CN205521141U - 自动变速器再制造用主油封拆卸工具 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及自动变速器再造技术领域。一种自动变速器再制造用主油封拆卸工具，主油封的端面上设有对称分布在主油封的径向两侧的两个内腔，所述内腔设有长条形开口，其特征在于，包括基座、握持杆和两根用于一一对应地穿设到所述两个内腔中的拉杆，所述握持杆通过连接杆同所述基座连接在一起，所述拉杆的一端可转动地钩接于所述基座、另一端设有钩头，所述钩头长度小于所述开口的长度且大于所述开口的宽度，所述钩头的宽度小于所述开口的宽度。本实用新型提供了一种能够将主油封完好地拆卸下的自动变速器再制造用主油封拆卸工具，解决了自动变速器再制造过程中只能够通过将主油封破碎后取下而导致的主油封不能够再利用的问题。

Description

自动变速器再制造用主油封拆卸工具

技术领域

本实用新型涉及自动变速器再造技术领域，尤其涉及一种自动变速器再制造用主油封拆卸工具。

背景技术

主油封为自动变速器输入离合器中的一个部件，主油封的结构如图1所示，主油封1的端面上设有两个内腔11，内腔11对称分布在主油封1的径向两侧，内腔11设有长条形开口12。在自动变速器再造过程中有时需要将主油封从自动变速器上拆卸下。现有的拆卸下主油封的方式为将主油封破碎后分块拿去，从而导致了取下的主油封不能够再使用，使得自动变速器的再制造成本增加。

实用新型内容

本实用新型提供了一种能够将主油封完好地拆卸下的自动变速器再制造用主油封拆卸工具，解决了自动变速器再制造过程中只能够通过将主油封破碎后取下而导致的主油封不能够再利用的问题。

以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种自动变速器再制造用主油封拆卸工具，主油封的端面上设有对称分布在主油封的径向两侧的两个内腔，所述内腔设有长条形开口，其特征在于，包括基座、握持杆和两根用于一一对应地穿设到所述两个内腔中的拉杆，所述握持杆通过连接杆同所述基座连接在一起，所述拉杆的一端可转动地钩接于所述基座、另一端设有钩头，所述钩头长度小于所述开口的长度且大于所述开口的宽度，所述钩头的宽度小于所述开口的宽度。使用时通过将两个拉杆的钩头经开口一一对应地穿设到内腔中且钩接在内腔中，然后通过拉握持而外拉拉杆或转动手柄而使得连接杆定在油封轴上而实现拉杆外拉的方式将主油封取出即可。

作为优选，所述基座设有沿拉杆的延伸方向贯穿基座的螺纹孔，所述连接杆螺纹连接在所述螺纹孔内。能够更为省力平稳地将主油封取出。

作为优选，所述两根拉杆对称分布在所述连接杆的两侧。取出主油封时，油封不容易产生轴向倾斜而产生偏磨，使得取出主油封时更为省力且主油封更加不容易损坏。

作为优选，所述握持杆套设有把手套。能够提高握持时的方便性。

作为优选，所述把手套为橡胶套。能够提高握持时的舒适性。

作为优选，所述把手套弹性套设于所述握持杆，所述握持杆和把手套之间设有调节把手套与握持杆之间的弹力的弹力调节机构，所述弹力调节机构包括套设在握持杆外且穿设在把手套内的基管和环绕在所述基管外部的夹持层，所述夹持层由若干块沿基管的周向分布的摩擦条构成，所述摩擦条设有若干沿基管的径向延伸的滑杆，所述滑杆滑动穿设于所述基管，所述滑杆的内端设有驱动滑杆外移进而驱动摩擦条同把手套抵接在一起的第三弹簧，所述弹力调节机构还设有调节所述第三弹簧的预紧力的预紧力调节结构。使用时通过握持住把手套来实现对握持杆的握持。本技术方案中的握持杆具有弹性，从而提高使用时的舒适性，本技术方案中的弹性效果还可以改变，以适应不同的需要。握持杆弹性的具体的调节过程为，通过预紧力调节结构驱动第三弹簧沿基管的径向移动，从而使得摩擦条同把手套的正压力改变，从而实现预紧力的改变，使得把手套相对于握持杆晃动的力的大小改变来达到不同的弹性效果。

作为优选，所述预紧力调节结构包括两个将基管支撑在握持杆外的管状结构的锥形头、驱动锥形头轴向移动并能够使锥形头停止在设定位置的的驱动结构和若干顶杆，所述两个锥形头以小径端对向设置的方式滑动连接在所述基管的两端内，所述顶杆的两端搁置在所述两个锥形头的锥面上，同一块摩擦条的所有的所述滑杆通过所述弹簧支撑在同一根所述顶杆上，每一块摩擦条的所述滑杆各通过一根所述顶杆进行支撑。调节时，通过轴向改变锥形头的位置来实现顶杆沿基管的径向移动、从而实现顶杆沿基管径向位置的改变，从而实现第三弹簧预紧力的改变。调节时的方便性好。

作为优选，所述驱动结构包括两个螺纹连接在所述基管的两端内的顶块，所述两个锥形头位于所述两个顶块之间。通过转动顶块来驱动锥形头实现调节，调节到位则自动定位住，使用时的方便性更好。

作为优选，所述握持杆有两根，两根握持杆对称分布在所述连接杆的两侧。使用时的方便性好。

本实用新型具有下述优点：能够方便地将主油封从自动变速器上取下；取下主油封时省力，且不容易导致对主油封的破坏，使得主油封能够再利用，降低了自动变速器的再制造成本。

附图说明

图1为主油封的结构示意图。

图2为本实用新型实施例一的示意图。

图3为图2中的钩头的A向示意图。

图4为本实用新型实施例二的示意图。

图5为图4中的握持杆的横截面示意图。

图6为图4中的握持杆的轴向剖视示意图。

图中：主油封1、内腔11、开口12、基座2、螺纹孔21、光孔22、拉杆4、螺母41、钩头42、握持杆6、把手套61、连接杆62、弹力调节机构8、基管81、夹持层82、摩擦条821、滑杆822、第三弹簧823、预紧力调节结构83、锥形头831、顶杆832、驱动结构833、顶块8331、钩头长度L1、开口的长度L2、开口的宽度L3、钩头的宽度L4。

具体实施方式

下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。

实施例一，参见图2，一种自动变速器再制造用主油封拆卸工具，包括基座2、握持杆6和拉杆4。

基座2的中间设有螺纹孔21。螺纹孔21贯穿基座2。基座2还设有对称分布在螺纹孔两侧的两个光孔22。

握持杆6有两根。两根握持杆6位于同一直线且为一体结构。两根握持杆6的连接处设有连接杆62的一端。两根握持杆6和连接杆62呈T字形连接在一起。连接杆62的另一端设有螺纹段而螺纹连接在螺纹孔21内。

拉杆4有两根。拉杆4的延伸方向同连接杆62的延伸方向平行。两根拉杆4的一端一一对应且可转动地穿设在两个光孔22内。拉杆4的上端螺纹连接有螺母41而通过螺母41钩接于基座2。拉杆4的另一端设有钩头42。钩头长度L1小于开口的长度L2(参见图1)。钩头长度L1大于开口的宽度L3(参见图1)。

参见图3，钩头的宽度L4小于开口的宽度L3 (参见图1)。

参见图1到图3，本实用新型的设有方法为：使钩头42以长度方向同开口12的长度方向一致的方法将两个拉杆4的钩头42一一对应地插入到内腔11内。然后转动拉杆4到钩头42的长度方向同开口12的宽度方向相同，使得钩头42能够钩接于内腔11。然后转动握持杆6，握持杆6转动连接杆62转动，使得连接杆62伸出基座2而定在主油封轴上，顶住后则连接杆62停止轴向移动而使得基座2沿连接杆的轴向移动，基座2移动时驱动拉杆4外拉，从而实现将主油封1取出。

实施例二，同实施例一的不同之处为；

参见图4，握持杆6套设有把手套61。把手套61为橡胶套。

参见图5，握持杆6和把手套61之间设有弹力调节机构8。弹力调节机构8包括基管81、夹持层82和预紧力调节结构83。基管81套设在握持杆6外。基管81穿设在把手套61内。夹持层82由若干块摩擦条821构成。摩擦条821沿基管81的周向分布。摩擦条821设有若干沿基管的径向延伸轴向分布的滑杆822。滑杆822滑动穿设于基管81。滑杆822的内端设有第三弹簧823。第三弹簧823通过滑杆驱动摩擦条同把手套61抵接在一起。外移的预紧力调节结构83包括两个锥形头831和若干顶杆832。锥形头831为管状结构。锥形头831套设在握持杆6上且穿设在基管81内将基管81同握持杆6连接在一起。锥形头831仅可滑动地连接于基管81内。顶杆832沿基管81的周向分布轴向延伸。同一块摩擦条821的所有的滑杆822通过第三弹簧823支撑在同一根顶杆832上，每一块摩擦条的滑杆各通过一根顶杆进行支撑。

参见图6，两个锥形头831以小径端对向设置的方式滑动连接在基管81的两端内。顶杆832的两端搁置在两个锥形头831的锥面上。预紧力调节结构83还包括驱动结构833。。驱动结构833包括两个螺纹连接在基管81的两端内的顶块8331。顶块8331套设在握持杆6上。两个锥形头831位于两个顶块8331之间。

参见图6和图5，调整把手套的弹性效果的过程为：通过转动顶块8331驱动锥形头831沿基管81的轴向进行移动，锥形头831驱动顶杆832沿基管81的径向移动，顶杆832挤压第三弹簧823而改变预紧力即可。

Claims (9)

1.一种自动变速器再制造用主油封拆卸工具，主油封的端面上设有对称分布在主油封的径向两侧的两个内腔，所述内腔设有长条形开口，其特征在于，包括基座、握持杆和两根用于一一对应地穿设到所述两个内腔中的拉杆，所述握持杆通过连接杆同所述基座连接在一起，所述拉杆的一端可转动地钩接于所述基座、另一端设有钩头，所述钩头长度小于所述开口的长度且大于所述开口的宽度，所述钩头的宽度小于所述开口的宽度。

2.根据权利要求1所述的自动变速器再制造用主油封拆卸工具，其特征在于，所述基座设有沿拉杆的延伸方向贯穿基座的螺纹孔，所述连接杆螺纹连接在所述螺纹孔内。

3.根据权利要求1或2所述的自动变速器再制造用主油封拆卸工具，其特征在于，所述两根拉杆对称分布在所述连接杆的两侧。

4.根据权利要求1或2所述的自动变速器再制造用主油封拆卸工具，其特征在于，所述握持杆套设有把手套。

5.根据权利要求4所述的自动变速器再制造用主油封拆卸工具，其特征在于，所述把手套为橡胶套。

6.根据权利要求4所述的自动变速器再制造用主油封拆卸工具，其特征在于，所述把手套弹性套设于所述握持杆，所述握持杆和把手套之间设有调节把手套与握持杆之间的弹力的弹力调节机构，所述弹力调节机构包括套设在握持杆外且穿设在把手套内的基管和环绕在所述基管外部的夹持层，所述夹持层由若干块沿基管的周向分布的摩擦条构成，所述摩擦条设有若干沿基管的径向延伸的滑杆，所述滑杆滑动穿设于所述基管，所述滑杆的内端设有驱动滑杆外移进而驱动摩擦条同把手套抵接在一起的第三弹簧，所述弹力调节机构还设有调节所述第三弹簧的预紧力的预紧力调节结构。

7.根据权利要求6所述的自动变速器再制造用主油封拆卸工具，其特征在于，所述预紧力调节结构包括两个将基管支撑在握持杆外的管状结构的锥形头、驱动锥形头轴向移动并能够使锥形头停止在设定位置的的驱动结构和若干顶杆，所述两个锥形头以小径端对向设置的方式滑动连接在所述基管的两端内，所述顶杆的两端搁置在所述两个锥形头的锥面上，同一块摩擦条的所有的所述滑杆通过所述弹簧支撑在同一根所述顶杆上，每一块摩擦条的所述滑杆各通过一根所述顶杆进行支撑。

8.根据权利要求7所述的自动变速器再制造用主油封拆卸工具，其特征在于，所述驱动结构包括两个螺纹连接在所述基管的两端内的顶块，所述两个锥形头位于所述两个顶块之间。

9.根据权利要求1或2所述的自动变速器再制造用主油封拆卸工具，其特征在于，所述握持杆有两根，两根握持杆对称分布在所述连接杆的两侧。