CN205541433U - 一种基于具有通讯功能射频车牌的公路车辆测速系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种基于具有通讯功能射频车牌的公路车辆测速系统，其特征在于，它包括如下组成部分：测速射频地埋天线总成及与之连接的射频读写器，测速射频地埋天线总成中设置有振动传感器；测速区信息处理中心服务器，所述测速区信息处理中心服务器控制测速射频地埋天线总成及与之连接的射频读写器；测速区摄像头，所述的测速区摄像头和所述的测速区信息处理中心服务器相连，负责将测速区内的车辆外型信息拍摄记录在测速区信息处理中心服务器里，实用新型的测速系统可以自动读取车辆号牌、车辆类型、车主类型、车轴数量以及轴距并将实际车速和允许车速进行对比，与传统测速系统相比，投入设备少，效率高。

Description

一种基于具有通讯功能射频车牌的公路车辆测速系统

【技术领域】

本实用新型涉及一种针对公路车辆行驶速度的测速系统，具体的说涉及一种基于具有通讯功能RFID射频车牌的公路车辆测速系统。

【背景技术】

常言道“十次事故九次快”，超速行驶是道路安全行车的大敌。据统计，因车辆超速行驶引起的交通事故，占交通事故总数的比例高居首位。如果车辆速度过快，驾驶员无法有效控制车辆，不能正确及时处理突发事件，同时高速行驶下影响驾驶人观察、判断的准确性，增加了车辆安全驾驶的技术难度，也增加了机动车发生故障的可能性，因此，超速行驶极易造成交通事故。

在交通工程上，速度数据的搜集方法主要采用雷达测速法，所谓雷达测速，就是根据接收到的反射波频移量的计算而得出被测物体的运动速度，通俗来说，就是在道路旁边架设雷达发射器，向道路来车方向发射雷达波束，再接收汽车的反射的回波，通过回波分析测定汽车车速，如车速超过设定值，则指令相机拍摄取证。

但雷达测速方法的精确度并不高，当相邻车道两车并排进入超速监测区域或同车道两车连续进入超速监测区域时，雷达监测系统无法明确认定哪一部车辆违规，很容易造成错抓、误判。

另外，宽波束雷达的测速时间一般为几百毫秒，因此，车速过高的车辆经过监测区域一段距离后才能测出它的速度，这时可能已来不及捕捉其图像信息，从而造成漏抓或误抓的情况。

中国发明专利CN104442619A公开了一种具有通讯功能的RFID射频车牌，该技术由本发明人研发随后申请中国发明专利，并基于此专利申请提交国际PCT专利申请，该专利申请公开了一种具有通讯功能的RFID射频车牌，它包括车牌外壳，所述的车牌外壳内设置有七个组成部分：有源射频芯片、半波振子天线及近场天线、防拆卸射频芯片自毁装置、数据处理器、振动传感器、电压调整及断电报警装置、GPRS无线通讯模块总成，本发明可以协助建立车辆动态定位数据库，确定公路上每辆车的位置，用于查询丢失车、套牌车位置，查询某辆车位置，提高社会安全管理水平，并以射频车牌为信息载体和交流媒介，建立涉及车辆公路相关部门以及司机、车主单位的大数据车联网。

另外，中国发明专利CN104538724A公开了一种应用于RFID射频识别的地埋天线骨架装置及其地下安装方法，该技术由本发明人研发随后申请中国发明专利，并基于此专利申请提交国际PCT专利申请，该专利申请包括绝缘介质骨架和金属外框架，所述的绝缘介质骨架为聚丙烯塑料，在其中设置有一个天线孔，所述天线孔用来安装线状天线，所述绝缘介质骨架内部一侧设置有凹槽，所述的凹槽内两端分别安装振动传感器，传感器上连接导线，所述金属外框架由钢板制成，其内部和绝缘介质骨架紧密配合，金属外框架上平面和绝缘介质骨架上平面保持一致，所述金属外框架一端设置有射频天线引线管和振动传感器引线管，该发明可以为埋在地表面之下的天线提供绝缘介质外壳，克服了地层对天线发射能量的吸收衰减，确保天线发射效率，提升天线向地表面之上发射的效率，易于安装固定在混凝土或沥清道路中，承载重型车辆碾压。

基于上述两个专利申请的技术构思以及现有技术的要求，提出基于具有通讯功能RFID射频车牌的公路车辆测速系统。

【实用新型内容】

本实用新型要解决的技术问题是克服上述缺陷，提供一种基于具有通讯功能RFID射频车牌的公路车辆测速系统，本实用新型解决的技术问题是自动、准确识别车辆号牌、车辆类型、车主类型、车轮轴数及轴距，实施自动测速并与额定最高车速或最低车速比较，将超速或者过低车速的数据存储于公路车速管理数据中心，并警示司机不要超速或低于最低车速行车，保障道路的通车效率，提高行车安全，本实用新型相对于现有技术投资少，成本低，结构简单，便于实施及推广。

本实用新型技术方案如下所述：一种基于具有通讯功能射频车牌的公路车辆测速系统，其特征在于，它包括如下组成部分：

测速射频地埋天线总成及与之连接的射频读写器，测速射频地埋天线总成中设置有振动传感器，车辆轮胎通过地埋天线时产生振动，振动传感器会输出一个脉冲，当车辆的两个轮轴轮胎通过时产生两个先后的脉冲，得到两个脉冲的间隔时间Δt，车辆射频车牌芯片的EPC区中存储了车轴数量n，及前两个轮轴之间的距离L，那么车辆的实际速度v＝L/Δt；

测速区信息处理中心服务器，所述测速区信息处理中心服务器控制测速射频地埋天线总成及与之连接的射频读写器，信息处理中心服务器根据v＝L/Δt自动核查计算出车速是否超速或者速度过低，如果计算车速度大于标准速度获得低于标准速度则输出超速的数据到公路车速管理数据中心，射频读写器将超速或者速度过低的数据即刻写入到车辆射频车牌的芯片里，射频车牌中的数据处理器识别采集车牌芯片中超速的数据，一是显示在汽车驾驶室里，二是通过射频车牌的GPRS模块发给车主单位；

测速区摄像头，所述的测速区摄像头和所述的测速区信息处理中心服务器相连，负责将测速区内的车辆外型信息拍摄记录在测速区信息处理中心服务器里。

根据上述技术特征的本实用新型，其特征还在于，如申请人所申请中国发明专利CN104538724A一种应用于RFID射频识别的地埋天线骨架装置及其地下安装方法所述，所述的测速射频地埋天线总成包括绝缘介质骨架和金属外框架，所述的绝缘介质骨架为聚丙烯塑料，在其中设置有一个天线孔，所述天线孔用来安装线状天线，所述绝缘介质骨架内部一侧设置有凹槽，所述的凹槽内两端分别安装振动传感器，传感器上连接导线，所述的绝缘介质骨架两侧设置有螺丝孔，所述金属外框架由钢板制成，其内部和绝缘介质骨架紧密配合，金属外框架上平面和绝缘介质骨架上平面保持一致，所述金属外框架一端设置有射频天线引线管和振动传感器引线管，所述金属外框架底部设置有一个安装定位板，所述安装定位板用于在地埋天线槽中定位，确保在公路表面之下获得稳定性，所述绝缘介质骨架横截面可以是三角形、长方形和抛物线反射截面任何一种，绝缘介质骨架内部天线孔的直径为30～40毫米，孔中心距离绝缘介质骨架上平面的尺寸为30～40毫米，金属外框架为厚度大于4毫米的钢板制成，绝缘介质骨架介电常数小于1.5。

根据上述技术特征的本实用新型，如申请人所申请中国发明专利CN104442619A一种具有通讯功能的RFID射频车牌所述，其特征还在于，所述的具有通讯功能的RFID射频车牌与传统的汽车号牌叠压在一起固定在汽车车体上，其车牌外壳内设置有七个组成部分：有源射频芯片、半波振子天线及近场天线、防拆卸射频芯片自毁装置、数据处理器、振动传感器、电压调整及断电报警装置、GPRS无线通讯模块总成：所述的有源射频芯片外接半波振子天线和近场天线，所述的有源射频芯片寄存区分为六个区域：作为车辆基本信息区的EPC区，作为车辆详细信息区的T区，以及由交通管理信息区、公路收费信息区、停车场收费信息区和备用信息区组成的Q区，所述车辆基本信息区和车辆详细信息区都是不可改写区，都由车管所写入，所述Q区为车辆动态信息区；所述的有源射频芯片外接防拆卸射频芯片自毁装置，所述的数据处理器控制有源射频芯片内部信息采集、处理及传输，所述的振动传感器检测射频车牌的振动，检测汽车发动机启动或关闭，信息输写至数据处理器；所述的电压调整与断电报警装置外接车辆电瓶获得直流电，经过内部设置的电压调整器输出电流为射频车牌各单元供电；GPRS无线通讯模块总成包括GPRS模块和SIM卡，所述SIM卡存贮有射频车牌及车主手机、单位电脑移动通讯号码，GPRS通讯模块总成的GPRS通讯天线在数据处理器的控制下，实施与车主手机电脑的信息交流。

采用以上技术方案，本实用新型的有益效果如下：

1、本实用新型的测速系统可以自动读取车辆号牌、车辆类型、车主类型、车轴数量以及轴距并将实际车速和允许车速进行对比，与传统测速系统相比，投入设备少，效率高。

2、本实用新型无需专业人员判断车辆类型、车主类型，由系统自动识别不仅效率高，而且具权威性(车辆管理部门，如车管所预先写入的信息)，大大减少因车辆超速或速度过低的违章与车主、司机的争议，提高自动测速的认受性。

3、本实用新型自动识别车轴数量和轴距，自动开启测速程序，不仅工作效率高，而且可以自动判断同时进入测速区的两辆车的信息，同时为两辆车实施测速处理。

4、本实用新型检测到超速或者车速过低的违章车辆能够即刻通知车主与司机，威慑力大，警示车主、司机不要造成车速方面的违章。

【附图说明】

图1为本实用新型射频读写器对射频车牌信息读取记录原理图；

图2为本实用新型车辆测速系统物理硬件布局示意图；

图3为本实用新型地埋射频天线读写特性示意图——垂直于地天线轴线的横向灵敏度特性图；

图4为本实用新型地埋射频天线读写特性示意图——垂直于地天线的俯视灵敏度特性图。

在图中，1、汽车；2、具有通讯功能的射频车牌总成；3、测速区车道；4、测速区车道隔离线；30、测速射频读写器；31、测速射频地埋天线总成；50、测速区摄像头；60、测速区广告显示屏；70、测速区信息处理中心服务器；80、公路车速管理数据中心；200、公路的路面；300、测速射频地埋天线总成；3001、线状地埋射频天线；3002、线状地埋射频天线的绝缘支架；3003、线状地埋射频天线的金属外壳，安装在公路面200之下，固定在混凝土中。

【具体实施方式】

如图1、2所示，本实用新型的基于具有通讯功能射频车牌的公路车辆测速系统，其特征在于，它包括如下组成部分：

测速射频地埋天线总成及与之连接的射频读写器，测速射频地埋天线总成中设置振动传感器，车辆轮胎通过地埋天线时产生振动，振动传感器会输出一个脉冲，当车辆的两个轮轴轮胎通过时产生两个先后的脉冲，得到两个脉冲的间隔时间Δt，车辆射频车牌芯片的EPC区中存储了车轴数量n，及前两个轮轴之间的距离L，那么车辆的实际速度v＝L/Δt；

测速区信息处理中心服务器，所述测速区信息处理中心服务器控制测速射频地埋天线总成及与之连接的射频读写器，信息处理中心服务器根据v＝L/Δt自动核查计算出车速是否超速或者速度过低，如果计算车速度大于标准速度获得低于标准速度则输出超速的数据到公路车速管理数据中心，射频读写器将超速或者速度过低的数据即刻写入到车辆射频车牌的芯片里，射频车牌中的数据处理器识别采集车牌芯片中超速的数据，一是显示在汽车驾驶室里，二是通过射频车牌的GPRS模块发给车主单位；

测速区摄像头，所述的测速区摄像头和所述的测速区信息处理中心服务器相连，负责将测速区内的车辆外型信息拍摄记录在测速区信息处理中心服务器里。

所述的具有通讯功能的RFID射频车牌与传统的汽车号牌叠压在一起固定在汽车车体上，其车牌外壳内设置有七个组成部分：有源射频芯片、半波振子天线及近场天线、防拆卸射频芯片自毁装置、数据处理器、振动传感器、电压调整及断电报警装置、GPRS无线通讯模块总成：所述的有源射频芯片外接半波振子天线和近场天线，所述的有源射频芯片寄存区分为六个区域：作为车辆基本信息区的EPC区，作为车辆详细信息区的T区，以及由交通管理信息区、公路收费信息区、停车场收费信息区和备用信息区组成的Q区，所述车辆基本信息区和车辆详细信息区都是不可改写区，都由车管所写入，所述Q区为车辆动态信息区；所述的有源射频芯片外接防拆卸射频芯片自毁装置，所述的数据处理器控制有源射频芯片内部信息采集、处理及传输，所述的振动传感器检测射频车牌的振动，检测汽车发动机启动或关闭，信息输写至数据处理器；所述的电压调整与断电报警装置外接车辆电瓶获得直流电，经过内部设置的电压调整器输出电流为射频车牌各单元供电；GPRS无线通讯模块总成包括GPRS模块和SIM卡，所述SIM卡存贮有射频车牌及车主手机、单位电脑移动通讯号码，GPRS通讯模块总成的GPRS通讯天线在数据处理器的控制下，实施与车主手机电脑的信息交流。

进一步的，所述的有源射频芯片的容量为2-8Kbt，其寄存区信息设置为：作为车辆基本信息区的EPC区为车辆基本信息，包括车辆号码、车类型、车主分类、车辆最大重量、车轴数量以及相邻车轴的轴距；作为车辆详细信息区的T区为车架号、发动机号、购买日期；作为车辆动态信息区的Q区包括：交通管理信息区，即Q1，Q2，Q3，所述Q1为司机或车主请求交警拦车信息代码，所述Q2为公路检测点位置代码，所述Q3为公路检测结果及公路、税务、交警、车管部门的催办事项代码；公路收费信息区，即Q4，Q5，Q6，Q7，所述Q4为公路收费认证密码，所述Q5为公路收费余额存款，所述Q6为公路收费入口检测位置代码，所述Q7为公路收费扣款额；停车场收费信息区，即Q8，Q9，所述Q8为停车场入口时间，所述Q9为停车场停车位代码；备用信息区，即Q10，所述Q10区为包含写入端射频读写器地址代码的备用信息。

另外，所述的防拆卸射频芯片自毁装置中，包括一个射频车牌的防拆卸自毁开关以及与其相连的贮能电容器，防拆卸自毁开关一端下面设有压力弹簧，上面设有安全插销，射频车牌外壳背板上设置有防拆卸凸笋，芯片电源接入端外接线通过升压变压器次级线圈和升压变压器初级线圈设置于防拆卸自毁开关另一端，确保射频车牌不可以拆下二次使用。

所述的数据处理器每秒钟读一次有源射频芯片的存贮信息，并从读取的信息存贮在处理器中，同时将上次存贮的信息清除，每次读到的信息与已存贮信息比对，如果不相同时启动GPRS，将Q2、Q3区信息发给车主手机或电脑；将GPRS接受到车主请求拦车的信息写入到芯片Q1区；将司机请求拦车的信息写入到Q1区；当射频车牌被拆卸时，通过GPRS报告车主；将Q3区中的公路检测信息传递给驾驶室中的显示屏；将Q5、Q7的公路收费余款额、扣款额传递给驾驶室中的显示屏；将Q9区的停车位信息以及Q10区的写入端射频读写器地址代码通过GPRS模块发到司机的手机上。

所述的振动传感器将信息输写至数据处理器后，经GPRS模块发给车主手机电脑，建立车辆发动监控系统。

所述的电压调整与断电报警装置包括一个电压调整器，射频车牌接车辆电瓶获得12V直流电，经过射频车牌内的电压调整器输出3.3V为射频车牌各单元供电。

车辆驾驶室内显示屏安装在车辆驾驶室内，由导线或用蓝牙连接射频车牌。

本实用新型具有通讯功能的RFID射频车牌可参见中国发明专利CN104442619A，其特点是：

1、具有断电自动启动备用电源和报警系统，具有拆卸自毁装置，确保不可以拆卸二次使用；

2、下表：本实用新型RFID射频芯片寄存区信息分类及用途表：

3、射频车牌具有通讯功能：

射频车牌的芯片具有双向读写功能：上述出入口的RFID射频读写器通过各自的地埋天线总成读取射频车牌芯片信息后，向车牌芯片写入读写器的地址代码，射频车牌中的信息处理器读取并记录芯片中读写器地址代码，将相关信息通过射频车牌中的GPRS模块发往车主手机电脑。同时，车主和司机可以向射频车牌的芯片交通管理区的Q1区写入请求交警拦车信息代码：车辆遇劫，司机启动隐蔽开关写入请求拦车信息；车辆丢失或公车私用，车主发出请求拦车信息。

所述的测速射频地埋天线总成包括绝缘介质骨架和金属外框架，所述的绝缘介质骨架为聚丙烯塑料，在其中设置有一个天线孔，所述天线孔用来安装线状天线，所述绝缘介质骨架内部一侧设置有凹槽，所述的凹槽内两端分别安装振动传感器，传感器上连接导线，所述的绝缘介质骨架两侧设置有螺丝孔，所述金属外框架由钢板制成，其内部和绝缘介质骨架紧密配合，金属外框架上平面和绝缘介质骨架上平面保持一致，所述金属外框架一端设置有射频天线引线管和振动传感器引线管，所述金属外框架底部设置有一个安装定位板，所述安装定位板用于在地埋天线槽中定位，确保在公路表面之下获得稳定性，所述绝缘介质骨架横截面可以是三角形、长方形和抛物线反射截面任何一种，绝缘介质骨架内部天线孔的直径为30～40毫米，孔中心距离绝缘介质骨架上平面的尺寸为30～40毫米，金属外框架为厚度大于4毫米的钢板制成，绝缘介质骨架介电常数小于1.5。

上述地埋天线为线状天线，即天线的长度与横向截面最大边尺寸之比大于20倍以上。地埋天线安装在绝缘材料支架中，地埋天线的周围由介电常数接近于1的绝缘材料支架取代了地层，所以地埋天线受到地层的吸收衰减大大减少，地埋天线可以有效对地面上的射频车牌实施读写。

地埋天线总成中的金属外壳与地层混凝土固结在一起，提高地埋天线承载重型车辆的耐压车，而且是地埋天线的反射罩，增加地埋天线向地面方向的辅射，提高地埋天线的效率。

地埋天线绝缘材料支架中安装了振动传感器，用来记录车辆通过地埋天线总成时产生的振动，获得车辆通过地埋天线的信息。

地埋天线总成耐车辆碾压，具有防水功能，确保地埋天线的可靠工作。

本实用新型具有通讯功能的RFID地埋天线可参见中国发明专利CN104538724A应用于RFID视频识别的地埋天线骨架装置。

地埋天线的读写灵敏度特性及设计，参见图3、4。

图3为地埋天线横向读写灵敏底特性图：

地埋天线灵敏度与读写器功率有关，较大的功率下地埋天线可以获得较远的读写距离。

由于地面对地埋天线的影响，在贴近地表处的读写灵敏度特别低，在距地面高度0.5米时可获得较好的读写灵敏度。车辆的射频车牌天线应保证距地面有0.5米左右的高度。

从图3上可以见到，在地埋天线场的左、右读写范围为2.5米(读写器功率24db)。

从图4俯视读写灵敏度特性图上看出，在地埋天线轴向的两端，读写器功率从20～24db变化，共读写灵敏变化不大，即地埋天线的轴向方向的读写范围长度略大于地埋天线3001的长度。

从图4中看出，地埋天线的径向的读写范围长度与读写器功率相关，提高读写器功率可以加大读写范围长度。

地埋天线的分车道识别分辨力：

参见图3、4地埋天线射频读写灵敏度特性图，轴向读写范围略大于地埋天线长度，改变地埋天线长度使得轴向读写范围长度小于分车道宽度0.5米，确保分车道地埋天线不会读取到相邻车道的射频车牌，实施分车道识别计算。

如图2所示，所述测速区信息处理中心服务器70还连接测速区广告显示屏60以及公路车速管理数据中心80。

Claims (5)

1.一种基于具有通讯功能射频车牌的公路车辆测速系统，其特征在于，它包括如下组成部分：

测速射频地埋天线总成及与之连接的射频读写器，测速射频地埋天线总成中设置有振动传感器，车辆轮胎通过地埋天线时产生振动，振动传感器会输出一个脉冲，当车辆的两个轮轴轮胎通过时产生两个先后的脉冲，得到两个脉冲的间隔时间△t，车辆射频车牌芯片的EPC区中存储了车轴数量n，及前两个轮轴之间的距离L，那么车辆的实际速度v＝L/△t；

测速区信息处理中心服务器，所述测速区信息处理中心服务器控制测速射频地埋天线总成及与之连接的射频读写器，信息处理中心服务器根据v＝L/△t自动核查计算出车速是否超速或者速度过低，如果计算车速度大于标准速度获得低于标准速度则输出超速的数据到公路车速管理数据中心，射频读写器将超速或者速度过低的数据即刻写入到车辆射频车牌的芯片里，射频车牌中的数据处理器识别采集车牌芯片中超速的数据，一是显示在汽车驾驶室里，二是通过射频车牌的GPRS模块发给车主单位；

测速区摄像头，所述的测速区摄像头和所述的测速区信息处理中心服务器相连，负责将测速区内的车辆外型信息拍摄记录在测速区信息处理中心服务器里。

2.根据权利要求1所述的基于具有通讯功能射频车牌的公路车辆测速系统，其特征在于，所述的测速射频地埋天线总成包括绝缘介质骨架和金属外框架，所述的绝缘介质骨架为聚丙烯塑料，在其中设置有一个天线孔，所述天线孔用来安装线状天线，所述绝缘介质骨架内部一侧设置有凹槽，所述的凹槽内两端分别安装振动传感器，传感器上连接导线，所述的绝缘介质骨架两侧设置有螺丝孔，所述金属外框架由钢板制成，其内部和绝缘介质骨架紧密配合，金属外框架上平面和绝缘介质骨架上平面保持一致，所述金属外框架一端设置有射频天线引线管和振动传感器引线管，所述金属外框架底部设置有一个安装定位板，所述安装定位板用于在地埋天线槽中定位，确保在公路表面之下获得稳定性，所述绝缘介质骨架横截面可以是三角形、长方形和抛物线反射截面任何一种，绝缘介质骨架内部天线孔的直径为30～40毫米，孔中心距离绝缘介质骨架上平面的尺寸为30～40毫米，金属外框架为厚度大于4毫米的钢板制成，绝缘介质骨架介电常数小于1.5。

3.根据权利要求1所述基于具有通讯功能射频车牌的公路车辆测速系统，其特征在于，所述的具有通讯功能的RFID射频车牌与传统的汽车号牌叠压在一起固定在汽车车体上，其车牌外壳内设置有七个组成部分：有源射频芯片、半波振子天线及近场天线、防拆卸射频芯片自毁装置、数据处理器、振动传感器、电压调整及断电报警装置、GPRS无线通讯模块总成：所述的有源射频芯片外接半波振子天线和近场天线，所述的有源射频芯片寄存区分为六个区域：作为车辆基本信息区的EPC区，作为车辆详细信息区的T区，以及由交通管理信息区、公路收费信息区、停车场收费信息区和备用信息区组成的Q区，所述车辆基本信息区和车辆详细信息区都是不可改写区，都由车管所写入，所述Q区为车辆动态信息区；所述的有源射频芯片外接防拆卸射频芯片自毁装置，所述的数据处理器控制有源射频芯片内部信息采集、处理及传输，所述的振动传感器检测射频车牌的振动，检测汽车发动机启动或关闭，信息输写至数据处理器；所述的电压调整与断电报警装置外接车辆电瓶获得直流电，经过内部设置的电压调整器输出电流为射频车牌各单元供电；GPRS无线通讯模块总成包括GPRS模块和SIM卡，所述SIM卡存贮有射频车牌及车主手机、单位电脑移动通讯号码，GPRS通讯模块总成的GPRS通讯天线在数据处理器的控制下，实施与车主手机电脑的信息交流。

4.根据权利要求3所述的基于具有通讯功能射频车牌的公路车辆测速系统，其特征在于，所述的有源射频芯片的容量为2-8Kbt，其寄存区信息设置为：作为车辆基本信息区的EPC区为车辆基本信息，包括车辆号码、车类型、车主分类、车辆最大重量、车轴数量以及相邻车轴的轴距；作为车辆详细信息区的T区为车架号、发动机号、购买日期；作为车辆动态信息区的Q区包括：交通管理信息区，即Q1，Q2，Q3，所述Q1为司机或车主请求交警拦车信息代码，所述Q2为公路检测点位置代码，所述Q3为公路检测结果及公路、税务、交警、车管部门的催办事项代码；公路收费信息区，即Q4，Q5，Q6，Q7，所述Q4为公路收费认证密码，所述Q5为公路收费余额存款，所述Q6为公路收费入口检测位置代码，所述Q7为公路收费扣款额；停车场收费信息区，即Q8，Q9，所述Q8为停车场入口时间，所述Q9为停车场停车位代码；备用信息区，即Q10，所述Q10区为包含写入端射频读写器地址代码的备用信息。

5.根据权利要求3所述的基于具有通讯功能射频车牌的公路车辆测速系统，其特征在于，所述的防拆卸射频芯片自毁装置中，包括一个射频车牌的防拆卸自毁开关以及与其相连的贮能电容器，防拆卸自毁开关一端下面设有压力弹簧，上面设有安全插销，射频车牌外壳背板上设置有防拆卸凸笋，芯片电源接入端外接线通过升压变压器次级线圈和升压变压器初级线圈设置于防拆卸自毁开关另一端，确保射频车牌不可以拆下二次使用。