CN205533063U - 一种立式组合油气缸压缩机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种立式组合油气缸压缩机，用于解决现有气液混合介质混输增压机装置占地面积大的技术问题。技术方案是包括撬体、控制盒、液压油箱、冷却油泵、油冷却器、油气缸、风冷却器、换向机构和动力系统，油气缸为两套，立式组合安装。动力系统提供高压油，换向机构控制高压油流动方向，实现油气缸往复运动。油气缸进行吸气和增压，油冷却器对液压油进行冷却，风冷却器对压缩天然气进行冷却。控制盒作为压缩机的控制单元，控制换向机构连续换向，实现对天然气的吸气和增压功能。两套油气缸立式组合安装，油气缸运动一次实现一次吸气和增压，油气缸的加工精度要求降低，立式组合安装占地面积小。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种压缩机，特别涉及一种立式组合油气缸压缩机。
背景技术
参照图2。文献“申请公布号是CN103790797A的中国发明专利”公开了一种气液混合介质混输增压机装置。该装置包括动力系统10、液压站11和气液增压缸12，动力系统10由电机、联轴器和液压泵组成。液压站11一端与动力系统10的液压泵连接，液压站11的另一端分别与气液增压缸12的油口A和油口B连接，气液增压缸12连接排气管路C和进气管路D。动力系统10启动，将高压油输送到液压站11，液压站11控制高压油进入气液增压缸12的油口A或油口B。高压油进入油口B，气液增压缸12向左运动增压，由进气管路D进入到气液增压缸12的气液介质就会被增压后经排气管路C排到外接设备。高压油进入油口A，气液增压缸12向右运动增压，由进气管路D进入到气液增压缸12的气液介质就会被增压后经排气管路C排到外接设备。气液增压缸12由中间油缸和两端气缸三部分组成且对称布置，气液增压缸12运动一次实现一次进气和增压，气液增压缸12卧式安装占地面积较大，加工精度要求较高，拆装不方便。
发明内容
为了克服现有气液混合介质混输增压机装置占地面积大的不足。本实用新型提供一种立式组合油气缸压缩机，该压缩机包括撬体、控制盒、液压油箱、冷却油泵、油冷却器、油气缸、风冷却器、换向机构和动力系统，油气缸为两套，立式组合安装。动力系统提供高压油，换向机构控制高压油流动方向，实现油气缸往复运动。油气缸进行吸气和增压，油冷却器对液压油进行冷却，风冷却器对压缩天然气进行冷却。控制盒作为压缩机的控制单元，控制换向机构连续换向，实现对天然气的吸气和增压功能。两套油气缸立式组合安装，油气缸运动一次实现一次吸气和增压，油气缸的加工精度要求降低，立式组合安装占地面积小。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种立式组合油气缸压缩机，包括动力系统10，其特点是还包括控制盒1、撬体2、液压油箱3、冷却油泵4、油冷却器5、左油气缸6、右油气缸7、风冷却器8和换向机构9。所述撬体2上集成有控制盒1、液压油箱3、冷却油泵4、油冷却器5、左油气缸6、右油气缸7、风冷却器8和换向机构9。所述左油气缸6和右油气缸7立式组合安装。所述动力系统10的进油口与液压油箱3出油口连接，动力系统10的出油口与换向机构9进油口连接，换向机构9两个工作油口分别与左油气缸6的油口A和右油气缸7的油口B连接，左油气缸6和右油气缸7的顶部油口互连，换向机构9的回油口与液压油箱3回油口连接。冷却油泵4的进油口与液压油箱3冷却出油口连接，冷却油泵4的出油口与油冷却器5的进油口连接，油冷却器5的出油口与液压油箱3的冷却回油口连接。天然气通过进气口D后分为两路，一路与左油气缸6的进气口连接，另一路与右油气缸7的进气口连接；左油气缸6的排气口和右油气缸7的排气口合并为一路与风冷却器8的进气口连接，风冷却器8的排气口通过排气口C进入到外接设备。控制盒1从撬体2底部向外引出电源线和信号线连接到控制室，动力系统10从撬体2底部向外引出动力线线管连接到控制室。控制盒1从撬体2底部向压缩机引入电源线和信号线两根线管，电源线分别与冷却油泵4、油冷却器5和风冷却器8电连接，信号线分别与换向机构9、左油气缸6和右油气缸7电连接。
本实用新型的有益效果是：该压缩机包括撬体、控制盒、液压油箱、冷却油泵、油冷却器、油气缸、风冷却器、换向机构和动力系统，油气缸为两套，立式组合安装。动力系统提供高压油，换向机构控制高压油流动方向，实现油气缸往复运动。油气缸进行吸气和增压，油冷却器对液压油进行冷却，风冷却器对压缩天然气进行冷却。控制盒作为压缩机的控制单元，控制换向机构连续换向，实现对天然气的吸气和增压功能。两套油气缸立式组合安装，油气缸运动一次实现一次吸气和增压，油气缸的加工精度要求降低，立式组合安装占地面积小。
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作详细说明。
附图说明
图1是本实用新型立式组合油气缸压缩机的结构示意图。
图2是背景技术气液混合介质混输增压机装置的结构示意图。
图中，1-控制盒，2-撬体，3-液压油箱，4-冷却油泵，5-油冷却器，6-左油气缸，7-右油气缸，8-风冷却器，9-换向机构，10-动力系统，11-液压站，12-气液增压缸。
具体实施方式
参照图1。本实用新型立式组合油气缸压缩机包括控制盒1、撬体2、液压油箱3、冷却油泵4、油冷却器5、左油气缸6、右油气缸7、风冷却器8、换向机构9和动力系统10。撬体2上集成了控制盒1、液压油箱3、冷却油泵4、油冷却器5、左油气缸6、右油气缸7、风冷却器8、换向机构9和动力系统10，油气缸分为左油气缸6和右油气缸7，两个油气缸立式组合安装。控制盒1从撬体2底部向外引出电源线和信号线连接到控制室，动力系统10从撬体2底部向外引出动力线线管连接到控制室。控制盒1从撬体2底部向压缩机引入电源线和信号线两根线管，电源线与冷却油泵4、油冷却器5、风冷却器8连接，信号线与换向机构9、左油气缸6、右油气缸7连接。动力系统10的进油口与液压油箱3出油口连接，动力系统10的出油口与换向机构9进油口连接，换向机构9两个工作油口分别与左油气缸6的油口A连接和右油气缸7的油口B连接，左油气缸6和右油气缸7的顶部油口连接，换向机构9的回油口与液压油箱3回油口连接。冷却油泵4的进油口与液压油箱3冷却出油口连接，冷却油泵4的出油口与油冷却器5的进油口连接，油冷却器5的出油口与液压油箱3的冷却回油口连接。天然气通过进气口D进入压缩机分为两路，一路与左油气缸6的进气口连接，另一路与右油气缸7的进气口连接；左油气缸6的排气口和右油气缸7的排气口合并为一路与风冷却器8的进气口连接，风冷却器8的排气口通过排气口C进入到外接设备。
立式组合油气缸压缩机工作时，液压油箱3中的液压油通过动力系统10增压，将高压油输入到换向机构9，通过换向机构9将高压液压油输入到左油气缸6的油口A和右油气缸7的油口B。换向机构9控制左油气缸6和右油气缸7的组合运动，左油气缸6或右油气缸7运动到设定位置，将位置信号通过信号线传递到接线盒1，接线盒1再将换向信号通过信号线传递到换向机构9，控制换向机构9的两个工作油口与左油气缸6的油口A和右油气缸7的油口B的连通关系，从而实现左油气缸6、右油气缸7的组合往复工作。天然气通过进气口D进入到左油气缸6和右油气缸7中，左油气缸6和右油气缸7的往复运动对天然气进行压缩增压，增压后的天然气进入风冷却器8进行冷却，冷却后的天然气从风冷却器8排气口通过排气口C到外接设备，完成对天然气压缩增压。
Claims (1)
1.一种立式组合油气缸压缩机，包括动力系统(10)，其特征在于：还包括控制盒(1)、撬体(2)、液压油箱(3)、冷却油泵(4)、油冷却器(5)、左油气缸(6)、右油气缸(7)、风冷却器(8)和换向机构(9)；所述撬体(2)上集成有控制盒(1)、液压油箱(3)、冷却油泵(4)、油冷却器(5)、左油气缸(6)、右油气缸(7)、风冷却器(8)和换向机构(9)；所述左油气缸(6)和右油气缸(7)立式组合安装；所述动力系统(10)的进油口与液压油箱(3)出油口连接，动力系统(10)的出油口与换向机构(9)进油口连接，换向机构(9)两个工作油口分别与左油气缸(6)的油口A和右油气缸(7)的油口B连接，左油气缸(6)和右油气缸(7)的顶部油口互连，换向机构(9)的回油口与液压油箱(3)回油口连接；冷却油泵(4)的进油口与液压油箱(3)冷却出油口连接，冷却油泵(4)的出油口与油冷却器(5)的进油口连接，油冷却器(5)的出油口与液压油箱(3)的冷却回油口连接；天然气通过进气口D后分为两路，一路与左油气缸(6)的进气口连接，另一路与右油气缸(7)的进气口连接；左油气缸(6)的排气口和右油气缸(7)的排气口合并为一路与风冷却器(8)的进气口连接，风冷却器(8)的排气口通过排气口C进入到外接设备；控制盒(1)从撬体(2)底部向外引出电源线和信号线连接到控制室，动力系统(10)从撬体(2)底部向外引出动力线线管连接到控制室；控制盒(1)从撬体(2)底部向压缩机引入电源线和信号线两根线管，电源线分别与冷却油泵(4)、油冷却器(5)和风冷却器(8)电连接，信号线分别与换向机构(9)、左油气缸(6)和右油气缸(7)电连接。
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN107859612A (zh) * | 2017-11-23 | 2018-03-30 | 陕西昆仑机械装备制造有限责任公司 | 立式组合增压机 |
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