的固定翼，所述工装主体上设有进水口及出水口，所述进水口的水管接口于所述水泵的输出端连接，所述出水口的水管接口通过水管连接至所述储水箱，所述冷却工装内设有与所述进出水口导通的流通水路，用于检测管路振动的加速传感器连接至所述冷却工装上。
为使上述技术方案更加详尽和具体，本实用新型还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果：
所述工装主体上端可拆卸的连接有顶盖，所述加速传感器贴合连接在所述顶盖上。
所述固定翼设于所述工装主体下端，向两侧伸出所述工装主体。
所述固定翼底面与所述排气管路的贴合面为弧形结构面。
在波纹管两侧的排气管路上均设有所述冷却工装。
所述水泵的输出端连接有三通接头，所述三通结构并联连接至所述两个冷却工装的进水口。
所述储水箱与所述两个冷却工装的出水口之间也设有三通接头连接。
所述水泵为静音水泵。
本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：本实用新型用于汽车排气管路振动测试的冷却系统结构简单，安装使用方便快捷有效，可提供有利于振动测试的环境，更加准确有效的测试排气系统波纹管两端振动，具有较强的实用性。
附图说明
下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明：
图1为本实用新型的冷却工装结构示意图；
图2为本实用新型的冷却工装结构示意图；
图3为本实用新型冷却系统结构示意图。
图中标记为：1、工装本体，2、顶盖，3、固定翼，4、水管接口，5、贴合面，6、水泵，7、储水箱，8、三通接头，9、冷却工装，10、波纹管。
具体实施方式
下面对照附图，通过对实施例的描述，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细的说明。
本实用新型用于汽车排气管路振动测试的冷却系统，为了更加有效的测试排气系统波纹管两端振动而设计的这种冷却系统。如图3所示，该冷却系统包括储水箱7，设于储水箱7内的水泵6及连接排气管路上的冷却工装9，如图1、2所示，冷却工装9包括工装主体1及设于工装主体1两侧的固定翼3，工装主体1上设有进水口及出水口，进水口的水管接口4于水泵6的输出端连接，出水口的水管接口4通过水管连接回至储水箱7，冷却工装9内设有与进出水口导通的流通水路，用于检测管路振动的加速传感器连接至冷却工装9上。本系统的主要功能是在车辆怠速或加速过程中，通过水泵6供水给冷却工装9以进行实时冷却。
本实用新型中，工装主体1上端可拆卸的连接有顶盖2，两者可通过4个螺栓固定。加速传感器贴合连接在顶盖2上，工装设计满足传感器粘贴尺寸需求即可。固定翼3设于工装主体1下端，向两侧伸出工装主体1。
工装主体1内置流通水路，为圆柱体储水空间，冷却工装主体1两侧开孔直通储水空间，为进出水道；顶盖2为粘贴加速度传感器面；固定翼3作为冷却工装9的与排气管路的固定点，可采用通过卡箍锁紧固定，便于连接安装；进出水口的水管接口4为铜质圆管，通过螺纹固定在工装主体1上，用于水管连接。
考虑汽车排气系统连接为圆形钢管，本冷却工装9主要适用于中小排量轿车，所以冷却工装9与管路的固定面及贴合面5设计为弧形结构面，可向下兼容排气管路，以保证安装连接的稳定下，减小其自身的振动影响。具体的，可将固定翼3底面与排气管路的贴合面5设计为弧形结构面。
如图3中所示，在波纹管10两侧的排气管路上均设有冷却工装9。为简化管路布置，水泵6的输出端连接有三通接头8，三通结构8并联连接至两个冷却工装9的进水口。储水箱7与两个冷却工装9的出水口之间也设有三通接头8连接。
本实用新型冷却系统中，水泵6优选为静音水泵。
本系统主要是先设计一种适合排气系统管路测试的快捷高效的冷却工装9，再通过把冷却工装9安装在波纹管两侧排气钢管上，用卡箍锁紧冷却工装9的两固定翼3，使用车载12V电源给静音水泵供电工作，水泵6安装在储水箱7内，水泵6输出端用软管连接三通接头8，三通接头8的两支路再并联至两个冷却工装9，冷却工装9回水再用三通接头8连接汇聚成一个软管回至水箱，水泵6流量控制在60-90L/min之间。根据测点需求，可以同时并联3-4个冷却工装，也可根据并联冷却工装9的个数选用多通接头。
冷却工装9中水流可以快速的对冷却工装降温，使冷却工装表面温度降至100°左右，满足加速度传感器测试环境要求。冷却工装9选用铝制材质，采用卡箍锁紧，无焊接铁质底座，最大限度减轻附加质量，使测试值更接近真实值。静音水泵6及储水箱7放置在车辆后备箱，避免泵体噪声对驾驶舱产生干扰。
测试前可用热电偶或红外测温枪测试冷却工装9表面温度是否满足要求，再连接加速度传感器在工装的表面测试，如长时间测试，需定时检查储水箱7水温水位变化情况，以便及时更换或补充水源。
本实用新型用于汽车排气管路振动测试的冷却系统结构简单，安装使用方便快捷有效，可提供有利于振动测试的环境，更加准确有效的测试排气系统波纹管两端振动，具有较强的实用性。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，但是本实用新型并不受限于上述方式，只要采用本实用新型的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本实用新型的保护范围内。
Claims (8)
1.一种用于汽车排气管路振动测试的冷却系统，其特征在于：包括储水箱(7)，设于储水箱(7)内的水泵(6)及连接排气管路上的冷却工装(9)，所述冷却工装(9)包括工装主体(1)及设于所述工装主体(1)两侧的固定翼(3)，所述工装主体(1)上设有进水口及出水口，所述进水口的水管接口(4)于所述水泵(6)的输出端连接，所述出水口的水管接口(4)通过水管连接至所述储水箱(7)，所述冷却工装(9)内设有与所述进出水口导通的流通水路，用于检测管路振动的加速传感器连接至所述冷却工装(9)上。
2.按照权利要求1所述的冷却系统，其特征在于：所述工装主体(1)上端可拆卸的连接有顶盖(2)，所述加速传感器贴合连接在所述顶盖(2)上。
3.按照权利要求2所述的冷却系统，其特征在于：所述固定翼(3)设于所述工装主体(1)下端，向两侧伸出所述工装主体(1)。
4.按照权利要求3所述的冷却系统，其特征在于：所述所述固定翼(3)底面与所述排气管路的贴合面(5)为弧形结构面。
5.按照权利要求4所述的冷却系统，其特征在于：在波纹管(10)两侧的排气管路上均设有所述冷却工装(9)。
6.按照权利要求5所述的冷却系统，其特征在于：所述水泵(6)的输出端连接有三通接头(8)，所述三通结构(8)并联连接至所述两个冷却工装(9)的进水口。
7.按照权利要求6所述的冷却系统，其特征在于：所述储水箱(7)与所述两个冷却工装(9)的出水口之间也设有三通接头(8)连接。
8.按照权利要求1至7任一项所述的冷却系统，其特征在于：所述水泵(6)为静音水泵。
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108266250A (zh) * | 2018-01-23 | 2018-07-10 | 安徽华菱汽车有限公司 | 一种测试排气歧管振动的辅助装置及方法 |
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2016
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