CN205524029U - 一种车内饰护板安全带翻转堵盖总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车内饰护板安全带翻转堵盖总成，包括堵盖和车内饰护板本体，其特征在于：所述堵盖和所述车内饰护板本体通过铰链连接形成一体注塑的结构；所述堵盖上设有第一卡钩和第二卡钩，所述车内饰护板本体上对应设有第一卡接孔和第二卡接孔；对堵盖与本体连接的铰链处做了弱化处理，可以轻松翻折180°；堵盖、车内饰护板本体和铰链是一体注塑的结构，堵盖与本体零件，不易漏装堵盖；堵盖上的卡钩与车内饰护板本体上的卡接孔进行双向卡接，这使得装配过程对位简单、装配轻松、装配效率高，降低漏装风险，并且废品率低。

Description

一种车内饰护板安全带翻转堵盖总成

技术领域

本实用新型属于汽车内饰件领域，具体地涉及一种一种车内饰护板安全带翻转堵盖总成

背景技术

汽车驾驶室车内饰板与安全带装配后，大多采用单独的堵盖进行二级连接，但是堵盖的体积一般比较小，质量也较轻，在进行安装时，不仅操作麻烦，通常还较容易将其丢失，因此带来装配效率低、废品率高等问题，尤其是在安全带进行返修时，经常将堵盖遗漏掉，给车主带来不少麻烦，即使再进行后期调整，结果也不是非常的令人满意。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型提供了一种车内饰护板安全带翻转堵盖总成，目的是使装配过程相对简单，其装配效率高。

本实用新型的车内饰护板安全带翻转堵盖总成，包括堵盖和车内饰护板本体，所述堵盖和所述车内饰护板本体通过铰链连接形成一体注塑的结构；所述堵盖上设有第一卡钩和第二卡钩，所述车内饰护板本体上对应设有第一卡接孔和第二卡接孔。

进一步的，所述铰链(3)为薄片铰链。

上述的铰链还进行了弱化处理，得到了薄片铰链，这样操作的目的使铰链能够实现较好的翻转，从而使堵盖的卡钩和车内饰护板本体的卡接孔很好的接触装配。

有益效果：对堵盖与本体连接的的铰链处做了弱化处理，可以轻松翻折180°；堵盖、车内饰护板本体和铰链是一体注塑的结构，堵盖与本体零件，不易漏装堵盖；堵盖上的卡钩与车内饰护板本体上的卡接孔进行双向卡接，这使得装配过程对位简单、装配轻松、装配效率高，降低漏装风险，并且废品率低。

附图说明

图1为本实用新型车内饰护板安全带翻转堵盖总成的整体结构示意图；

图2为图1中一体注塑的车内饰护板安全带翻转堵盖的结构示意图；

图3为图2的装配结构示意图；

其中，1—堵盖；2—车内饰护板本体；3—铰链；4—第一卡勾；5—第二卡勾；6—第一卡接孔；7—第二卡接孔。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型的车内饰护板安全带翻转堵盖总成进行进一步的说明。

如图1所示，车内饰护板安全带翻转堵盖总成包括堵盖1和车内饰护板本体2，所述堵盖1和所述车内饰护板本体2通过铰链3连接，结合图2可知，所述堵盖1、车内饰护板本体2和铰链3(优选为薄片铰链，即对铰链进行弱化处理)是一体注塑形成的，从而保证了堵盖不容易丢失；在本实施例中，所述堵盖1上设有第一卡勾4和第二卡勾5，与此对应的，在所述车内饰护板本体2上设有第一卡接孔6和第二卡接孔7；结合图3可知，由于对堵盖与本体连接的的铰链处做了弱化处理，将堵盖1与车内饰护板本体2进行装配时，只需要转动薄片铰链3，使第一卡勾4和第第一卡接孔6对应连接，第二卡勾5和第二卡接孔7对应连接，就实现了堵盖1与车内饰护板的装配紧固；这种装配方式操作简单，装配效率高。

Claims (2)

1.一种车内饰护板安全带翻转堵盖总成，包括堵盖(1)和车内饰护板本体(2)，其特征在于：所述堵盖(1)和所述车内饰护板本体(2)通过铰链(3)连接形成一体注塑的结构；所述堵盖(1)上设有第一卡钩(4)和第二卡钩(5)，所述车内饰护板本体(2)上对应设有第一卡接孔(6)和第二卡接孔(7)。

2.根据权利要求1所述的车内饰护板安全带翻转堵盖总成，其特征在于：所述铰链(3)为薄片铰链。