CN205574088U - 钛合金坦克车履带板 - Google Patents

Abstract

一种钛合金坦克车履带板，包括两侧带有弧形部的履带板主体，其技术要点是：所述弧形部上贯通有装配孔I，装配孔I之间通过缝隙相连通，同时贯穿履带板主体及缝隙设有装配孔II，缝隙中部与装配孔I同向设有装配孔III，履带板主体下部设有槽型部。从根本上解决了现有履带板生产成本高、强度差等问题。

Description

钛合金坦克车履带板

技术领域

本实用新型属于军用装备制造领域，具体说是一种钛合金坦克车履带板。

背景技术

坦克车的履带板一般由锰钢制造，当外界冲击时产生硬化从而高强度和耐磨损，提高使用寿命。但是，在低温高寒环境容易发生脆性断裂，重量比较大。全天候及轻型化的设计中很难解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种钛合金坦克车履带板，从根本上解决了现有履带板生产成本高、强度差等问题。

为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案：该钛合金坦克车履带板，包括两侧带有弧形部的履带板主体，其技术要点是：所述弧形部上贯通有装配孔I，装配孔I之间通过缝隙相连通，同时贯穿履带板主体及缝隙设有装配孔II，缝隙中部与装配孔I同向设有装配孔III，履带板主体下部设有槽型部。

该钛合金坦克车履带板的生产方法，其技术要点是，包括以下步骤：

步骤1）在850℃~900℃下锻造板坯作为模锻备胚，抗拉强度930MPa~1100MPa，屈服强度800MPa~900MPa；

步骤2）在850℃~900℃下模锻成形，模锻毛坯的屈服强度830MPa~880MPa，硬度≥28HRc；

步骤3）修磨后再次在850℃~900℃下模锻成形；

步骤4）机械加工半成品后在履带板与地面接触侧堆焊耐磨覆层，采用激光、电子束或等离子高能焊接手段，在经过清理的表面熔覆一层镍基合金，再在镍基合金覆层堆焊碳化钛硬质合金，结合强度≥300MPa，表面硬度≥58HRc表面堆焊复合材料。

本实用新型的有益效果：槽型部的设置在不影响强度的前提下有效减轻了重量，通过设置水平方向的装配I和装配III，竖直方向的装配孔II，利于装配的进行。装配孔III小于装配孔I，便于串联。采用干销式锰钢铸造履带板，板上装有可更换的橡胶衬垫。每条履带各由96块履带板构成，两条履带共重4.719t。改成钛合金复合后，可减重至2.831t，也提高了履带板的全天候性能。钛合金自身的高强度，耐腐蚀，耐寒冷性能均高于锰钢，大大的提高履带板性能。特别是在履带板与地面接触部位的局部硬化复合结构，是钛合金能够制作坦克车履带板的关键技术。与单纯钛合金材料制造履带板相比，复合结构能够满足坦克车原设计功能。

附图说明

图1为本实用新型的等轴侧视结构示意图。

附图标记说明：1弧形部、2装配孔I、3装配孔II、4槽型部、5装配孔III、6缝隙。

具体实施方式

以下结合图1，通过具体实施例详细说明本实用新型的具体内容。该钛合金坦克车履带板，包括两侧带有弧形部1的履带板主体，弧形部1上贯通有装配孔I 2，装配孔I之间通过缝隙6相连通，同时贯穿履带板主体及缝隙设有装配孔II 3，缝隙中部与装配孔I同向设有装配孔III 5，履带板主体下部设有槽型部4。

其中，钛合金含有以下重量份的组分：铝3.0~5.5wt%、矾2.0~3.0wt%、铁1.0~2.2wt%、氧0.1~0.4wt%、钛余量。

该钛合金坦克车履带板的生产方法，包括以下步骤：

步骤1）在850℃~900℃下锻造板坯作为模锻备胚，抗拉强度930MPa~1100MPa，屈服强度800MPa~900MPa；

步骤2）在850℃~900℃下模锻成形，模锻毛坯的屈服强度830MPa~880MPa，硬度≥28HRc；

步骤3）修磨后再次在850℃~900℃下模锻成形；

步骤4）机械加工半成品后在履带板与地面接触侧堆焊耐磨覆层，采用激光、电子束或等离子高能焊接手段，在经过清理的表面熔覆一层镍基合金，再在镍基合金覆层堆焊碳化钛硬质合金，结合强度≥300MPa，表面硬度≥58HRc表面堆焊复合材料。

Claims (1)

1.一种钛合金坦克车履带板，包括两侧带有弧形部的履带板主体，其特征在于：所述弧形部上贯通有装配孔I，装配孔I之间通过缝隙相连通，同时贯穿履带板主体及缝隙设有装配孔II，缝隙中部与装配孔I同向设有装配孔III，履带板主体下部设有槽型部。