CN205533518U - 一种双级气缸 - Google Patents

Abstract

一种双级气缸，包括第一缸体、第一活塞和第一活塞杆，第一活塞杆后端与第一活塞连接，第一活塞杆前端伸出至第一缸体外面，第一缸体后端设有第一进出气口，第一缸体前端设有第二进出气口，其特征是：所述双级气缸还包括第二活塞和第二活塞杆；所述第一活塞杆为管状杆体，第一活塞将第一活塞杆后端封闭，第二活塞处在第一活塞杆的腔体中并且与第一活塞杆的内壁密封接触，第二活塞杆后端与第二活塞连接，第二活塞杆前端伸出至第一活塞杆外面，第一活塞杆前端设有第三进出气口，第一活塞杆后端设有通气孔，通气孔与第二进出气口相通。本实用新型结构紧凑，所需的安装空间较小，特别适合用于需要较大行程而安装空间有限的应用场合。

Description

一种双级气缸

技术领域

本实用新型涉及气缸，具体涉及一种双级气缸。

背景技术

现有的气缸大多为单级气缸，通常包括缸体、活塞和活塞杆，缸体后端设有后端盖，缸体前端设有前端盖，活塞处在缸体中并且与缸体内壁密封接触，活塞杆后端与活塞连接，活塞杆前端自前端盖伸出至缸体外面，缸体后端设有与缸体的腔体连通的第一进出气口，缸体前端设有与缸体的腔体连通的第二进出气口。通常，前端盖上设有导向套，活塞杆处在导向套中并与导向套内壁密封接触。上述活塞处于第一进出气口与第二进出气口之间，将缸体的腔体分隔成两部分。当压缩气体自第一进出气口进入缸体的腔体中时，第二进出气口排气，此时压缩气体推动活塞自后至前移动，活塞杆伸出；当压缩气体自第二进出气口进入缸体的腔体中时，第一进出气口排气，此时压缩气体推动活塞自前至后移动，活塞杆回缩。

上述气缸的行程受缸体的长度限制，所需气缸行程越大，则缸体的长度越大，所需的安装空间也越大。因此，在需要较大行程的应用场合，传统的单级气缸存在体积大、不易安排安装空间的缺点，难以很好的满足需求。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种双级气缸，这种双级气缸结构紧凑，特别适合用于需要较大行程的应用场合。采用的技术方案如下：

一种双级气缸，包括第一缸体、第一活塞和第一活塞杆，第一缸体后端设有第一后端盖，第一缸体前端设有第一前端盖，第一活塞处在第一缸体中并且与第一缸体内壁密封接触，第一活塞杆后端与第一活塞连接，第一活塞杆前端自第一前端盖伸出至第一缸体外面，第一缸体后端设有与第一缸体的腔体连通的第一进出气口，第一缸体前端设有与第一缸体的腔体连通的第二进出气口，其特征是：所述双级气缸还包括第二活塞和第二活塞杆；所述第一活塞杆为管状杆体，第一活塞将第一活塞杆后端封闭，第一活塞杆前端设有第二前端盖，第二活塞处在第一活塞杆的腔体中并且与第一活塞杆的内壁密封接触，第二活塞杆后端与第二活塞连接，第二活塞杆前端自第二前端盖伸出至第一活塞杆外面，第一活塞杆前端设有与第一活塞杆的腔体连通的第三进出气口，第一活塞杆后端设有与第一活塞杆的腔体连通的通气孔，所述通气孔与第二进出气口相通。

上述双级气缸中，第一活塞杆（即第一级气缸的活塞杆）兼做第二级气缸的缸体，第一活塞（即第一级气缸的活塞）兼做第二级气缸的后端盖。

第一活塞处于第一进出气口与第二进出气口之间，将第一缸体的腔体分隔成两部分。第二活塞处于通气孔与第三进出气口之间，将第一活塞杆的腔体分隔成两部分。

通常，第一前端盖上设有第一导向套，第一活塞杆处在第一导向套中并与第一导向套内壁密封接触，第一导向套对第一活塞杆的伸缩起导向作用；第二前端盖上设有第二导向套，第二活塞杆处在第二导向套中并与第二导向套内壁密封接触，第二导向套对第二活塞杆的伸缩起导向作用。

上述双级气缸可按下述方式工作：（1）需要伸出时，首先使压缩气体自第一进出气口进入第一缸体的腔体中，此时第二进出气口排气，压缩气体推动第一活塞自后至前移动，第一活塞杆伸出；随后继续保持自第一进出气口通入压缩气体的状态，以防止第一活塞杆回缩，再自第二进出气口通入压缩气体，此时第三进出气口排气，自第二进出气口通入的压缩气体经通气孔进入第一活塞杆的腔体中，推动第二活塞自后至前移动，第二活塞杆伸出；（2）需要回缩时，先使压缩气体自第三进出气口进入第一活塞杆的腔体中，同时第二进出气口切换至排气状态（通气孔和第二进出气口共同构成排气通道），自第三进出气口通入的压缩气体进入第一活塞杆的腔体中，推动第二活塞自前至后移动，第二活塞杆回缩入第一活塞杆中；随后，第二进出气口再切换至进气状态（第二进出气口和通气孔共同构成进气通道），同时第一进出气口切换至排气状态，自第二进出气口通入的压缩气体进入第一缸体的腔体中，推动第一活塞自前至后移动，第一活塞杆回缩入第一缸体中。

优选方案中，也可在第一活塞杆后端设有多个通气孔，这多个通气孔在第一活塞杆的周向上均布，以利于加快气体进出速度。

上述通气孔的设置要求是，无论第一活塞处在第一缸体中的哪个位置，通气孔所在部位都处在第一缸体的腔体中。

优选方案中，上述第一活塞后部设有第一后缓冲器，以缓冲第一活塞杆回缩时第一活塞对第一后端盖的冲击力。第一活塞前部还可设有第一前缓冲器，以缓冲第一活塞杆伸出时第一活塞对第一前端盖的冲击力。

优选方案中，上述第二活塞后部设有第二后缓冲器，以缓冲第二活塞杆回缩时第二活塞对第一活塞的冲击力。第二活塞前部还可设有第二前缓冲器，以缓冲第二活塞杆伸出时第二活塞对第二前端盖的冲击力。

上述第一活塞的外周面上通常设有至少一个密封圈，以确保第一活塞与第一缸体内壁接触部位的良好密封。第二活塞的外周面上通常设有至少一个密封圈，以确保第二活塞与第一活塞杆内壁接触部位的良好密封。

本实用新型结构紧凑，所需的安装空间较小，与单级气缸相比，为实现同样的行程，本实用新型的双级气缸的总长度大约只有单级气缸的一半，因此本实用新型特别适合用于需要较大行程而安装空间有限的应用场合。

附图说明

图1是本实用新型优选实施例的结构示意图（伸出状态）；

图2是本实用新型优选实施例的另一结构示意图（回缩状态）。

具体实施方式

如图1和图2所示，这种双级气缸包括第一缸体1、第一活塞2、第一活塞杆3、第二活塞4和第二活塞杆5；第一缸体1后端设有第一后端盖6，第一缸体1前端设有第一前端盖7，第一活塞2处在第一缸体1中并且与第一缸体1内壁密封接触，第一活塞杆3后端与第一活塞2连接，第一活塞杆3前端自第一前端盖7伸出至第一缸体1外面，第一缸体1后端设有与第一缸体1的腔体连通的第一进出气口8（第一进出气口8设于第一缸体1侧壁后端），第一缸体1前端设有与第一缸体1的腔体连通的第二进出气口9（第二进出气口9设于第一缸体1侧壁前端）；第一活塞杆3为管状杆体，第一活塞2将第一活塞杆3后端封闭，第一活塞杆3前端设有第二前端盖10，第二活塞4处在第一活塞杆3的腔体中并且与第一活塞杆3的内壁密封接触，第二活塞杆5后端与第二活塞4连接，第二活塞杆5前端自第二前端盖10伸出至第一活塞杆3外面，第一活塞杆3前端设有与第一活塞杆3的腔体连通的第三进出气口11，第一活塞杆3后端设有与第一活塞杆3的腔体连通的通气孔12，通气孔12与第二进出气口9相通。上述双级气缸中，第一活塞杆3（即第一级气缸的活塞杆）兼做第二级气缸的缸体，第一活塞2（即第一级气缸的活塞）兼做第二级气缸的后端盖。

第一活塞2处于第一进出气口8与第二进出气口9之间，将第一缸体1的腔体分隔成两部分。第二活塞4处于通气孔12与第三进出气口11之间，将第一活塞杆3的腔体分隔成两部分。

第一前端盖7上设有第一导向套13，第一活塞杆3处在第一导向套13中并与第一导向套13内壁密封接触，第一导向套13对第一活塞杆3的伸缩起导向作用；第二前端盖10上设有第二导向套14，第二活塞杆5处在第二导向套14中并与第二导向套14内壁密封接触，第二导向套14对第二活塞杆5的伸缩起导向作用。

通气孔12的设置要求是，无论第一活塞2处在第一缸体1中的哪个位置，通气孔12所在部位都处在第一缸体1的腔体中。

本实施例中，第一活塞2后部设有第一后缓冲器15，以缓冲第一活塞杆3回缩时第一活塞2对第一后端盖6的冲击力；第一活塞2前部设有第一前缓冲器16，以缓冲第一活塞杆3伸出时第一活塞2对第一前端盖7的冲击力；第二活塞4后部设有第二后缓冲器17，以缓冲第二活塞杆5回缩时第二活塞4对第一活塞2的冲击力；第二活塞4前部设有第二前缓冲器18，以缓冲第二活塞杆5伸出时第二活塞4对第二前端盖10的冲击力。

第一活塞2的外周面上设有至少一个密封圈19，以确保第一活塞2与第一缸体1内壁接触部位的良好密封。第二活塞4的外周面上设有至少一个密封圈20，以确保第二活塞4与第一活塞杆3内壁接触部位的良好密封。

下面简述一下本双级气缸的工作原理：

本双级气缸可按下述方式工作：（1）需要伸出时，首先使压缩气体自第一进出气口8进入第一缸体1的腔体中，此时第二进出气口9排气，压缩气体推动第一活塞2自后至前移动，第一活塞杆3伸出；随后继续保持自第一进出气口8通入压缩气体的状态，以防止第一活塞杆3回缩，再自第二进出气口9通入压缩气体，此时第三进出气口11排气，自第二进出气口9通入的压缩气体经通气孔12进入第一活塞杆3的腔体中，推动第二活塞4自后至前移动，第二活塞杆5伸出；（2）需要回缩时，先使压缩气体自第三进出气口11进入第一活塞杆3的腔体中，同时第二进出气口9切换至排气状态（通气孔12和第二进出气口9共同构成排气通道），自第三进出气口11通入的压缩气体进入第一活塞杆3的腔体中，推动第二活塞4自前至后移动，第二活塞杆5回缩入第一活塞杆3中；随后，第二进出气口9再切换至进气状态（第二进出气口9和通气孔12共同构成进气通道），同时第一进出气口8切换至排气状态，自第二进出气口9通入的压缩气体进入第一缸体1的腔体中，推动第一活塞2自前至后移动，第一活塞杆3回缩入第一缸体1中。

其他实施方案中，也可在第一活塞杆后端设有多个通气孔，这多个通气孔在第一活塞杆的周向上均布，以利于加快气体进出速度。

Claims (9)

1.一种双级气缸，包括第一缸体、第一活塞和第一活塞杆，第一缸体后端设有第一后端盖，第一缸体前端设有第一前端盖，第一活塞处在第一缸体中并且与第一缸体内壁密封接触，第一活塞杆后端与第一活塞连接，第一活塞杆前端自第一前端盖伸出至第一缸体外面，第一缸体后端设有与第一缸体的腔体连通的第一进出气口，第一缸体前端设有与第一缸体的腔体连通的第二进出气口，其特征是：所述双级气缸还包括第二活塞和第二活塞杆；所述第一活塞杆为管状杆体，第一活塞将第一活塞杆后端封闭，第一活塞杆前端设有第二前端盖，第二活塞处在第一活塞杆的腔体中并且与第一活塞杆的内壁密封接触，第二活塞杆后端与第二活塞连接，第二活塞杆前端自第二前端盖伸出至第一活塞杆外面，第一活塞杆前端设有与第一活塞杆的腔体连通的第三进出气口，第一活塞杆后端设有与第一活塞杆的腔体连通的通气孔，所述通气孔与第二进出气口相通。

2.根据权利要求1所述的双级气缸，其特征是：所述第一前端盖上设有第一导向套，第一活塞杆处在第一导向套中并与第一导向套内壁密封接触。

3.根据权利要求1所述的双级气缸，其特征是：所述第二前端盖上设有第二导向套，第二活塞杆处在第二导向套中并与第二导向套内壁密封接触。

4.根据权利要求1所述的双级气缸，其特征是：所述第一活塞杆后端设有多个通气孔，这多个通气孔在第一活塞杆的周向上均布。

5.根据权利要求1所述的双级气缸，其特征是：所述第一活塞后部设有第一后缓冲器。

6.根据权利要求1所述的双级气缸，其特征是：所述第一活塞前部设有第一前缓冲器。

7.根据权利要求1所述的双级气缸，其特征是：所述第二活塞后部设有第二后缓冲器。

8.根据权利要求1所述的双级气缸，其特征是：所述第二活塞前部设有第二前缓冲器。

9.根据权利要求1所述的双级气缸，其特征是：所述第一活塞的外周面上设有至少一个密封圈；第二活塞的外周面上设有至少一个密封圈。