CN205573796U - 一种汽车侧踏杠及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车侧踏杠，包括侧踏杠主体和踏板；踏板安装在侧踏杠主体的安装面上，安装面为平面。本实用新型提供的汽车侧踏杠，使用时，将汽车侧踏杠安装在汽车的两侧裙边上，踏板安装在侧踏杠主体的安装面上。在汽车侧踏杠主体上的塑料踏板受力时，由于侧踏杠主体的安装面为平面，即侧踏杠主体不是圆管或椭圆管，避免了侧踏杠主体为圆管或椭圆管造成的踏板容易绕汽车侧踏杠主体中心旋转，导致的踏板松脱。本实用新型还公开了一种汽车，包括汽车主体，还包括汽车本体的车体两侧的裙边、安装支架和上述任意一项的汽车侧踏杠；安装支架将汽车侧踏杠安装在车体的裙边上。

Description

一种汽车侧踏杠及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，尤其是涉及一种汽车侧踏杠及汽车。

背景技术

汽车侧踏杠为主要安装在各类皮卡车两侧裙边的配件。一方面，侧踏杠为使用者创造出一个登车台阶，辅助使用者顺利上下车；另一方面，侧踏杠在日常中可以保护汽车两侧裙边不受直接碰撞，从而保护汽车的车身。

传统以圆管或椭圆管为主体，主体的踩踏面上安装塑料踏板制成汽车侧踏杠。由于汽车侧踏杠主体为圆管或椭圆管，因此，在使用过程中汽车侧踏杠主体上的塑料踏板容易绕汽车侧踏杠主体中心旋转，长期使用容易导致踏板松脱，出现安全性问题。

因此，如何避免踏板绕汽车侧踏杠主体中心旋转出现踏板松脱是本领域技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的第一个目的是提供一种汽车侧踏杠，以实现避免踏板松脱及增大侧踏杠的踩踏面积的目的。本实用新型的第二个目的是提供一种汽车。

为了实现上述第一个目的，本实用新型提供了如下方案：

一种汽车侧踏杠，包括侧踏杠主体和踏板；

所述踏板安装在所述侧踏杠主体的安装面上；

所述安装面为平面。

优选地，在上述汽车侧踏杠中，所述侧踏杠主体为三角形管或矩形管。

优选地，在上述汽车侧踏杠中，所述侧踏杠主体为抛光管。

优选地，在上述汽车侧踏杠中，还包括端头，所述端头安装在所述侧踏杠主体的端部。

优选地，在上述汽车侧踏杠中，所述端头上设置有配合筋板，所述配合筋板与所述侧踏杠主体的端部的管壁配合，且所述配合筋板与所述侧踏杠主体的端部的管壁构成的空间开有用于排液的开口。

优选地，在上述汽车侧踏杠中，所述配合筋板与所述侧踏杠主体的端部的管壁过盈配合。

优选地，在上述汽车侧踏杠中，所述筋板和所述侧踏杠主体通过螺钉连接。

优选地，在上述汽车侧踏杠中，还包括卡簧；

所述卡簧将所述踏板卡在所述侧踏杠主体上。

优选地，在上述汽车侧踏杠中，所述踏板的踩踏面上设置有防滑层。

从上述的技术方案可以看出，本实用新型提供的汽车侧踏杠，使用时，将汽车侧踏杠安装在汽车的两侧裙边上，踏板安装在侧踏杠主体的安装面上。在汽车侧踏杠主体上的塑料踏板受力时，由于侧踏杠主体的安装面为平面，即侧踏杠主体不是圆管或椭圆管，避免了侧踏杠主体为圆管或椭圆管造成的踏板容易绕汽车侧踏杠主体中心旋转，导致的踏板松脱。

为了实现上述第二个目的，本实用新型提供了如下方案：

一种汽车，包括汽车主体，还包括所述汽车主体的车体两侧的裙边、安装支架和上述任意一项所述的汽车侧踏杠；

所述安装支架将所述汽车侧踏杠安装在所述车体的裙边上。

由于本实用新型提供的汽车包括上述任意一项所述的汽车侧踏杠，因此，汽车侧踏杠所具有的有益效果均是本实用新型提供的汽车所包含的。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出新颖性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的汽车侧踏杠的仰视结构示意图；

图2为图1的A-A剖视图；

图3为图1未安装端头的左视结构示意图；

图4为本实用新型提供的汽车侧踏杠的主视结构示意图；

图5为本实用新型提供的汽车侧踏杠的左视结构示意图

图6为本实用新型提供的汽车侧踏杠的俯视结构示意图；

图7为本实用新型提供的汽车侧踏杠的端头安装结构示意图。

其中，图1-7中：

侧踏杠主体 1、踏板 2、端头 3、配合筋板 301、螺钉 4、卡簧 5、防滑层 201。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好的理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参阅图1-7，为本实用新型提供的汽车侧踏杠的结构示意图。

本实用新型公开了一种汽车侧踏杠，包括侧踏杠主体1和踏板2；

踏板2安装在侧踏杠主体1的安装面上，且安装面为平面，即侧踏杠主体1不是圆管或者椭圆管。

侧踏杠主体1的安装面是指侧踏杠主体1上安装踏板2的那面。

本实用新型提供的汽车侧踏杠，使用时，将汽车侧踏杠安装在汽车的两侧裙边上，踏板2安装在侧踏杠主体1的安装面上。由于侧踏杠主体1的安装面为平面，即侧踏杠主体1不是圆管或者椭圆管。因此，即使汽车侧踏杠主体1上的塑料踏板2受力时，踏板2也不会绕汽车侧踏杠主体1中心旋转，避免了踏板2的松脱。

在本实用新型提供又一实施例中，本实施例中的汽车侧踏杠和实施例一中的汽车侧踏杠结构类似，对相同之处就不再赘述了，仅介绍不同之处。

在本实施例中，具体公开了侧踏杠主体1为三角形管或矩形管；

需要说明的是，侧踏杠主体1也可以是其他不易转动的管材，本实用新型以侧踏杠主体1为三角形管进行说明。

侧踏杠主体1所采用的三角形管，可以通过圆管或椭圆管经过挤压成型，也可以通过其他方式实现。

且同等周长的椭圆型管和三角形管，三角形管的安装面的面积可以设计的更大一些，即在使用同等材料的前提下，三角形截面的侧踏杠为使用者提供的更大承踩空间，使用者可用购买3英寸侧踏杠的费用购买到相当于6英寸功能的侧踏杠，具有极大的成本优势。

此外，三角的形状本身具有较高的稳定性，三角形的管材整体强度高，踩踏时不容易出现变形。相对传统的圆管或椭圆管侧踏杠，本实用新型公开的汽车侧踏杠整体结构更加紧凑结实，无论从外观上还是结构上都会增加使用者的安全感。

在本实施例中，还公开了侧踏杠主体1为抛光管。为了防止侧踏杠主体1生锈，优选侧踏杠主体1为不锈钢抛光管。本实用新型中侧踏杠主体1采用的不锈钢抛光管，在成型前，先将不锈钢管板材研磨至镜面状态，覆膜作表面保护，成型后，制成不锈钢抛光管。避免了在制成不锈钢管后进行大面积抛光处理，减少了成本。同时，不锈钢管在成型前研磨到镜面状态，管材成型后表面质量比人工抛光高，产品表面更加亮丽。

本实用新型还公开了汽车侧踏杠还包括端头3，端头3安装在侧踏杠主体1的端部。具体地，端头3的个数为2个，分别安装在侧踏杠主体1的两端。

进一步地，本实用新型公开了端头3上设置有配合筋板301，配合筋板301与侧踏杠主体1的端部的管壁配合，且配合筋板301与侧踏杠主体1的两端的管壁构成的空间开有用于排液的开口，即配合筋板301与侧踏杠主体1构成的空间不封闭。汽车侧踏杠在使用过程中，进入侧踏杠主体1的内部的水及液体可以通过开口位置顺利排出，减少侧踏杠内部生锈现象，延长了汽车侧踏杠的使用寿命。

端头3上还设置有多个加强筋板，对端头3起一个加强的作用。

具体地，本实用新型公开了筋板301与侧踏杠主体1的端部的管壁过盈配合，筋板301卡在侧踏杠主体1内。

为了便于安装及节省成本，优选端头3为塑料端头，材质为PP+TPO,端头3通过塑料端头的筋与侧踏杠主体1的内壁过盈配合，与侧踏杠主体1卡紧。

为了进一步增加安装牢固度，本实用新型还公开了筋板301和侧踏杠主体1通过螺钉4连接。本实用新型具体公开螺钉4为自攻螺钉4，采用自攻螺钉4的安装方式，安装方式简练，节省大量安装时间，相比于传统侧踏杠焊接金属封口片，打磨抛光的方式，这种安装方式大大节省各工序费用，减少成本，同时外观漂亮，报废率低。

同时，端头3通过配合筋板301与侧踏杠主体1内部接触，为小面接触方式，减小了安装难度。

本实用新型还公开了汽车侧踏杠还包括卡簧5；其中，卡簧5将踏板2卡在侧踏杠主体1上。侧踏杠本体安装踏板2的安装面为平面，踏板2通过卡簧5安装在侧踏杠本体上，安装极为稳固，避免了侧踏杠本体采用圆管或椭圆管造成的塑料踏板2绕管中心旋转，造成松脱的安全事故，本实用新型公开的汽车侧踏杠提高了安全性能。

为了避免使用者踏在踏板2上发生打滑，本实用新型公开的汽车侧踏杠中，踏板的踩踏面上设置有防滑层201。具体地，防滑层201包括踏板2的踩踏面上开有的多个防滑凹槽。其中，防滑凹槽可以为直纹的，也可以为斜纹的，为了体现出高的防滑度，本方案优选多个防滑凹槽为斜纹凹槽。为了进一步提高防滑度，防滑层201还包括踏板2的踩踏面上设置的多个凸点，在使用时增大摩擦系数，有较好的防滑效果。其中，凸点可以为横截面为梯形的凸点，也可以为横截面为圆形的凸点，本实施例以凸点为横截面为梯形的凸点为例。在本实施例中，本实用新型具体公开了踏板2为塑料踏板2，采用PP+TPO材质，塑料踏板2的面积较大，长度接近600mm，且塑料踏板2上设置有上述防滑层201。

需要说明的是，设计者也可以根据需要设计踏板2的踩踏面上的防滑图案，不限于本实用新型公开的上述图案。

本实用新型提供的汽车侧踏杠，使用时，将踏板2通过卡簧5安装在侧踏杠主体1上，并将端头3安装在侧踏杠主体1的两端，接着将安装好的汽车侧踏杠安装在汽车的两侧裙边上，由于侧踏杠主体1为三角形管，因此， 即使汽车侧踏杠主体1上的塑料踏板2受力时，踏板2也不会绕汽车侧踏杠主体1中心旋转，避免了踏板2的松脱。

本实用新型还公开了一种汽车，包括汽车主体，还包括汽车主体的车体两侧的裙边、安装支架和上述任意一项实施例中的汽车侧踏杠；

通过安装支架将汽车侧踏杠安装在车体的裙边上。

由于本实用新型提供的汽车包括上述任意一项的汽车侧踏杠，因此，汽车侧踏杠所具有的有益效果均是本实用新型提供的汽车所包含的。

在本实用新型中的“第一”、“第二”等均为描述上进行区别，没有其他的特殊含义。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖性特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种汽车侧踏杠，其特征在于，包括侧踏杠主体(1)和踏板(2)；

所述踏板(2)安装在所述侧踏杠主体(1)的安装面上；

所述安装面为平面。

2.根据权利要求1所述的汽车侧踏杠，其特征在于，所述侧踏杠主体(1)为三角形管或矩形管。

3.根据权利要求1所述的汽车侧踏杠，其特征在于，所述侧踏杠主体(1)为抛光管。

4.根据权利要求1所述的汽车侧踏杠，其特征在于，还包括端头(3)，所述端头安装在所述侧踏杠主体(1)的端部。

5.根据权利要求4所述的汽车侧踏杠，其特征在于，所述端头上设置有配合筋板(301)，所述配合筋板(301)与所述侧踏杠主体(1)的端部的管壁配合，且所述配合筋板(301)与所述侧踏杠主体(1)的端部的管壁构成的空间开有用于排液的开口。

6.根据权利要求5所述的汽车侧踏杠，其特征在于，所述配合筋板(301)与所述侧踏杠主体(1)的端部的管壁过盈配合。

7.根据权利要求6所述的汽车侧踏杠，其特征在于，所述筋板(301)和所述侧踏杠主体(1)通过螺钉(4)连接。

8.根据权利要求1所述的汽车侧踏杠，其特征在于，还包括卡簧(5)；

所述卡簧(5)将所述踏板(2)卡在所述侧踏杠主体(1)上。

9.根据权利要求1所述的汽车侧踏杠，其特征在于，所述踏板(2)的踩踏面上设置有防滑层(201)。

10.一种汽车，包括汽车主体，其特征在于，还包括所述汽车主体的车体两侧的裙边、安装支架和如权利要求1-9中任意一项所述的汽车侧踏杠；

所述安装支架将所述汽车侧踏杠安装在所述车体的裙边上。