CN205508606U - 一种带减震垫的高铁用电感器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种带减震垫的高铁用电感器，包括：电感器壳体，在电感器壳体上设置有传感器接线盒和电源接线盒，在电感器壳体上端平行设置了两个固定连接板，在固定连接板上设置了减震垫，减震垫数量采用2－4组结构，在电感器壳体内设置了电感器本体，电感器本体通过支架与电感器壳体连接，为了进一步固定电感器本体的稳定，并且在支架之间设置了矽钢片，本实用新型一种带减震垫的高铁用电感器，结构紧凑，使用寿命长，同时生产效率高，具有很强的抗震性能和减震性能，安装到列车过程简单方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及电感器领域，特别是涉及一种带减震垫的高铁用电感器。
背景技术
电感器在电路中作为储能元件，具有抗拒任何电流变化的电子组件，它是由线圈缠绕着芯材所组成，而芯材料可以是磁性材料或者是非磁性材料，电感器是通过线圈电流变化，产生磁通量的变化，根据磁场的现象制作的组件，在电路中主要起到滤波、振荡、延迟、筛选信号、过滤噪声的作用，电感在电路最常见的作用就是与电容一起，组成LC滤波电路，电感器的功能与电容器类似，同样是以存储，释放电路中的电能来调节电流的稳定性能，只不过电容是以电场的形式来储存电能，而电感是以磁场的形式。
本电感器与牵引变流器配套，为牵引变流器整流后进行的滤波。该电感电流要达到820A，所以体积大，重量达到220KG.由于该电感器在车底悬挂，在列车高速运行中必须要考虑震动对于电感器的影响。因此必须要求该电感器安装后具有良好的减震能力，能减少列车运行对安装支架的冲击与振动，减少金属疲劳影响。
实用新型内容
本实用新型主要解决的技术问题是提供一种带减震垫的高铁用电感器，设计紧凑，电感器具有良好的抗冲击能力和减震能力，使用寿命长。
所述的一种带减震垫的高铁用电感器，包括：电感器壳体，所述的电感器壳体为长方体结构，电感器壳体采用钢板材料制作，在电感器壳体上设置有传感器接线盒和电源接线盒，传感器接线盒上供温度传感器连线接入，在电源接线盒上分别设置了2组对应的进线和出线。
在电感器壳体上端平行设置了两个固定连接板，固定连接板为角钢结构，在每个固定连接板上设置了螺丝或者螺栓结构与固定连接板连接为一个整体，通过两个固定连接板，电感器连接到列车底板上，并加以固定。
为了降低列车运行过程中，电感器的震动幅度，在固定连接板上设置了减震垫，所述的减震垫数量采用2－4组结构，采用圆柱体结构形式。
一种优选技术方案，所述的减震垫采用聚四氟乙烯耐磨垫或者硅胶垫结构，耐磨性好，使用寿命长。从而使得设备具有良好的抗震性能和抗冲击性能，非常适合高铁的需求。
在所述的电感器壳体内设置了电感器本体，电感器本体通过支架与电感器壳体连接，为了进一步固定电感器本体的稳定，并且在支架之间设置了矽钢片，在电感器本体之间设置了连接螺杆，电感器本体设置有电感器铁芯，铁芯采用硅钢片材料制作，能够提高交流电接通时候电感器的电感量。同时，在电感器壳体侧面设置了进风口，能够避免电感器内部电器元件过热，起到降温散热的目的，从而提高电感器的使用寿命。
在电感器铁芯上绕制有线圈，线圈采用漆包线，将漆包线环绕在铁芯上组成绕组，绕组是电感器的基本组成部分，本实用新型采用2-3层平绕结构。
当电感器通电后电感器开始工作，线圈中通入交流电流时，在电感器的四周产生交变磁场，磁通的变化引起感应电动势。
本实用新型的有益效果是：本实用新型一种带减震垫的高铁用电感器，结构紧凑，使用寿命长，同时生产效率高，具有很强的抗震性能和减震性能，同时安装到列车过程简单方便。
附图说明
图1是本实用新型一种带减震垫的高铁用电感器的整体结构示意图；
图2是本实用新型一种带减震垫的高铁用电感器的减震垫局部放大结构示意图；
图3是本实用新型一种带减震垫的高铁用电感器的壳体内部结构示意图；
附图中各部件的标记如下：
1为固定连接板，2为电感器壳体，3为传感器接线盒，4为电源接线盒，5为减震垫，6为电感器铁芯，7为进风口，8为支架，9为线圈，10为矽钢片，11为连接螺杆。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的较佳实施例进行详细阐述，以使本实用新型的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本实用新型的保护范围做出更为清楚明确的界定。
请参阅图1到图3，本实用新型实施例包括：
所述的一种带减震垫的高铁用电感器，包括：电感器壳体，所述的电感器壳体为长方体结构，电感器壳体采用钢板材料制作，在电感器壳体上设置有传感器接线盒和电源接线盒，传感器接线盒上供温度传感器连线接入，在电源接线盒上分别设置了2组对应的进线和出线。
在电感器壳体上端平行设置了两个固定连接板，固定连接板为角钢结构，在每个固定连接板上设置了螺丝或者螺栓结构与固定连接板连接为一个整体，通过两个固定连接板，电感器连接到列车底板上，并加以固定。
为了降低列车运行过程中，电感器的震动幅度，在固定连接板上设置了减震垫，所述的减震垫数量采用2－4组结构，采用圆柱体结构形式。
一种优选技术方案，所述的减震垫采用聚四氟乙烯耐磨垫或者硅胶垫结构，耐磨性好，使用寿命长。从而使得设备具有良好的抗震性能和抗冲击性能，非常适合高铁的需求。
在所述的电感器壳体内设置了电感器本体，电感器本体通过支架与电感器壳体连接，为了进一步固定电感器本体的稳定，并且在支架之间设置了矽钢片，在电感器本体之间设置了连接螺杆，电感器本体设置有电感器铁芯，铁芯采用硅钢片材料制作，能够提高交流电接通时候电感器的电感量。同时，在电感器壳体侧面设置了进风口，能够避免电感器内部电器元件过热，起到降温散热的目的，从而提高电感器的使用寿命。
在电感器铁芯上绕制有线圈，线圈采用漆包线，将漆包线环绕在铁芯上组成绕组，绕组是电感器的基本组成部分，本实用新型采用2-3层平绕结构。
当电感器通电后电感器开始工作，线圈中通入交流电流时，在电感器的四周产生交变磁场，磁通的变化引起感应电动势。
以上所述仅为本实用新型的实施例，并非因此限制本实用新型的专利范围，凡是利用本实用新型说明书及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的技术领域，均同理包括在本实用新型的专利保护范围内。
Claims (2)
1.一种带减震垫的高铁用电感器，其特征在于，包括：电感器壳体，所述的电感器壳体为长方体结构，电感器壳体采用钢板材料制作，在电感器壳体上设置有传感器接线盒和电源接线盒，在电感器壳体上端平行设置了两个固定连接板，固定连接板为角钢结构，在固定连接板上设置了减震垫，所述的减震垫数量采用2－4组结构，采用圆柱体结构形式，在所述的电感器壳体内设置了电感器本体，电感器本体通过支架与电感器壳体连接，并且在支架之间设置了矽钢片，在电感器本体之间设置了连接螺杆，电感器本体设置有电感器铁芯，同时，在电感器壳体侧面设置了进风口，在电感器铁芯上绕制有线圈，线圈采用漆包线，漆包线环绕在铁芯上组成绕组，绕组是电感器的基本组成部分，采用2-3层平绕结构。
2.根据权利要求1所述的带减震垫的高铁用电感器，其特征在于，所述的减震垫采用聚四氟乙烯耐磨垫或者硅胶垫结构。
Priority Applications (1)
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| CN201620160131.0U CN205508606U (zh) | 2016-03-03 | 2016-03-03 | 一种带减震垫的高铁用电感器 |
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| CN201620160131.0U CN205508606U (zh) | 2016-03-03 | 2016-03-03 | 一种带减震垫的高铁用电感器 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019067875A (ja) * | 2017-09-29 | 2019-04-25 | 富士電機株式会社 | 静止誘導機器及びこれを使用した電力変換装置 |
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2016
- 2016-03-03 CN CN201620160131.0U patent/CN205508606U/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| JP2019067875A (ja) * | 2017-09-29 | 2019-04-25 | 富士電機株式会社 | 静止誘導機器及びこれを使用した電力変換装置 |
| JP7003542B2 (ja) | 2017-09-29 | 2022-01-20 | 富士電機株式会社 | 静止誘導機器及びこれを使用した電力変換装置 |
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