CN205523591U - 一种抗冲击的汽车侧门外面板结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种抗冲击的汽车侧门外面板结构，由多层面板相互粘结形成，多层面板由外而内依次为防锈蚀隔离膜层、纳米多孔铝芯层、玻璃纤维铝或铝合金层、纳米多孔铝芯层和玻璃纤维铝或铝合金层，其中，两层纳米多孔铝芯层的厚度均为3~5mm，两层玻璃纤维铝或铝合金层的厚度均为2~4mm，防锈蚀隔离膜层的厚度为0.6‑1mm。本实用新型结构整体形成三明治夹芯板作为汽车侧门外面板。纳米多孔金属作为冲击保护材料，不仅比强度远高于普通致密金属，而且冲击荷载下，孔洞的坍缩会吸收大量的能量，另外它在隔热、隔声、防辐射等方面起到展现出极为重要的特性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车门外面板技术领域，特别是一种抗冲击的汽车侧门外面板结构。
背景技术
自从世界上第一辆汽车诞生以来，随着汽车保有量的直线上扬，因汽车安全交通事故造成的人员伤亡、财产损失也日趋严重。据调查分析，我国汽车侧面碰撞事故的发生率占整个交通事故的34.4%，严重受伤人数占31.56%，都超过了正面碰撞事故。汽车车门除了为驾驶员提供出入车辆的通道，在一定程度上也减轻了侧面撞击，保护驾驶员和乘客。
超轻多孔金属材料是由金属骨架和内部孔隙组成的，在受到压缩时，多孔材料呈现一个几乎保持恒定应力的大变形过程，具有很好地能力吸收功能，超轻多孔金属材料兼具两大优势就是相对密度低和纳米材料的高强度，由此带来的好处是减轻重量、高比强度、高比表面积、能量吸收、隔音、隔热、渗透性好，可以在多个应用领域发挥重要的作用。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，而提供一种抗冲击的汽车侧门外面板结构。
为解决上述技术问题，本实用新型采用的技术方案是：
一种抗冲击的汽车侧门外面板结构，由多层面板相互粘结形成，多层面板由外而内依次为防锈蚀隔离膜层、纳米多孔铝芯层、玻璃纤维铝或铝合金层、纳米多孔铝芯层和玻璃纤维铝或铝合金层，其中，两层纳米多孔铝芯层的厚度均为3~5mm，两层玻璃纤维铝或铝合金层的厚度均为2~4mm，防锈蚀隔离膜层的厚度为0.6-1mm。
优选地，本实用新型所述玻璃纤维铝合金为5000系列铝合金。
优选地，本实用新型所述多层面板之间通过HY-914胶或QN-906AB胶或KD-340胶粘结连接。
纳米多孔金属具有优秀的抗冲击性能和高效的吸能效果，但是抗剪等能力较差，为了提高外面板的剪切和断裂强度，把致密金属和超轻多孔金属组成夹芯结构使用，即三明治结构，在充分发挥多孔材料特点的同时解决了其剪切、抗拉等强度偏低的问题。
本实用新型采用上述结构后，具有如下技术效果：
本实用新型结构整体形成三明治夹芯板作为汽车侧门外面板。纳米多孔金属是以金属为基底材料，其内部分布大量随机纳米孔洞的一类新型材料。致密的金属材料在受到外部冲击荷载时，内部应力急剧增加，形变量激增。而纳米多孔金属作为冲击保护材料，不仅比强度远高于普通致密金属，而且冲击荷载下，孔洞的坍缩会吸收大量的能量，另外它在隔热、隔声、防辐射等方面起到展现出极为重要的特性。仅使用纳米多孔金属作为车面板材料，不仅造价高昂，而且其利用率低下。将纳米多孔金属作为夹心层填充进金属板夹层作为吸能材料，不仅能够提高材料吸能性能的利用率，而且很好的弥补了多孔材料的刚度、抗剪切性能等缺点。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1显示了本实用新型的结构。
具体实施方式
为使本实用新型的目的和技术方案更加清楚，下面将结合本实用新型实施例对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于所描述的本实用新型的实施例，本领域普通技术人员在无需创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
如图1所示，a为纳米多孔铝芯层，b为玻璃纤维铝或铝合金层，c为防锈蚀隔离膜层。
一种抗冲击的汽车侧门外面板结构，由多层面板相互粘结形成，多层面板由外而内依次为防锈蚀隔离膜层、纳米多孔铝芯层、玻璃纤维铝或铝合金层、纳米多孔铝芯层和玻璃纤维铝或铝合金层，其中，两层纳米多孔铝芯层的厚度均为3~5mm，两层玻璃纤维铝或铝合金层的厚度均为2~4mm，防锈蚀隔离膜层的厚度为0.6-1mm。
本实用新型所述玻璃纤维铝合金为5000系列铝合金。
本实用新型所述多层面板之间通过HY-914胶或QN-906AB胶或KD-340胶粘结连接。
本技术领域技术人员可以理解，除非另外定义，这里使用的所有术语（包括技术术语和科学术语）具有与本实用新型所属领域中的普通技术人员的一般理解相同的意义。还应该理解的是，诸如通用字典中定义的那些术语应该被理解为具有与现有技术的上下文中的意义一致的意义，并且除非像这里一样定义，不会用理想化或过于正式的含义来解释。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (3)
1.一种抗冲击的汽车侧门外面板结构，其特征在于：由多层面板相互粘结形成，多层面板由外而内依次为防锈蚀隔离膜层、纳米多孔铝芯层、玻璃纤维铝或铝合金层、纳米多孔铝芯层和玻璃纤维铝或铝合金层，其中，两层纳米多孔铝芯层的厚度均为3~5mm，两层玻璃纤维铝或铝合金层的厚度均为2~4mm，防锈蚀隔离膜层的厚度为0.6-1mm。
2.根据权利要求1所述的抗冲击的汽车侧门外面板结构，其特征在于：所述玻璃纤维铝合金为5000系列铝合金。
3.根据权利要求1所述的抗冲击的汽车侧门外面板结构，其特征在于：多层面板之间通过HY-914胶或QN-906AB胶或KD-340胶粘结连接。
Priority Applications (1)
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| CN201620363283.0U CN205523591U (zh) | 2016-04-27 | 2016-04-27 | 一种抗冲击的汽车侧门外面板结构 |
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| CN205523591U true CN205523591U (zh) | 2016-08-31 |
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| CN (1) | CN205523591U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN109484145A (zh) * | 2018-11-15 | 2019-03-19 | 刘山平 | 一种机动车车门 |
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2016
- 2016-04-27 CN CN201620363283.0U patent/CN205523591U/zh not_active Expired - Fee Related
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