CN205508903U - 一种新能源汽车动力组件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车动力组件，包括箱体以及置于箱体内的电池组件；电池组件包括极板；电池组件极板的上端设置有端耳，箱体包括半封闭外壳以及底板；半封闭外壳的下端敞口设置，而半封闭外壳的顶板在对应于极板的位置处开设有用于极板端耳穿过的极板穿行孔；底板以插接的方式与半封闭外壳的敞口端封接，电池组件极板的端耳穿过半封闭外壳的顶板上所开设的极板穿行孔放置；另外，所述半封闭外壳的侧壁采用镂空结构。因此，本实用新型装配电池组件极为方便、安全、可靠；能够独立打包电池组件，具有轻便、绝缘、搬运装配方便、加工工艺简单等特点；同时，所述箱体采用镂空结构，能够极大地提升散热能力。
Description
技术领域
本实用新型属于储能器件领域，尤其涉及一种新能源汽车动力组件。
背景技术
随着电池技术的进步，目前用于新能源电动汽车及混合动力汽车的动力电池具有能量密度高、容量大、功率密度大的特点。
常用的电池组件，如图6所示，动力电池组由多个单体电池连接在一起；单体电池之间设置有隔板，然后通过挡板和拉杆固定电池组；根据图中所示，该结构从X、Z两个方向固定电池组，在此种结构中，电池组仅在X、Z两个方向上通过挡板和拉杆得到固定，但在Y方向无任何固定措施。安装在汽车内部的电池组会在行驶过程中收到不同向力的冲击。这会导致电池在Y方向松动，降低电池组的可靠性和安全性。
由此，出现了一种将电池组件置于电池箱中的新能源汽车动力组件；但是，众所周知，电池成组后结构紧凑，在快速充电和大功率放电过程中产生大量的热量。若热量无法及时有效的散发出去，会使电芯的衰减速度加快，缩短电芯寿命，严重时甚至会导致安全问题。同时，将电池组件配装到电池箱中，需要特别考虑的是装配、搬运的便利性以及结构本身的稳固性。
发明内容
发明目的：针对上述存在的问题和缺陷，本实用新型提供了一种新能源汽车动力组件，其对现有的用于置放电池组件的箱体进行了结构改进，从而装配电池组件极为方便、安全、可靠；能够独立打包电池组件，具有轻便、绝缘、搬运装配方便、加工工艺简单等特点；同时，所述箱体采用镂空结构，能够极大地提升散热能力。
技术方案：为实现上述发明目的，本实用新型采用以下技术方案：
一种新能源汽车动力组件，包括箱体以及置于箱体内的电池组件；电池组件包括极板；电池组件极板的上端设置有端耳，箱体包括半封闭外壳以及底板；半封闭外壳的下端敞口设置，而半封闭外壳的顶板在对应于极板的位置处开设有用于极板端耳穿过的极板穿行孔；底板以插接的方式与半封闭外壳的敞口端封接，电池组件极板的端耳穿过半封闭外壳的顶板上所开设的极板穿行孔放置；另外，所述半封闭外壳的侧壁采用镂空结构。
作为本实用新型的一个优选，半封闭外壳的侧壁由四块侧板围接而成；所述的四块侧板，包括正面板、背面板、左侧板以及右侧板；正面板、背面板大小结构一致且相互平行，左侧板、右侧板大小结构一致且相互平行；正面板、背面板均在下侧沿竖向开设有若干条形散热孔a，而在上侧则沿横向开设散热孔b；左侧板、右侧板均沿横向开设若干条形散热孔c。
作为本实用新型的一个优选，所述的散热孔b包括3个排状分布的条形孔，且处于中间的条形孔的长度大于处于两侧的条形孔的长度，同时，各条形孔之间的间距相等。
作为本实用新型的一个优选，所述底板的外侧设置有底板拉手。
有益效果：与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：
本实用新型将电池组件的极板上端面设置端耳，然后在箱体的顶板上开设用于端耳穿行的极板穿行孔；因此，组装时，将新能源汽车动力组件放在工作平台上，采用平放或侧卧两种方向皆可，操作采用人工或自动化装配方式，顺序流程是：1.放入电池组件；2.落下外壳壳体 ；3.提起极板端耳，使得电池组件上提；4.插入底板，即可完成整个电池箱的组装。由此可知：本结构的特点在于打包装配电池串功能组件极为方便、安全、可靠；能够独立打包电池组件，具有轻便、绝缘、搬运装配方便、加工工艺简单等特点；同时，所述箱体采用镂空结构，能够极大地提升散热能力。
附图说明
图1为本实用新型所述电池箱的立体结构示意图；
图2是本实用新型的主视图；
图3是本实用新型的左视图；
图4是本实用新型的俯视图；
图5是本实用新型的仰视图；
图6是现有常用电池组件的结构示意图；
其中，箱体1；正面板11；散热孔a111；左侧板12；散热孔c121；顶板13；极板穿行孔131；底板14；底板拉手141；正极板21；负极板22。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例，进一步阐明本实用新型，应理解这些实施例仅用于说明本实用新型而不用于限制本实用新型的范围，在阅读了本实用新型之后，本领域技术人员对本实用新型的各种等价形式的修改均落于本申请所附权利要求所限定的范围。
如图1至5所示，本实用新型所述的新能源汽车动力组件，包括箱体以及置于箱体内的电池组件；其中：
所述电池组件，包括极板；电池组件极板的上端设置有端耳，附图中，极板包括正极板、负极板；且正极板、负极板的上端均设置有端耳。
所述箱体，包括半封闭外壳以及底板；半封闭外壳包括侧壁以及与侧壁上端封接的顶板；底板以插接方式与侧壁的下端封接，并在底板的外侧设置有底板拉手，便于底板的插入、抽出；
所述侧壁采用镂空结构，具体地，侧壁由四块侧板围接而成；所述的四块侧板，包括正面板、背面板、左侧板以及右侧板；正面板、背面板大小结构一致且相互平行，左侧板、右侧板大小结构一致且相互平行；正面板、背面板均在下侧沿竖向开设有若干条形散热孔a，而在上侧则沿横向开设散热孔b；左侧板、右侧板均沿横向开设若干条形散热孔c。所述的散热孔b包括3个排状分布的条形孔，且处于中间的条形孔的长度大于处于两侧的条形孔的长度，同时，各条形孔之间的间距相等。半封闭外壳的横截面呈凸形设置，且正面板、背面板均为凸形板，同时极板也为凸形板，且极板的外形与半封闭外壳的内腔形状适配。
Claims (5)
1.一种新能源汽车动力组件，包括箱体以及置于箱体内的电池组件；电池组件包括极板；其特征在于，电池组件极板的上端设置有端耳，箱体包括半封闭外壳以及底板；半封闭外壳的下端敞口设置，而半封闭外壳的顶板在对应于极板的位置处开设有用于极板端耳穿过的极板穿行孔；底板以插接的方式与半封闭外壳的敞口端封接，电池组件极板的端耳穿过半封闭外壳的顶板上所开设的极板穿行孔放置；另外，所述半封闭外壳的侧壁采用镂空结构。
2.根据权利要求1所述的新能源汽车动力组件，其特征在于，半封闭外壳的侧壁由四块侧板围接而成；所述的四块侧板，包括正面板、背面板、左侧板以及右侧板；正面板、背面板大小结构一致且相互平行，左侧板、右侧板大小结构一致且相互平行；正面板、背面板均在下侧沿竖向开设有若干条形散热孔a，而在上侧则沿横向开设散热孔b；左侧板、右侧板均沿横向开设若干条形散热孔c。
3.根据权利要求2所述的新能源汽车动力组件，其特征在于，半封闭外壳的横截面呈凸形设置，且正面板、背面板均为凸形板，同时极板也为凸形板，且极板的外形与半封闭外壳的内腔形状适配。
4.根据权利要求2所述的新能源汽车动力组件，其特征在于，所述的散热孔b包括3个排状分布的条形孔，且处于中间的条形孔的长度大于处于两侧的条形孔的长度，同时，各条形孔之间的间距相等。
5.根据权利要求1所述的新能源汽车动力组件，其特征在于，所述底板的外侧设置有底板拉手。
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Cited By (3)
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|---|---|---|---|---|
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| CN109216607A (zh) * | 2017-07-06 | 2019-01-15 | 本田技研工业株式会社 | 电池模块 |
| CN111477792A (zh) * | 2020-04-15 | 2020-07-31 | 中车资阳机车有限公司 | 一种混合动力机车电池系统电池包及电池系统 |
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2016
- 2016-03-21 CN CN201620219387.4U patent/CN205508903U/zh not_active Withdrawn - After Issue
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN111477792A (zh) * | 2020-04-15 | 2020-07-31 | 中车资阳机车有限公司 | 一种混合动力机车电池系统电池包及电池系统 |
| CN111477792B (zh) * | 2020-04-15 | 2022-08-09 | 中车资阳机车有限公司 | 一种混合动力机车电池系统电池包及电池系统 |
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