CN205560272U - 一种汽车氟利昂换气装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车氟利昂换气装置，属于汽车检修工具技术领域。它解决了现有汽车氟利昂换气装置难以适用于两种气罐的问题。本汽车氟利昂换气装置，包括管接头和换气管，管接头与换气管相连通，管接头的下端具有用于连接气罐的连接端口，管接头内沿管接头轴向滑动插接有顶杆，管接头与顶杆上端之间设有能够将顶杆向管接头的下端顶推的操纵机构，当顶杆下移时所述顶杆的下端能够使气罐与管接头相导通。本汽车氟利昂换气装置能够适用于不同结构的氟利昂储存气罐，使得汽车空调机更换氟利昂更加方便、成本更低。

Description

一种汽车氟利昂换气装置

技术领域

本实用新型属于汽车检修工具技术领域，涉及一种汽车氟利昂换气装置。

背景技术

随着此前几年汽车业尤其是轿车的快速增长，汽车零部件行业也得到了飞速的发展，汽车空调作为提高汽车乘坐舒适性的一种重要部件已被广大汽车制造企业及消费者所认可，汽车冷气系统是单独的密封循环系统，根据工作需要，压缩机内需要添加一定量的冷媒，普遍采用氟利昂，在汽车的长期使用过程中会出现制冷效果变差，其原因包括氟利昂泄露等原因，因此需要对压缩机添加氟利昂。

氟利昂被定量封存在特制的气罐内，如图1所示为气罐一1的结构，具有出气端，该出气端具有连接凸沿，在连接凸沿外周壁具有外螺纹，在连接凸沿内部具有出气口，出气口通过膜片11密封，对汽车空气机换气时需要配合相应的换气装置，该换气装置上固连有顶针，气罐一1通过连接凸沿螺接在换气装置上，随着气罐一1的旋转，膜片11逐渐靠近顶针并被顶针刺破，即气罐一1开启，但是该气罐一1在使用过程中存在开启后难以闭合的问题，即如果气罐一1内的氟利昂没有完全使用完，剩余的氟利昂将进入大气并污染环境。

为此出现了用于存放氟利昂的气罐二，如图2所示为气罐二2的结构，具有出气端，该出气端具有连接凸沿，在连接凸沿外周壁具有外螺纹，在连接凸沿内部具有出气口，出气口内连接有阀芯21、密封垫和密封弹簧，在密封弹簧的作用下阀芯21抵压在密封垫上实现气罐二2的密封，对汽车空气机换气时也需要配合相应的换气装置，该换气装置上固连有顶杆，气罐二2通过连接凸沿螺接在换气装置上，随着气罐二2的旋转，阀芯21逐渐靠近顶杆并被顶杆顶开，即气罐二2开启，然而气罐一1和气罐二2均需要各自特定的换气装置来开启，导致使用便利性差、使用成本高。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车氟利昂换气装置，该汽车氟利昂换气装置能够适用于不同结构的氟利昂储存气罐，使得汽车空调机更换氟利昂更加方便、成本更低。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车氟利昂换气装置，包括管接头和用于连接汽车空调机的换气管，所述管接头与换气管相连通，其特征在于，所述管接头的下端具有用于连接气罐的连接端口，所述管接头内沿管接头轴向滑动插接有顶杆，所述管接头与顶杆上端之间设有能够将顶杆向管接头的下端顶推的操纵机构，当顶杆下移时所述顶杆的下端能够使气罐与管接头相导通。

换气管的一端连接在汽车空调机上，另一端与管接头相连通，气罐分为采用膜片密封的气罐一和采用阀芯密封的气罐二，气罐一和气罐二的连接凸沿结构、尺寸相同，因此管接头的连接端口同时适用气罐一和气罐二的连接凸沿，当气罐一连接在管接头的连接端口上时，顶杆与气罐一处于同轴心状态，但是顶杆的端部与气罐一的膜片具有间隙，即气罐一不会被开启，手动操作操纵机构，使得顶杆向气罐一移动，直到顶杆的下端部刺破气罐一的膜片，即气罐一被开启，气罐一内的气体通过膜片上的破口进入管接头，并穿过换气管进入汽车空调机，同理，当气罐二连接在管接头的连接端口上时，顶杆与气罐二处于同轴心状态，但是顶杆的端部与气罐二的阀芯具有间隙，即气罐二不会被开启，手动操作操纵机构，使得顶杆向气罐二移动，直到顶杆的端部顶压气罐二的阀芯，使得阀芯脱离密封垫，即气罐二被开启，气罐二内的气体通过阀芯与密封垫之间的间隙进入管接头，并穿过换气管进入汽车空调机，充气完成后释放操纵机构，阀芯在密封弹簧的作用下复位密封，因此本换气装置既能够适用于带有膜片的气罐一，也能够适用于带有阀芯的气罐二，使得汽车空调机更换氟利昂更加方便，成本更低。

在上述的汽车氟利昂换气装置中，所述顶杆的下端部形成尖锐状，且在所述顶杆的下端部设有过气孔，在顶杆的侧壁上开设有出气孔，该出气孔与过气孔的上端相连通。顶杆尖锐状的下端部更容易刺入气罐一的膜片，当然在实际操作过程中，当顶杆刺入膜片后适当的松开操纵机构使得顶杆向上松动，此时尖锐状的下端部能够与膜片的破口边沿产生间隙，更有利于气罐一内的气体进入管接头，而顶杆尖锐状的下端部顶压气罐二的阀芯时，由于顶尖状的下端部与阀芯接触面积小，能够避免顶杆堵塞气罐二的出气口，使得气罐二出气更加顺畅。

在上述的汽车氟利昂换气装置中，尖锐状的顶杆下端部为斜面结构或者锥面结构。当顶杆下端部为斜面结构时，过气孔贯穿至斜面上，当顶杆下端部为斜面结构时，过气孔贯穿至锥面上，顶杆下端部与气罐二的阀芯相抵压时斜面与阀芯的作用面具有间隙，过气孔通过该间隙与气罐二连通，使得气罐一内的氟利昂快速通过并进入管接头内，增加换气效率，当顶杆刺破气罐一的膜片时此时顶杆与膜片之间的间隙较小，过气速度小，因此通过过气孔与出气孔使得气罐一内的氟利昂快速通过并进入管接头内，增加换气效率，当然在实际加工过程中，顶杆的下端部在开设过气孔后可以将过气孔侧壁加工成薄壁结构，也能够方便的刺破膜片。

在上述的汽车氟利昂换气装置中，所述管接头的内壁上具有密封锥面，该密封锥面位于换气管与连接端口之间，且密封锥面直径较大的一端朝下，所述顶杆上固连有环形的密封块，所述顶杆上还套设有复位弹簧，该复位弹簧的一端作用在管接头上，另一端作用在顶杆上，当顶杆失去操纵机构的作用力时顶杆能够在复位弹簧的作用下复位并使密封块抵压在密封锥面上。密封块位于换气管与连接端口的通路中，当汽车空调机换气完成后操纵机构复位，在复位弹簧的作用下顶杆复位移动，并使密封块抵压在密封锥面上，从而阻断换气管与气罐之间的连通，避免换气完成后空调机内的氟利昂回流。

在上述的汽车氟利昂换气装置中，所述管接头由上至下依次包括导向段、封堵段和连接段，所述封堵段的内径大于导向段的内径，且封堵段与导向段之间形成上述的密封锥面。导向段为顶杆的移动提供约束和导向，封堵段则能够阻断管接头，即顶杆复位时能够将管接头阻断，避免空调机内的氟利昂反向流动，连接段则用于连接气罐一或气罐二。

在上述的汽车氟利昂换气装置中，所述顶杆的外周壁上周向开设有环形的密封槽，所述密封槽内套设有密封圈，该密封圈与导向段内周壁相抵压。顶杆的上端需要伸出管接头的导向段，用于与操纵机构相联接，因此在顶杆上设置密封圈，从而对导向杆外壁与导向段内壁之间进行密封，避免氟利昂从管接头的导向段跑出。

在上述的汽车氟利昂换气装置中，所述顶杆外侧壁与导向段内侧壁之间具有过气间隙，该过气间隙与封堵段相连通，所述管接头外侧壁上径向具有接管部，该接管部与过气间隙相连通，所述换气管一端固定套设在接管部上。气体通过连接段和封堵段、穿过过气间隙进入接管部，使得管接头在安装顶杆后仍然通气顺畅。

在上述的汽车氟利昂换气装置中，所述操纵机构包括操纵柄，所述管接头外壁上具有连接部，所述操纵柄的一端铰接在连接部上，另一端弯折至管接头的一侧，所述操纵柄上具有顶推部，该顶推部上具有主动顶推斜面，所述顶杆伸出管接头的一端端部具有从动顶推斜面，所述主动顶推斜面顶靠在从动顶推斜面上。操纵柄的一端通过连接柱铰接在管接头的连接部上，而操纵柄的另一端和顶推部均位于连接柱的同一侧，向靠近管接头方向按压操纵柄的另一端，顶推部向下移动，同时主动顶推斜面贴靠顶压从动顶推斜面，使得顶杆移动，操作方便；当然操纵机构也可以为顶杆伸出管接头一端的按压部，通过直接按压按压部也能够实现顶杆的移动。

在上述的汽车氟利昂换气装置中，所述管接头外部固连有外壳，所述外壳上开设有避让缺口一，所述操纵柄的自由端穿过避让缺口一，所述操纵柄上开设有避让缺口二，上述换气管穿过避让缺口二和避让缺口一，所述操纵柄上还铰接有限位板，该限位板的自由端边沿沿长度方向开设有限位凹口，所述避让缺口一靠近管接头的边沿为限位边沿，上述限位板的限位凹口能够扣在限位边沿上。外壳对管接头、接管部以及部分操纵柄进行封盖，同时操纵柄和换气管均位于管接头同一侧，使得结构更加紧凑，在本换气装置不使用时限位板抵扣在避让缺口一的限位边沿上，防止操纵柄的端部靠近管接头摆动，即防止由于误操作导致气罐一或者气罐二开启。

在上述的汽车氟利昂换气装置中，所述连接段内固连有连接套，所述连接套的内壁上分别具有上螺纹段和下螺纹段，上述连接端口为下螺纹段，所述上螺纹段螺接有限位套，该限位套的内径小于封堵段的内径，所述复位弹簧的一端端部抵压在限位套的端面上，所述连接套在上螺纹段与下螺纹段之间固连有密封垫。上螺纹段螺接限位套，用于限制复位弹簧，同时通过限位套也能够调节复位弹簧的预紧力，下螺纹段用于与气罐一或者气罐二的连接凸沿相螺接，在气罐一和气罐二旋紧后连接凸沿的端面能够抵压在密封垫上，从而对管接头与气罐一或者气罐二之间进行密封。

与现有技术相比，本汽车氟利昂换气装置具有以下优点：

1、由于顶杆的移动既能够刺破气罐一的膜片，也能够顶推阀芯，因此本换气装置既能够适用于带有膜片的气罐一，也能够适用于带有阀芯的气罐二，使得汽车空调机更换氟利昂更加方便，成本更低。

2、由于在复位弹簧的作用下顶杆复位移动，并使密封块抵压在密封锥面上，从而阻断连接段与过气间隙之间的连通，避免换气完成后空调机内的氟利昂回流。

3、由于在本换气装置不使用时限位板抵扣在避让缺口一的限位边沿上，防止操纵柄的端部靠近管接头摆动，即防止由于误操作导致气罐一或者气罐二开启。

附图说明

图1是气罐一的结构剖视图。

图2是气罐二的结构剖视图。

图3是本汽车氟利昂换气装置的立体结构示意图。

图4是本汽车氟利昂换气装置的结构剖视图。

图5是图4中A处的结构放大图。

图6是图4中B处的结构放大图。

图7是图4中C处的结构放大图。

图8是顶杆被顶压后的结构示意图。

图9是气罐一的膜片被顶杆刺破后的结构示意图。

图10是气罐二的阀芯被顶杆顶压后的结构示意图。

图中，1、气罐一；11、膜片；2、气罐二；21、阀芯；3、管接头；31、导向段；32、封堵段；33、连接段；34、连接部；35、连接套；351、上螺纹段；352、下螺纹段；353、连接端口；36、限位套；361、密封垫；37、过气间隙；38、密封锥面；39、接管部；4、换气管；5、顶杆；51、密封槽；52、密封圈；53、从动顶推斜面；54、密封块；55、复位弹簧；56、限位凸沿；57、过气孔；58、出气孔；6、操纵机构；61、操纵柄；611、避让缺口二；612、限位板；613、限位凹口；62、顶推部；63、主动顶推斜面；7、外壳；71、避让缺口一；72、限位边沿。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图3、图4、图9图10所示，一种汽车氟利昂换气装置，包括换气管4和管接头3，换气管4的一端连接在汽车空调机上，另一端与管接头3相连通，管接头3的一端具有既可以用于连接气罐一1的出气端也可以用于连接气罐二2的出气端的连接端口353，即气罐一1和气罐二2的连接凸沿结构、尺寸相同，管接头3的连接端口353同时适用气罐一1和气罐二2的连接凸沿，管接头3内沿轴向滑动插接有顶杆5，顶杆5的一端伸出管接头3的另一端，管接头3与顶杆5伸出的一端之间设有能够将顶杆5向管接头3的连接端口353方向顶推的操纵机构6，当气罐一1连接在管接头3的连接端口353上时，顶杆5与气罐一1处于同轴心状态，但是顶杆5的端部与气罐一1的膜片11具有间隙，即气罐一1不会被开启，手动操作操纵机构6，使得顶杆5向气罐一1移动，直到顶杆5的端部刺破气罐一1的膜片11，即气罐一1被开启，气罐一1内的气体通过膜片11上的破口进入管接头3，并穿过换气管4进入汽车空调机，同理，当气罐二2连接在管接头3的连接端口353上时，顶杆5与气罐二2处于同轴心状态，但是顶杆5的端部与气罐二2的阀芯21具有间隙，即气罐二2不会被开启，手动操作操纵机构6，使得顶杆5向气罐二2移动，直到顶杆5的端部顶压气罐二2的阀芯21，使得阀芯21脱离密封垫361，即气罐二2被开启，气罐二2内的气体通过阀芯21与密封垫361之间的间隙进入管接头3，并穿过换气管4进入汽车空调机，充气完成后释放操纵机构6，阀芯21在密封弹簧的作用下复位密封，因此本换气装置既能够适用于带有膜片11的气罐一1，也能够适用于带有阀芯21的气罐二2，使得汽车空调机更换氟利昂更加方便，成本更低。

具体来说，顶杆5的下端部形成尖锐状，且在所述顶杆5的下端部设有过气孔57，在顶杆5的侧壁上开设有出气孔58，该出气孔58与过气孔57的上端相连通，顶杆尖锐状的下端部更容易刺入气罐一1的膜片11，当然在实际操作过程中，当顶杆5刺入膜片11后适当的松开操纵机构6使得顶杆5向上松动，此时尖锐状的下端部能够与膜片11的破口边沿产生间隙，更有利于气罐一1内的气体进入管接头3，而顶杆5尖锐状的下端部顶压气罐二2的阀芯21时，由于顶尖状的下端部与阀芯21接触面积小，能够避免顶杆5堵塞气罐二2的出气口，使得气罐二2出气更加顺畅。尖锐状的顶杆5下端部为斜面结构，过气孔57贯穿至斜面上，当然顶杆5下端部也可以是锥面结构，那么过气孔57贯穿至锥面上，当顶杆5下端部与气罐二2的阀芯21相抵压时斜面与阀芯21的作用面具有间隙，过气孔57通过该间隙与气罐二2连通，使得气罐一1内的氟利昂快速通过并进入管接头3内，增加换气效率，当顶杆5刺破气罐一1的膜片11时，此时顶杆5与膜片11之间的间隙较小，过气速度小，因此通过过气孔57与出气孔58使得气罐一1内的氟利昂快速通过并进入管接头3内，增加换气效率，当然在实际加工过程中，顶杆5的下端部在开设过气孔57后可以将过气孔57侧壁加工成薄壁结构，也能够方便的刺破膜片11。

结合图5所示，管接头3包括导向段31、封堵段32和连接段33，封堵段32位于导向段31与连接段33之间，导向段31为顶杆5的移动提供约束和导向，顶杆5的一端伸出导向段31，连接端口353位于连接段33，用于连接气罐一1或气罐二2，顶杆5另一端伸入连接段33，封堵段32则能够阻断管接头3，即顶杆5复位时能够将管接头3阻断，避免空调机内的氟利昂反向流动。顶杆5的外周壁上周向开设有环形的密封槽51，密封槽51内套设有密封圈52，该密封圈52与导向段31内周壁相抵压，顶杆5的端部需要伸出管接头3的导向段31，用于与操纵机构6相联接，因此在顶杆5上设置密封圈52，从而对导向杆外壁与导向段31内壁之间进行密封，避免氟利昂从管接头3的导向段31跑出。连接段33内固连有连接套35，连接套35的内壁上分别具有上螺纹段351和下螺纹段352，上螺纹段351螺接有限位套36，该限位套36的内径小于封堵段32的内径，复位弹簧55的一端端部抵压在限位套36的端面上，用于限制复位弹簧55，同时通过限位套36也能够调节复位弹簧55的预紧力，连接套35在上螺纹段351与下螺纹段352之间固连有密封垫361，连接端口353为下螺纹段352，用于与气罐一1或者气罐二2的连接凸沿相螺接，在气罐一1和气罐二2旋紧后连接凸沿的端面能够抵压在密封垫361上，从而对管接头3与气罐一1或者气罐二2之间进行密封。顶杆5外侧壁与导向段31内侧壁之间具有过气间隙37，该过气间隙37与封堵段32相连通，管接头3外侧壁上径向具有接管部39，该接管部39与过气间隙37相连通，换气管4一端固定套设在接管部39上，气体通过连接段33和封堵段32、穿过过气间隙37进入接管部39，使得管接头3在安装顶杆5后仍然通气顺畅。

结合图6所示，封堵段32的内径大于导向段31的内径，且封堵段32与导向段31之间形成密封锥面38，顶杆5上固连有环形的密封块54，顶杆5上还套设有复位弹簧55，该复位弹簧55的一端作用在管接头3上，另一端作用在顶杆5上，当顶杆5失去操纵机构6的作用力时密封块54能够在复位弹簧55的作用下抵压在密封锥面38上，密封块54位于连接段33与过气间隙37之间，当汽车空调机换气完成后操纵机构6复位，在复位弹簧55的作用下顶杆5复位移动，并使密封块54抵压在密封锥面38上，从而阻断连接段33与过气间隙37之间的连通，避免换气完成后空调机内的氟利昂回流。顶杆5的外侧壁上具有两环形的限位凸沿56，密封块54定位在两限位凸沿56之间，定位弹簧的另一端端部抵压在其中一个限位凸沿56的端面上，限位凸沿56对密封块54进行定位，同时限位凸沿56的侧面与密封块54相抵压，避免气体从密封块54与导向杆之间漏气，同时复位弹簧55通过抵压限位凸沿56而作用在顶杆5上，简化结构。顶杆5朝向连接端口353的一端还沿轴向开设有过气孔57，顶杆5侧壁上开设有与过气孔57相连通的出气孔58，顶杆5朝向连接端口353的一端端面为斜面，过气孔57的进气端贯穿至顶杆5的端部斜面，当顶杆5刺破气罐一1的膜片11时出气孔58位于气罐一1的外部，当连接端口353连接气罐一1时，顶杆5刺破气罐一1的膜片11，此时顶杆5与膜片11之间的间隙较小，过气速度小，因此通过过气孔57与出气孔58使得气罐一1内的氟利昂快速通过并进入连接段33内，增加换气效率。

结合图7、图8所示，操纵机构6包括操纵柄61，管接头3外壁上具有连接部34，操纵柄61的一端铰接在连接部34上，另一端弧形弯折至管接头3的一侧，操纵柄61上具有顶推部62，该顶推部62上具有主动顶推斜面63，顶杆5伸出管接头3的一端端部具有从动顶推斜面53，主动顶推斜面63顶靠在从动顶推斜面53上，操纵柄61的一端通过连接柱铰接在管接头3的连接部34上，而操纵柄61的另一端和顶推部62均位于连接柱的同一侧，向靠近管接头3方向按压操纵柄61的另一端，顶推部62向下移动，同时主动顶推斜面63贴靠顶压从动顶推斜面53，使得顶杆5移动，操作方便。管接头3外部固连有外壳7，外壳7上开设有避让缺口一71，操纵柄61的自由端穿过避让缺口一71，操纵柄61上开设有避让缺口二611，换气管4穿过避让缺口二611和避让缺口一71，操纵柄61上还铰接有限位板612，该限位板612的自由端边沿沿长度方向开设有限位凹口613，避让缺口一71靠近管接头3的边沿为限位边沿72，限位板612的限位凹口613能够扣在限位边沿72上，外壳7对管接头3、接管部39以及部分操纵柄61进行封盖，同时操纵柄61和换气管4均位于管接头3同一侧，使得结构更加紧凑，在本换气装置不使用时限位板612抵扣在避让缺口一71的限位边沿72上，防止操纵柄61的端部靠近管接头3摆动，即防止由于误操作导致气罐一1或者气罐二2开启。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了气罐一1、膜片11、气罐二2等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种汽车氟利昂换气装置，包括管接头(3)和用于连接汽车空调机的换气管(4)，所述管接头(3)与换气管(4)相连通，其特征在于，所述管接头(3)的下端具有用于连接气罐的连接端口(353)，所述管接头(3)内沿管接头(3)轴向滑动插接有顶杆(5)，所述管接头(3)与顶杆(5)上端之间设有能够将顶杆(5)向管接头(3)的下端顶推的操纵机构(6)，当顶杆(5)下移时所述顶杆(5)的下端能够使气罐与管接头(3)相导通。

2.根据权利要求1所述的汽车氟利昂换气装置，其特征在于，所述顶杆(5)的下端部形成尖锐状，且在所述顶杆(5)的下端部设有过气孔(57)，在顶杆(5)的侧壁上开设有出气孔(58)，该出气孔与过气孔(57)的上端相连通。

3.根据权利要求2所述的汽车氟利昂换气装置，其特征在于，尖锐状的顶杆(5)下端部为斜面结构或者锥面结构。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车氟利昂换气装置，其特征在于，所述管接头(3)的内壁上具有密封锥面(38)，该密封锥面(38)位于换气管(4)与连接端口(353)之间，且密封锥面(38)直径较大的一端朝下，所述顶杆(5)上固连有环形的密封块(54)，所述顶杆(5)上还套设有复位弹簧(55)，该复位弹簧(55)的一端作用在管接头(3)上，另一端作用在顶杆(5)上，当顶杆(5)失去操纵机构(6)的作用力时顶杆(5)能够在复位弹簧(55)的作用下复位并使密封块(54)抵压在密封锥面(38)上。

5.根据权利要求4所述的汽车氟利昂换气装置，其特征在于，所述管接头(3)由上至下依次包括导向段(31)、封堵段(32)和连接段(33)，所述封堵段(32)的内径大于导向段(31)的内径，且封堵段(32)与导向段(31)之间形成上述的密封锥面(38)。

6.根据权利要求5所述的汽车氟利昂换气装置，其特征在于，所述顶杆(5)的外周壁上周向开设有环形的密封槽(51)，所述密封槽(51)内套设有密封圈(52)，该密封圈(52)与导向段(31)内周壁相抵压。

7.根据权利要求5所述的汽车氟利昂换气装置，其特征在于，所述顶杆(5)外侧壁与导向段(31)内侧壁之间具有过气间隙(37)，该过气间隙(37)与封堵段(32)相连通，所述管接头(3)外侧壁上径向具有接管部(39)，该接管部(39)与过气间隙(37)相连通，所述换气管(4)一端固定套设在接管部(39)上。

8.根据权利要求1或2或3所述的汽车氟利昂换气装置，其特征在于，所述操纵机构(6)包括操纵柄(61)，所述管接头(3)外壁上具有连接部(34)，所述操纵柄(61)的一端铰接在连接部(34)上，另一端弯折至管接头(3)的一侧，所述操纵柄(61)上具有顶推部(62)，该顶推部(62)上具有主动顶推斜面(63)，所述顶杆(5)的上端伸出管接头(3)，且在顶杆(5)的上端端部具有从动顶推斜面(53)，所述主动顶推斜面(63)顶靠在从动顶推斜面(53)上。

9.根据权利要求8所述的汽车氟利昂换气装置，其特征在于，所述管接头(3)外部固连有外壳(7)，所述外壳(7)上开设有避让缺口一(71)，所述操纵柄(61)的自由端穿过避让缺口一(71)，所述操纵柄(61)上开设有避让缺口二(611)，上述换气管(4)穿过避让缺口二(611)和避让缺口一(71)，所述操纵柄(61)上还铰接有限位板(612)，该限位板(612)的自由端边沿沿长度方向开设有限位凹口(613)，所述避让缺口一(71)靠近管接头(3)的边沿为限位边沿(72)，上述限位板(612)的限位凹口(613)能够扣在限位边沿(72)上。

10.根据权利要求5所述的汽车氟利昂换气装置，其特征在于，所述连接段(33)内固连有连接套(35)，所述连接套(35)的内壁上分别具有上螺纹段(351)和下螺纹段(352)，上述连接端口(353)为下螺纹段(352)，所述上螺纹段(351)螺接有限位套(36)，该限位套(36)的内径小于封堵段(32)的内径，所述复位弹簧(55)的一端端部抵压在限位套(36)的端面上，所述连接套(35)在上螺纹段(351)与下螺纹段(352)之间固连有密封垫(361)。