CN206053745U - 一种铁路车辆及其车窗结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种铁路车辆及其车窗结构，该车窗结构包括相互平行设置的车内侧层和车外侧层，车内侧层和车外侧层的两端部设置有密封部件，车内侧层、车外侧层和两端部的密封部件围成密封中空腔；车外侧层为包括至少两层PC板的复合PC板结构，各PC板通过粘接剂层粘接固定；车内侧层为包括至少两层玻璃层的复合玻璃层结构，各玻璃层通过粘接剂层粘接固定；密封中空腔形成于最内侧PC板与最外侧玻璃层之间；本文中空腔可以隔音，复合PC板结构的特性有透光度好，抗撞击，重量轻，结合复合玻璃层结构的透度好，且各玻璃层通过粘接剂层的粘接，能够抵御一定物体冲击，阻止玻璃破损伤及司乘人员。

Description

一种铁路车辆及其车窗结构

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆技术领域，特别涉及一种铁路车辆及其车窗结构。

背景技术

我国通常机车用前窗玻璃往往采用的是钠钙硅系统钢化/夹层或钠钙硅系统普通玻璃夹层组合结构。

钢化玻璃是通过传统的风冷钢化工艺生产的，利用表面形成的预压缩应力提高玻璃的机械强度，对外来冲击物有一定的抗冲击性能；夹层技术是采用将两层或两层以上的钢化或普通玻璃通过一层或一层以上中间层PVB(化学名：聚乙烯醇缩丁醛)结合组合而成，利用PVB的黏结性能，用来抵御一定物体冲击/穿透力，使遭受撞击的玻璃在破碎时相互粘合在一起，不会四处飞溅，阻止破碎玻璃伤及司乘人员。

上述玻璃尽管具有一定的抗击能力，但强度不够，不能满足现在高速列车对前窗的需求。为了提高玻璃的强度，传统技术通常采用钢化夹层组合玻璃结构，由于钢化玻璃工艺的局限性无法满足高速列车对玻璃流线性设计的要求，此外玻璃的钢化过程无法保证玻璃的光学性能要求；钢化玻璃在行驶中一旦破裂，形成的碎小颗粒阻碍了司乘人员的视线，会造成潜在的二次事故隐患。

因此，高速列车玻璃更多的是采用普通玻璃夹层组合结构，此种玻璃尽管可以通过热弯技术满足流线性设计的要求，但由于其基础强度低，无法满足列车高抗穿透性要求；使用中玻璃破损概率也大，造成更换频次增加，影响列车正常运行。

因此，如何提供一种满足高速列车使用需求的车窗结构，是本领域内技术人员亟待解决的技术问题。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种车窗结构，包括相互平行设置的车内侧层和车外侧层，所述车内侧层和所述车外侧层的两端部设置有密封部件，所述车内侧层、所述车外侧层和两端部的所述密封部件围成密封中空腔；所述车外侧层为包括至少两层PC板的复合PC板结构，各所述PC板通过粘接剂层粘接固定；所述车内侧层为包括至少两层玻璃层的复合玻璃层结构，各所述玻璃层通过粘接剂层粘接固定；所述密封中空腔形成于最内侧PC板与最外侧玻璃层之间。

PC板的特性有透光度好，抗撞击，重量轻，防紫外线，隔音性能好，耐疲劳，可弯曲，防结露等优点，中空腔可以隔音，保温的功效，玻璃的透度好，粘接剂层的粘接性能好，能够抵御一定物体冲击，使得遭受撞击的玻璃在破碎时相互粘接在一起不四处飞溅，阻止玻璃破损伤及司乘人员。如此设置既能使得夹层玻璃强度更高，防冲击性更好，破碎后安全性能好，且保温隔音效果更好。

可选的，所述车外侧层中PC板的数量为两个，自外向内分别为第一PC板和第二PC板，其中，所述第一PC板的厚度为3mm-5mm，第二PC板的厚度为2mm-4mm。所述第一PC板与所述第二PC板之间的粘接剂层厚度为1.5mm-3.5mm。

可选的，所述第一PC板的厚度为4mm，第二PC板的厚度为3mm。所述第一PC板与所述第二PC板之间的粘接剂层厚度为2.5mm。

可选的，所述车内侧层中玻璃层的数量为两个，自外向内分别为第一玻璃层和第二玻璃层，其中所述第一玻璃层的厚度为3mm-5mm,所述第二玻璃层的厚度为2mm-4mm，所述第一玻璃层和所述第二玻璃层之间粘接剂层的厚度为2.5mm-4mm。

可选的，第一玻璃层的厚度为4mm,所述第二玻璃层的厚度为3mm，所述第一玻璃层和所述第二玻璃层之间粘接剂层的厚度为3.04mm

可选的，所述密封中空腔的厚度为16mm。

可选的，各所述PC板之间的粘接剂层为PU胶层或PVB胶层；或/和，各所述玻璃层之间的粘接剂层为PU胶层或PVB胶层。

可选的，所述密封部件包括铝隔条，所述铝隔条的两侧面分别与所述车内侧层、所述车外侧层的相对侧面密封抵靠，并且所述铝隔条的外表面还进一步设有封边胶层，所述封边胶层的外端面与所述车外侧层、所述车内侧层的外端面处于同一平面。

可选的，所述铝隔条的内表面设置有针孔，用于盛放干燥剂，所述干燥剂用于吸收封闭空腔内的水汽。

此外，本实用新型还提供了一种铁路车辆，包括车体以及设置于所述车体上的车窗结构，所述车窗结构为上述任一项所述的车窗结构。

因本文中的铁路车辆包括上述车窗结构，故也具有车窗结构的上述技术效果。

附图说明

图1为本实用新型一种实施例中车窗结构的结构示意图。

其中，图1中：

第一PC板51、粘接剂层52、第二PC板53、密封中空腔54、第一玻璃层55、粘接剂层59、第二玻璃层510、干燥剂56、铝隔条57、封边胶层58。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

本实用新型提供了一种车窗结构，包括相互平行设置的车内侧层和车外侧层，车内侧层和车外侧层的两端部设置有密封部件，密封部件的主要作用是与车内侧层、车外侧层围成密封中空腔，避免外界水汽进入车内侧层和车外侧层之间。车内侧层和车外侧层优选透光度比较好的材料，本实用新型中车内侧层和车外侧层两者中至少一者为PC板。

以下给出了一种具有PC板车窗的具体实施方式，具体详见以下描述。

请参考图1，图1为本实用新型一种实施例中车窗结构的结构示意图。

在本实施例中，车外侧层可以为复合PC板结构，包括至少两层PC板，各PC板通过粘接剂层52粘接固定；车内侧层可以为复合玻璃层结构，包括至少两层玻璃层，各玻璃层通过粘接剂层59粘接固定；密封中空腔54形成于最内侧PC板与最外侧玻璃层之间。各玻璃层之间的粘接剂可以为PVB胶，PVB胶形成PVB胶层，当然也可以为PU胶。各PC板之间的粘接剂层可以为PU胶，PU胶形成PU胶层，当然，也可以为PVB胶。

PC板的特性有透光度好，抗撞击，重量轻，防紫外线，隔音性能好，耐疲劳，可弯曲，防结露等优点，PU胶膜抗冲击能力强，透度好，韧性强，耐寒，耐老化，乃屈服，中空腔可以隔音，保温的功效，玻璃的透度好，PVB胶的粘接性能好，能够抵御一定物体冲击，使得遭受撞击的玻璃在破碎时相互粘接在一起不四处飞溅，阻止玻璃破损伤及司乘人员。如此设置既能使得夹层玻璃强度更高，防冲击性更好，破碎后安全性能好，且保温隔音效果更好。

具体地，车外侧层中PC板的数量可以为两个，自外向内分别为第一PC板51和第二PC板53，其中，第一PC板51的厚度为3mm-5mm，第二PC板53的厚度为2mm-4mm。第一PC板51与第二PC板53之间的粘接剂层厚度为1.5mm-3.5mm，该处的粘接剂层可以为由PU胶形成的PU胶层。在上述数值范围内的第一PC板51、第二PC板53、粘接剂层组成的车外侧层具有较佳的使用强度和韧性。

尤其，第一PC板51的厚度为4mm，第二PC板53的厚度为3mm。第一PC板51与第二PC板53之间的粘接剂层52厚度为2.5mm，本文中第一PC板51与第二PC板53之间的粘接剂层52优选PU胶层。

上述各实施例中，车内侧层中玻璃层的数量可以为两个，自外向内分别为第一玻璃层55和第二玻璃层510，其中第一玻璃层55的厚度为3mm-5mm，第二玻璃层510的厚度可以为2mm-4mm，第一玻璃层55和第二玻璃层510之间粘接剂层59的厚度可以为2.5mm-4mm，该处的粘接剂层优选由PVB胶形成的PVB胶层。在上述数值范围内的第一玻璃层55、第二玻璃层510、粘接剂层组成的车内侧层具有较佳的使用强度和韧性。

尤其，第一玻璃层55的厚度为4mm,第二玻璃层510的厚度为3mm，第一玻璃层55和第二玻璃层510之间粘接剂层59的厚度为3.04mm

上述实施例中，密封中空腔54的厚度可以为16mm。

以下还给出了两种优选具体实施方式中各部件的具体厚度，具体见下表：

密封部件可以包括铝隔条57，铝隔条57置于车外侧层、车内侧层的上下两端部，对于车内侧层包括两个玻璃层、车外侧层包括两个PC板的实施方式，铝隔条57设置于第二PC板53与第一玻璃层55之间，第二PC板53与第一玻璃层55相对侧面两端部分别与铝隔条57相贴合密封。

为了增加密封性，在铝隔层的外表面可以增设封边胶层58，封边胶层58的外端面与所述车外侧层、所述车内侧层的外端面处于同一平面，用来确保中空层与外界隔绝，避免水汽进入，还有隔音，保温的作用。

大多数列车的行程比较长，其行驶的环境可能相差比较悬殊，例如列车可能由温度比较高的环境进入温度比较低的环境。车窗结构的密封中空腔54中的气体因环境变化，可能会产生水汽。

故，上述实施例中铝隔条57与中空腔相对的表面可以进一步设置有针孔，针孔可用来盛放干燥剂56，干燥剂56可以及时吸收密封中空腔54内部的水汽。

此外，本实用新型还提供了一种铁路车辆，包括车体以及设置于所述车体上的车窗结构，所述车窗结构为上述任一项所述的车窗结构。

因本文中的铁路车辆包括上述车窗结构，故也具有车窗结构的上述技术效果。

铁路车辆的其他结构请参考现有技术，在此不做赘述。

以上对本实用新型所提供的一种铁路车辆及其车窗结构进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种车窗结构，包括相互平行设置的车内侧层和车外侧层，所述车内侧层和所述车外侧层的两端部设置有密封部件，所述车内侧层、所述车外侧层和两端部的所述密封部件围成密封中空腔(54)；其特征在于，所述车外侧层为包括至少两层PC板的复合PC板结构，各所述PC板通过粘接剂层(52)粘接固定；所述车内侧层为包括至少两层玻璃层的复合玻璃层结构，各所述玻璃层通过粘接剂层(59)粘接固定；所述密封中空腔(54)形成于最内侧PC板与最外侧玻璃层之间。

2.如权利要求1所述的车窗结构，其特征在于，所述车外侧层中PC板的数量为两个，自外向内分别为第一PC板(51)和第二PC板(53)，其中，所述第一PC板(51)的厚度为3mm-5mm，第二PC板(53)的厚度为2mm-4mm，所述第一PC板(51)与所述第二PC板(53)之间的粘接剂层厚度为1.5mm-3.5mm。

3.如权利要求2所述的车窗结构，其特征在于，所述第一PC板(51)的厚度为4mm，第二PC板(53)的厚度为3mm，所述第一PC板(51)与所述第二PC板(53)之间的粘接剂层(52)厚度为2.5mm。

4.如权利要求1至3任一项所述的车窗结构，其特征在于，所述车内侧层中玻璃层的数量为两个，自外向内分别为第一玻璃层(55)和第二玻璃层(510)，其中所述第一玻璃层(55)的厚度为3mm-5mm,所述第二玻璃层(510)的厚度为2mm-4mm，所述第一玻璃层(55)和所述第二玻璃层(510)之间粘接剂层(59)的厚度为2.5mm-4mm。

5.如权利要求4所述的车窗结构，其特征在于，第一玻璃层(55)的厚度为4mm,所述第二玻璃层(510)的厚度为3mm，所述第一玻璃层(55)和所述第二玻璃层(510)之间粘接剂层(59)的厚度为3.04mm。

6.如权利要求4所述的车窗结构，其特征在于，所述密封中空腔(54)的厚度为16mm。

7.如权利要求1至3任一项所述的车窗结构，其特征在于，各所述PC板之间的粘接剂层(52)为PU胶层或PVB胶层；或/和，

各所述玻璃层之间的粘接剂层(59)为PU胶层或PVB胶层。

8.如权利要求2至3任一项所述的车窗结构，其特征在于，所述密封部件包括铝隔条(57)，所述铝隔条(57)的两侧面分别与所述车内侧层、所述车外侧层的相对侧面密封抵靠，并且所述铝隔条(57)的外表面还进一步设有封边胶层(58)，所述封边胶层(58)的外端面与所述车外侧层、所述车内侧层的外端面处于同一平面。

9.如权利要求8任一项所述的车窗结构，其特征在于，所述铝隔条(57)的内表面设置有针孔，用于盛放干燥剂(56)，所述干燥剂(56)用于吸收封闭空腔内的水气。

10.一种铁路车辆，包括车体以及设置于所述车体上的车窗结构，其特征在于，所述车窗结构为权利要求1至9任一项所述的车窗结构。