CN205573983U - 简易运输车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及简易运输车，包括经车架连接的承重单元和车轮组件，在所述承重单元、车架和车轮组件之间形成有位于承重单元重心以下的载物空间，所述承重单元连接有能将被承载物固定在所述载物空间中并且高度可调的限位部件。该简易运输车，使用方便，能使被承载物的重心低于承重单元的重心，并且可方便调节被承载物的高度以避开障碍物，装/卸货及停车方便快捷，运输过程中能灵活转向，平稳性和安全性较佳。

Description

简易运输车

技术领域

本实用新型涉及运输车辆领域，具体是一种特别适合于在建筑施工场地转运大口径管道和大尺寸钢材的简易运输车。

背景技术

在建筑施工场地，将大口径管道和大尺寸钢材(如槽钢)等重量较大的建筑材料从卸货地点转运到安装作业面这一过程，通常是采用人力板车或滚筒运输的方式来实现。虽然这种方式因其运输设施结构简单，制作成本较低，但工作效率低，操作安全性差，施工成本较高。此外，在转运过程中，还往往会因建筑施工场地存在较多障碍物而导致转运困难，施工进度缓慢。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种简易运输车，旨在实现建筑施工场地大口径管道和大尺寸钢材(如槽钢)等建筑材料的快速、安全、方便的转运。

本实用新型的简易运输车，包括经车架连接的承重单元和车轮组件，在所述承重单元、车架和车轮组件之间形成有位于承重单元重心以下的载物空间，所述承重单元连接有能将被承载物固定在所述载物空间中并且高度可调的限位部件。

该简易运输车充分利用了力学原理，改变了普通车辆的承载方式，使载物空间位于承重单元的重心之下，即在装载被承载物如大口径管道和大尺寸钢材(如槽钢)等建筑材料时，被承载物的重心是低于承重单元的，这样一方面能够通过限位部件来调整被承载物的装载高度以保证转运过程中能顺利通过障碍物，从而极大的提高了转运效率，另一方面当被承载物转运到目的地时，直接松开限位部件即可将被承载物置放于地面，或直接利用被承载物所在悬空高度将其置放在另一具有一定高度的平台上即可，能够大幅降低转运前后的装/卸货难度，提高转运的安全性和便捷性。

进一步的，所述车轮组件包括至少两个互相平行的车轮，以及与所述车轮对应配合的车轮轴，所述车架包括分设于承重单元两侧的支架，每侧支架与所述车轮轴对应连接。即：两侧的支架和车轮在沿车轮运动的方向上是相对于承重单元对称的，具有较佳的平衡性，所述支架能提高结构稳定性，所述互相平行的两个车轮作为行走部件时，还有利于提高运输时的灵活性，更加方便转向，从而更加有利于提高转运效率，降低施工成本。需要说明的是，所述车轮轴是分别单独与各车轮相配合的，两个车轮之间不通过车轮轴连接在一起，以便在运输过程中能够顺利通过障碍物。

优选的，所述承重单元相对于车轮对称布置。此处所述的对称布置优选是指沿该简易运输车运动的方向，使承重单元相对于车轮前后对称，这样的结构有利于提高运输的平稳性，保证运输的安全性，尤其是对大型被承载物的转运而言至关重要。

进一步的，所述承重单元为桁架结构。采用桁架结构制作方便，能够充分利用桁架结构本身材料的强度，起到减轻自重和增大刚度的作用，特别适合用于大型被承载物的运输承重。

优选的，所述承重单元为三角形桁架结构，所述三角形桁架结构具有沿车轮组件运动的方向延伸的臂体。这样的结构可使被承载物以与所述臂体保持平行的方式进行固定，不仅有利于缩短车宽，便于操作，还可在所述臂体上间隔连接两个或两个以上的限位部件，以对被承载物进行多处固定，提高结构的稳定性，并使臂体受力更加均匀，运输时平稳性较佳。

优选的，所述承重单元由钢管和/或槽钢经焊接或铰接而成，其结构简单，制作方便，具有较大的承载能力。

进一步的，所述限位部件可以采用目前常用的不同结构，例如，所述限位部件是与承重单元相连的提拉式固定机构。利用提拉式固定机构来固定被承载物的同时，还可调整被承载物的高度以适应不同的施工环境，满足不同的装/卸货要求。所述提拉式固定机构包括连接承重单元的手拉葫芦，以及与所述手拉葫芦相连并用于固定所述被承载物的捆扎件。在实际应用时，将手拉葫芦设置在承重单元(例如三角形桁架结构)上，并优选使手拉葫芦能沿三角形桁架结构的臂体滑动，在利用捆扎件将被承载物固定捆扎固定后，通过手拉葫芦拉动捆扎件的自由端，即可方便的调整被承载物的高度。所述捆扎件可以是常见的钢丝绳或锁链等。卸货时，只需用捆扎件将被承载物下放至相应作业平面即可。

优选的，所述限位部件相对于承重单元轴向对称布置，以使被承载物作用在承重单元上的载荷均匀分布，进一步确保运输的平稳性。

进一步的，所述承重单元还形成有用于提供支撑以停车的下延伸部。所述下延伸部可以是常见的支撑杆结构。当所述下延伸部与地面或基台接触时，即可方便的实现停车。

本实用新型的简易运输车，使用方便，能使被承载物的重心低于承重单元的重心，并且可方便调节被承载物的高度以避开障碍物，装/卸货及停车方便快捷，运输过程中能灵活转向，平稳性和安全性较佳。

以下结合实施例的具体实施方式，对本实用新型的上述内容再作进一步的详细说明。但不应将此理解为本实用新型上述主题的范围仅限于以下的实例。在不脱离本实用新型上述技术思想情况下，根据本领域普通技术知识和惯用手段做出的各种替换或变更，均应包括在本实用新型的范围内。

附图说明

图1为本实用新型的简易运输车的结构示意图。

具体实施方式

如图1所示简易运输车，包括经车架100连接的承重单元200和车轮组件300，在所述承重单元200、车架100和车轮组件300之间形成有位于承重单元200重心以下的载物空间，所述承重单元200连接有能将被承载物固定在所述载物空间中并且高度可调的限位部件400。所述车轮组件300包括两个互相平行的车轮301，302，以及与所述车轮对应配合的车轮轴303，304，所述车架包括分设于承重单元200两侧的支架101，102，每侧支架101，102与所述车轮轴303，304对应连接。所述承重单元200是由钢管和/或槽钢经焊接或铰接而成的三角形桁架结构，所述三角形桁架结构具有沿车轮组件300运动的方向延伸的臂体。所述承重单元200相对于车轮301，302对称布置。

所述限位部件400是与承重单元200相连的提拉式固定机构。所述提拉式固定机构包括连接承重单元200的手拉葫芦，以及与所述手拉葫芦相连并用于固定所述被承载物的捆扎件。所述捆扎件可以是常见的钢丝绳或锁链等。在实际应用时，将手拉葫芦设置在承重单元200(例如三角形桁架结构)上，并优选使手拉葫芦能沿三角形桁架结构的臂体滑动，在利用捆扎件将被承载物固定捆扎固定后，通过手拉葫芦拉动捆扎件的自由端，即可方便的调整被承载物的高度。卸货时，只需用捆扎件将被承载物下放至相应作业平面即可。所述限位部件400相对于承重单元200轴向对称布置，例如，在所述臂体上对称设置两个限位部件400，以将被承载物悬挂在载物空间中，有利于提高结构的稳定性，并使臂体受力更加均匀，运输时平稳性较佳。

所述承重单元200还形成有用于提供支撑以停车的下延伸部500。所述下延伸部500是常见的支撑杆结构。当所述下延伸部500与地面或基台接触时，即可方便的实现停车。

该简易运输车充分利用了力学原理，改变了普通车辆的承载方式，使载物空间位于承重单元200的重心之下，即在装载被承载物如大口径管道和大尺寸钢材(槽钢)等建筑材料时，被承载物的重心是低于承重单元200的，这样一方面能够通过限位部件400来调整被承载物的装载高度以保证转运过程中能顺利通过障碍物，从而极大的提高了转运效率，另一方面当被承载物转运到目的地时，直接松开限位部件400即可将被承载物置放于地面，或直接利用被承载物所在悬空高度将其置放在另一具有一定高度的平台上即可，能够大幅降低转运前后的装/卸货难度，提高转运的安全性和便捷性。

Claims (10)

1.简易运输车，其特征在于：包括经车架(100)连接的承重单元(200)和车轮组件(300)，在所述承重单元(200)、车架(100)和车轮组件(300)之间形成有位于承重单元(200)重心以下的载物空间，所述承重单元(200)连接有能将被承载物固定在所述载物空间中并且高度可调的限位部件(400)。

2.如权利要求1所述的简易运输车，其特征在于：所述车轮组件(300)包括至少两个互相平行的车轮(301，302)，以及与所述车轮对应配合的车轮轴(303，304)，所述车架包括分设于承重单元(200)两侧的支架(101，102)，每侧支架(101，102)与所述车轮轴(303，304)对应连接。

3.如权利要求2所述的简易运输车，其特征在于：所述承重单元(200)相对于车轮(301，302)对称布置。

4.如权利要求1所述的简易运输车，其特征在于：所述承重单元(200)为桁架结构。

5.如权利要求4所述的简易运输车，其特征在于：所述承重单元(200)为三角形桁架结构，所述三角形桁架结构具有沿车轮组件(300)运动的方向延伸的臂体。

6.如权利要求1所述的简易运输车，其特征在于：所述承重单元(200)由钢管和/或槽钢构成。

7.如权利要求1所述的简易运输车，其特征在于：所述限位部件(400)是与承重单元(200)相连的提拉式固定机构。

8.如权利要求7所述的简易运输车，其特征在于：所述提拉式固定机构包括连接承重单元(200)的手拉葫芦，以及与所述手拉葫芦相连并用于固定所述被承载物的捆扎件。

9.如权利要求1所述的简易运输车，其特征在于：所述限位部件(400)相对于承重单元(200)轴向对称布置。

10.如权利要求1至9之一所述的简易运输车，其特征在于：所述承重单元(200)还形成有用于提供支撑以停车的下延伸部(500)。