CN205569621U - 调整型减震健身车 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于健身设备领域，具体涉及一种调整型减震健身车。解决了现有技术中健身车车体不具有减震功能，使用者无法根据自己的实际情况进行减震或不减震的选择等缺陷，提供一种可以自主选择是否具有车身减震功能的调整型减震健身车，包括车体、底架、主架、减震组件、调整组件，所述底架包括底架前管、底架后管，主架包括主架前管、主架底管和主架后管，主架前管固定在底架前管上，所述车体固定在主架上，所述主架后管和底架后管通过减震组件相连接，所述主架底管和调整组件相连接。本实用新型设计科学合理，调整方便，是以推广应用。

Description

调整型减震健身车

技术领域

本实用新型属于健身设备领域，具体涉及一种调整型减震健身车。

背景技术

科学证明，骑车是一种非常好的有氧代谢运动，可对人体起到健康的影响，对于防止肥胖、重塑身材更为明显。而风靡全球的动感单车，就是一种通过对不同的速度及阻力的练习。这种运动或在单车上以坐姿蹬车，或站起来用立姿蹬车，而有时又会模拟上山、下坡等自然的骑车动作。可以让健身者在快乐运动中有效地加强肌肉的耐力及心肺的运转功能，而且在锻炼耐力的同时，会燃烧大量的脂肪，达到减肥的目的。

但是，当使用者在健身时，高强度的运动需要用到髋关节、股关节、膝关节及腰椎等部位，如果反作用力过大，容易造成伤害。

现有技术中对于这一问题也有解决的方法，如在座位底下设置弹簧进行减震，但是这种减震的方法治标不治本，因为在使用的过程中健身车并不总是坐在座位上的，而且仅仅设置在座位下的减震装置也无法降低车体和踏板等部位的反作用力。

对于健身车是否需要设置减震系统，不同的使用者也有不同的需求，而对于减震系统，不同的使用者也有不同的需求，如何设计能根据使用者的需求对减震系统进行切换的健身车，是现有技术急需解决的技术难题。

实用新型内容

为了解决现有技术中健身车车体不具有减震功能，使用者无法根据自己的实际情况进行减震或不减震的选择等缺陷，本实用新型提供一种可以自主选择是否具有车身减震功能的的调整型减震健身车。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案如下：一种调整型减震健身车，包括车体、底架、主架、减震组件、调整组件，所述底架包括底架前管、底架后管，主架包括主架前管、主架底管和主架后管，主架前管固定在底架前管上，所述车体固定在主架上，所述主架后管和底架后管通过减震组件相连接；所述调整组件位于主架底管后部底端。

所述调整组件包括位于主架底管后部底端的固定片、转动体、螺栓、转动管、所述转动体为片状或管状，其与转动管固定连接，转动体上设有通孔、固定片上设有通孔，转动体和固定片通过穿过通孔的螺栓连接。

还包括挡块，所述挡块为管状或片状，挡块位于主架底管上，与固定片相连接或相邻。

所述挡块为管状，位于主架底管上，与固定片相邻，挡块与螺栓之间的距离略大于螺栓到转动体边缘的垂直距离，所述固定片为两片；或，所述挡块为片状，与固定片形成俯视为U形的半包围管状结构，将转动体半包围在固定片和挡块所形成的空间内，限制其运程，使其只能在一钝角范围内转动，向前转动转至基本水平，使调整组件收起不工作，向后转至挡块限位的位置，使其在打开状态能得到很好的定位，不会继续后移，支撑起主架底管，使得转动管及管塞与地面稳固接触，从而使车体得到固定。

还包括管塞、弹性垫片；所述管塞位于转动管两端，所述弹性垫片位于固定片和转动体之间。

所述管塞外形为圆环状管塞，或偏心多边形状管塞，位于转动管两端,嵌套在转动管外侧；优选偏心多边形状管塞，管塞外形多个面到转动管之间的距离各不相同，有长有短，可以通过旋转管塞，调节转动管与地面之间的距离，使得健身车与地面接触更为稳固牢靠。

还包括插销和插销孔，所述插销孔为位于固定片和转动体上的通孔，固定片和转动体上的插销孔位置重叠，插销插接在插销孔内。在 选择插销的情况下，优选挡块为片状，转动体为管状；

还包括活动挡片和压簧，所述压簧嵌套在转动体上，且压簧位于活动挡片和转动管之间，活动挡片位于转动体上部，位于压簧顶端与固定片之间。

所述转动体与转动管之间的固定连接为焊接。

所述转动体为片状时，固定片和转动体为1片或1片以上，优选各为两片。

所述转动体为管状时，挡块为片状，挡块固定在固定片上。

还包括拉簧固定片和拉簧，所述拉簧固定片以两个为一组，一组中的拉簧固定片一个位于主架底管上，另一个位于转动管上，所述拉簧位于一组拉簧固定片之间，并与拉簧固定片连接。通过拉簧的弹力对调整组件进行限位，在力的作用下转动体转动，当转动体转到预定位置，撤除外力，拉簧拉住转动管，使得调整组件被限制，不会再位移。不管是调整组件在打开，工作状态时，还是收起水平放置时，均为拉簧形变较小的状态，需要改变其状态，需要施力使拉簧伸长，而当转动体打开时，其与主架底管之间的夹角为钝角，不会因受力而使角度变小，而另一边受到挡块的限制，也不会再使角度变大，所以拉簧的定位可以起到很好的效果。

所述减震组件包括气液阻尼缸和弹簧，所述气液阻尼缸一端固定在主架后管上，另一端固定在底架后管上，所述弹簧嵌套在气液阻尼缸外。

所述减震组件还包括减震护套，所述减震护套包括上护套和下护套，上护套和下护套套在弹簧外侧；所述上下护套为圆筒状，下护套外径等于或略小于上护套内径，下护套嵌套在上护套内。当然，也可以相反，上护套外径等于或略小于下护套内径，上护套嵌套在下护套内，但是这种结构相较于前种结构，容易进入异物或灰尘砂石，使得护套运行出现故障。

所述上护套顶端半封闭，下护套底端半封闭，下护套上部嵌套在上护套下部内；当减震组件工作时，气液阻尼缸和弹簧压缩，下护套在上护套内随之运动。所述半封闭是指护套顶端中心有通孔，气液阻尼缸两端穿过通过，故此不是封闭状态，而是半封闭。

所述固定管选自圆管、方管、多边形管、梅花管中的任一一种。

所述自然状态是健身车不受压力的状态。

本实用新型的有益效果在于：

本实用新型与现有技术的设计思路不同，本实用新型在主架后管与底架后管之间设有减震组件，对整个车体进行减震，这样并不仅仅是针对坐垫进行减震，可以更全面的减小反作用力对使用者的伤害。减震组件还设有护套，能防止在运行过程中弹簧内进入物体夹住物体，一方面防止进入的物体对减震组件的损害，一方面防止减震组件夹住物体。

本实用新型设有调整组件，对是否需要减震进行调整，通过插销、拉簧、弹簧等部件的分别作用，均可达到使调整组件的转动体得到很好的限位的作用，在使用时调整组件调整方便，调整到位后限位牢固，不会运动使得调整组件意外活动进而影响运动。

附图说明

图1为实施例1调整组件工作状态结构示意图；

图2为实施例1调整组件收起状态结构示意图；

图3为实施例2结构示意图；

图4为实施例2管塞侧视结构示意图；

图5为实施例2管塞主视结构示意图；

图6为实施例3结构示意图；

图7为实施例4结构示意图；

图8为实施例5结构示意图；

图9为实施例6结构示意图

图10为实施例6分解结构示意图。

具体实施方式

下面参照附图详细描述本实用新型的实施方式。

实施例1：

参见图1-10本实施例调整型减震健身车结构示意图：

实施例1：

一种调整型减震健身车，包括车体1、底架、主架、减震组件、调整组件，所述底架包括底架前管4、底架后管5，主架包括主架前管2、主架底管28和主架后管3，主架前管2固定在底架前管4上，所述车体1固定在主架上，所述主架后管3和底架后管5通过减震组件相连接；所述调整组件位于主架底管28后部底端。

所述调整组件包括位于主架底管28后部底端的固定片8、转动体11、螺栓9、转动管10、所述转动体11为片状，其与转动管10固定连接，转动体11上设有通孔、固定片8上设有通孔，转动体11和固定片8通过穿过通孔的螺栓9连接。

还包括挡块12，所述挡块12为管状，位于主架底管28上，与固定片8相邻，挡块12与螺栓9之间的距离略大于螺栓9到转动体11边缘的垂直距离；

还包括管塞13、弹性垫片14；所述管塞13位于转动管10两端，所述弹性垫片14位于固定片8和转动体11之间。

所述管塞13为圆形，部分塞在转动管10内。

所述转动体11与转动管10之间的固定连接为焊接。

所述转动体11为片状时，固定片8和转动体11为2片。

所述减震组件包括气液阻尼缸6和弹簧7，所述弹簧7嵌套在气液阻尼缸6外。

实施例2：

还包括拉簧固定片15和拉簧16，所述拉簧固定片15以两个为一组，一组中的拉簧固定片15一个位于主架底管28上，另一个位于转动管10上，所述拉簧16位于一组拉簧固定片15之间，并与拉簧固定片15连接。所述转动体11为片状时，固定片8和转动体11各为2片。还包括挡块12，所述挡块12与固定片8相邻。

所述管塞13包括塞体131、塞片132，塞体131与塞片132固定连接成为整体，所述塞体131内径等于或略大于转动管10外径，塞在转动管10两端外侧，塞片132为偏心多边形片状，这样塞片132的边到转动管10之间的距离不相同，有长有短，可以通过旋转管塞13，调节转动管10与地面之间的距离，使得健身车与地面接触更为稳固牢靠。

通过拉簧16的弹力对调整组件进行限位，在力的作用下转动体11转动，当转动体11转到预定位置，撤除外力，拉簧16拉住转动管10，使得调整组件被限制，不会再位移。不管是调整组件在打开，工作状态时，还是收起水平放置时，均为拉簧16形变较小的状态，需要改变其状态，需要施力使拉簧16伸长，而当转动体11打开时，其与主架底管28之间的夹角为钝角，不会因受力而使角度变小，而另一边受到挡块的限制，也不会再使角度变大，所以拉簧16的定位可以起到很好的效果。其余同实施例1。

实施例3

还包括挡块12，所述固定片8为两片，所述挡块12为片状，与固定片8形成俯视为U形的半包围管状结构，将转动管10半包围在固定片8和挡块所形成的空间内，限制其运程，使其只能在一钝角范围内转动，向前转动转至基本水平，使调整组件收起不工作，向后转至挡块12限位的位置，使其在打开状态能得到很好的定位，不会继续后移，顶住主管底架，使得转动管10与地面稳固接触，从而使车体1得到固定。其余同实施例1。

实施例4：

还包括拉簧固定片15和拉簧16，所述拉簧固定片15以两个为一组，一组中的拉簧固定片15一个位于主架底管28上，另一个位于转动管10上，所述拉簧16位于一组拉簧固定片15之间，并与拉簧固定片15连接。其余同实施例3。

实施例5：

还包括插销17和插销孔，所述插销孔是分别位于固定片8和转动体11上的通孔，固定片8和转动体11上的插销孔位置重叠，插销17插接在插销孔内。

还包括减震护套，所述减震护套包括上护套18和下护套19，上护套18和下护套19套在弹簧外侧，所述上护套18和下护套19为圆筒状，下护套19外径等于或略小于上护套18内径，下护套19嵌套在上护套18内。所述上护套18顶端半封闭，下护套19底端半封闭，下护套19上部嵌套在上护套18下部内；当减震组件工作时，气液阻尼缸6和弹簧7压缩，下护套19在上护套18内随之运动。其余同实施例3。本实施例结构采用插销形式，固定更为稳固，采用减震护套保护减震系统，避免夹住杂物。

实施例6：

参考实施例3的结构，与实施例3还有下述不同：还包括活动挡片20和压簧21，压簧21嵌套在转动体11上，且压簧21位于活动挡片20转动管10之间，活动挡片20位于转动体11上部，位于压簧21顶端与固定片8之间。

当然，以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也视为本实用新型的保护范围。

Claims (12)

1.一种调整型减震健身车，其特征在于：包括车体、底架、主架、减震组件、调整组件，所述底架包括底架前管、底架后管，主架包括主架前管、主架底管和主架后管，主架前管固定在底架前管上，所述车体固定在主架上，所述主架后管和底架后管通过减震组件相连接；所述调整组件位于主架底管后部底端。

2.根据权利要求1所述的调整型减震健身车，其特征在于：所述调整组件包括位于主架底管后部底端的固定片、转动体、螺栓、转动管；所述转动体为片状或管状，其与转动管固定连接，转动体上设有通孔、固定片上设有通孔，转动体和固定片通过穿过通孔的螺栓连接。

3.根据权利要求2所述的调整型减震健身车，其特征在于：还包括挡块，所述挡块为管状或片状，挡块位于主架底管上，与固定片相连接或相邻。

4.根据权利要求3所述的调整型减震健身车，其特征在于：所述挡块为管状，与固定片相邻，挡块与螺栓之间的距离略大于螺栓到转动体边缘的垂直距离；或，所述挡块为片状，所述固定片为两片，挡块与固定片形成俯视为U形的半包围管状结构，将转动管半包围在固定片和挡块所形成的空间内。

5.根据权利要求1所述的调整型减震健身车，其特征在于：还包括管塞、弹性垫片；所述管塞位于转动管两端，所述弹性垫片位于固定片和转动体之间；所述管塞外形为圆环状管塞，或偏心多边形状管塞，位于转动管两端,嵌套在转动管外侧。

6.根据权利要求5所述的调整型减震健身车，其特征在于：所述管塞外形为偏心多边形状管塞时，管塞外形多个面到转动管之间的距离各不相同。

7.根据权利要求2所述的调整型减震健身车，其特征在于：还包括插销和插销孔，所述插销孔为位于固定片和转动体上的通孔，固定片和转动体上的插销孔位置重叠，插销插接在插销孔内。

8.根据权利要求2所述的调整型减震健身车，其特征在于：还包括活动挡片和压簧，所述压簧嵌套在转动体上，压簧位于活动挡片和转动管之间，活动挡片位于转动体上部，位于压簧顶端与固定片之间。

9.根据权利要求2所述的调整型减震健身车，其特征在于：还包括拉簧固定片和拉簧，所述拉簧固定片以两个为一组，一组中的拉簧固定片一个位于主架底管上，另一个位于转动管上，所述拉簧位于一组拉簧固定片之间，并与拉簧固定片连接。

10.根据权利要求1所述的调整型减震健身车，其特征在于：所述减震组件包括气液阻尼缸和弹簧，所述气液阻尼缸一端固定在主架后管上，另一端固定在底架后管上，所述弹簧嵌套在气液阻尼缸外。

11.根据权利要求10所述的调整型减震健身车，其特征在于：所述减震组件还包括减震护套，所述减震护套包括上护套和下护套，上护套和下护套套在弹簧外侧；所述上下护套为圆筒状，下护套外径等于或略小于上护套内径，下护套嵌套在上护套内。

12.根据权利要求11所述的调整型减震健身车，其特征在于：所述上护套顶端半封闭，下护套底端半封闭，下护套上部嵌套在上护套下部内。