CN205506863U - 一种汽车轮速传感器的道路实时检测装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及测量和检测技术领域，公开了一种汽车轮速传感器的道路实时检测装置，包括工作台、示波器、驱动机构、夹持机构、标准信号圈和标准轮速传感器，所述示波器、驱动机构和夹持机构均设在所述工作台上，所述标准信号圈和标准轮速传感器均与被测车辆的型号相对应；所述标准信号圈设在所述驱动机构上，所述驱动机构用于驱动所述标准信号圈旋转；所述标准轮速传感器设在所述夹持机构上，用于测量所述标准信号圈的转速，所述示波器与所述标准轮速传感器和被测车辆各车轮的转速传感器连接。本实用新型不仅可以方便快捷的安装在车辆上，在道路上对车辆轮速传感器进行实时检测和监控，而且还可将车辆实际信息与设计标准信号进行对比分析。

Description

一种汽车轮速传感器的道路实时检测装置

技术领域

本实用新型涉及测量及检测技术领域，特别是涉及一种汽车轮速传感器的道路实时检测装置。

背景技术

汽车防抱死刹车系统(Anti-locked Braking System，简称ABS)是涉及车辆安全的重要装置，目前，已经成为了汽车产品的标配。汽车轮速信号是汽车ABS控制策略中的一个重要参数，汽车轮速信号是由汽车轮速传感器采集获得的。现有技术中，大多数的车辆ABS轮速传感器均使用霍尔式传感器，而当前还没有一种便携式设备能够直接对车辆的轮速传感器进行道路实时检测并将车辆实际信息与设计标准信号进行对比分析，这样不仅增加了检测难度，也达不到很好的检测效果。

实用新型内容

本实用新型提供一种汽车轮速传感器的道路实时检测装置，用以解决现有技术无法对车辆的轮速传感器进行道路实时检测并将车辆实际信息与设计标准信号进行对比分析的问题。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种汽车轮速传感器的道路实时检测装置，包括工作台、示波器、驱动机构、夹持机构、标准信号圈和标准轮速传感器，所述示波器、驱动机构和夹持机构均设在所述工作台上，所述标准信号圈和标准轮速传感器均与被测车辆的型号相对应；所述标准信号圈设在所述驱动机构上，所述驱动机构用于驱动所述标准信号圈旋转；所述标准轮速传感器设在所述夹持机构上，用于测量所述标准信号圈的转速，所述示波器与所述标准轮速传感器和被测车辆各车轮的转速传感器连接。

优选地，还包括快插支座，所述快插支座设在所述工作台上，被测车辆各车轮的轮速传感器通过所述快插支座与所述示波器连接。

优选地，所述工作台包括底板、支座和工作面板，所述支座固定在所述底板上，所述工作面板固定在所述支座上，所述工作面板上设有多个安装孔，所述示波器、驱动机构和夹持机构均通过与所述安装孔配合的螺栓固定在所述工作面板上。

优选地，所述底板上设有多个减重孔。

优选地，所述底板、支座和工作面板均采用硬质铝合金制成。

优选地，所述驱动机构包括底座、伺服电机、第一支架、调速器、弹性联轴器、传动轴和信号圈安装轴，所述底座固定在所述工作台上，所述伺服电机通过所述第一支架固定在所述底座上，所述调速器用于对所述伺服电机进行无极调速，所述弹性联轴器、传动轴和信号圈安装轴依次连接，所述标准信号圈安装在所述信号圈安装轴上。

优选地，所述信号圈安装轴设有可拆卸轴头。

优选地，所述夹持机构包括导轨、滑动支座、第二支架、调节组件、传感器安装轴和螺旋测距调节器，所述导轨固定在所述工作台上，所述滑动支座设在所述导轨上且能够沿所述导轨水平滑动，所述第二支架设在所述滑动支座上；所述传感器安装轴通过所述调节组件设在所述第二支架上，所述调节组件用于调节所述传感器安装轴与所述工作台之间的距离；所述标准轮速传感器安装在所述传感器安装轴上；所述螺旋测距调节器与所述传感器安装轴连接，用于驱动所述传感器安装轴沿轴向移动并测量轴向移动的距离。

优选地，所述第二支架为龙门结构。

优选地，所述示波器和驱动机构均由被测车辆的车载蓄电池供电。

本实用新型的上述技术方案不仅可以方便快捷的安装在车辆上，在道路上对车辆轮速传感器进行实时检测和监控，而且还可将车辆实际信息与设计标准信号进行对比分析；本实用新型采用车辆蓄电池作为电源设备，在车辆上安装方便快捷，操作简单，本实用新型引入标准传感器和标准信号圈的信号作为标准参考，容易将车辆各轮信息进行比照，本实用新型为便携式，可以直接在道路上进行检测，免去了将车辆传感器及信号圈拆装后才可在试验室内进行检测的工作，大大节省了检测的成本和时间，对于轮速传感器出现故障的车辆检测的优势尤为明显。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1表示本实用新型实施例的汽车轮速传感器的道路实时检测装置的结构示意图；

图2表示本实用新型实施例的汽车轮速传感器的道路实时检测装置的工作台的结构示意图；

图3表示本实用新型实施例的汽车轮速传感器的道路实时检测装置的示波器结构示意图；

图4表示本实用新型实施例的汽车轮速传感器的道路实时检测装置的驱动机构的结构示意图；

图5表示本实用新型实施例的汽车轮速传感器的道路实时检测装置的夹持机构的结构示意图；

图6表示本实用新型实施例的汽车轮速传感器的道路实时检测装置的快插支座的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图1所示，本实施例的汽车轮速传感器的道路实时检测装置包括：工作台1、示波器2、驱动机构3、夹持机构4、标准信号圈和标准轮速传感器(标准霍尔轮速传感器)，示波器2、驱动机构3和夹持机构4均设在工作台1上，标准信号圈和标准轮速传感器均与被测车辆的型号相对应，标准信号圈设在驱动机构3上，驱动机构3用于驱动所述标准信号圈旋转，标准轮速传感器设在夹持机构4上，用于测量标准信号圈的转速，示波器2分别与标准轮速传感器和被测车辆各车轮的转速传感器连接。

示波器2与标准轮速传感器以及被测车辆各车轮的转速传感器之间还包括快插支座5，快插支座5设在工作台1上，其可以通过螺栓固定在工作台1的工作面板13上(结合图2所示)，快插支座5的两侧均设有多个快插接头，被测车辆各车轮的轮速传感器通过快插支座5与示波器2连接，具体的，一侧通过信号线与示波器连接，另一侧通过信号线与被测车辆各车轮的轮速传感器连接。如图6所示，对于通常的四轮汽车，快插支座5的两个侧面均设有四个快插接头，通过信号线将车辆各车轮的轮速信号与示波器2进行连接及传输，其中，信号线要求抗屏蔽性好，用于传输各轮速传感器信号。

如图3所示，示波器2包括至少五个传感器接口端子21(包括一个与标准轮速传感器连接和四个与被测车辆四个车轮的轮速传感器连接)和至少五个通道，且自带逆变功能可采用车带12V蓄电池作为电源。

如图2所示，工作台1包括：底板11、支座12和工作面板13，支座12固定在底板11上，工作面板13固定在支座12上，工作面板13上设有多个安装孔，这些安装孔一方面用于减重，另一方面使用螺栓穿过安装孔便于将装置的其它部件与工作台1的工作面板13进行固定连接，如示波器2、驱动机构3(的底座31)和夹持机构4(的导轨41)均通过螺栓与安装孔配合而固定在工作台1上。示波器2、驱动机构3和夹持机构4均通过与所述安装孔配合的螺栓固定在工作面板13上。底板11上也可以设有多个减重孔。底板11、支座12和工作面板13均采用硬质铝合金制成。

如图4所示，驱动机构3包括：底座31、伺服电机32、第一支架33、调速器、弹性联轴器、传动轴和信号圈安装轴34，底座31固定在工作台1上，伺服电机32通过第一支架33固定在底座31上，伺服电机32采用车带12V蓄电池作为电源，调速器用于对伺服电机32进行无极调速，弹性联轴器、传动轴和信号圈安装轴34依次连接，标准信号圈安装在信号圈安装轴34上，信号圈安装轴34设有可拆卸轴头，从而适应对不同直径的信号圈进行装夹和轴向定位。

如图5所示，夹持机构4包括：导轨41、滑动支座42、第二支架43、调节组件46、传感器安装轴44和螺旋测距调节器45，导轨41固定在工作台1上，导轨41截面成哑铃型，用于对滑动支座42进行定位和导向，滑动支座42设在导轨41上且能够沿导轨41轴向进行水平滑动，第二支架43设在滑动支座42上且能够相对于滑动支座42上下滑动，传感器安装轴44通过调节组件46设在第二支架43上，调节组件46用于调节传感器安装轴44与工作台11之间的距离，标准轮速传感器安装在传感器安装轴44上，螺旋测距调节器45与传感器安装轴44连接，用于驱动传感器安装轴44沿轴向移动并测量轴向移动的距离。第二支架43为龙门结构。

本实施例的汽车轮速传感器的道路实时检测装置的工作过程为：

a.将工作台1置于车辆后排座椅上，将工作台底板与座椅用绳索固定。

b.将伺服电机32和示波器2电源接头与车辆蓄电池联接。

c.将与被检测车辆同型号的标准信号圈安装在驱动机构信号圈安装轴34上。

d.将与被检测车辆同型号的标准轮速传感器安装在传感器安装轴44上。

e.调节滑动支座42、第二支架43和螺旋测微调节器45，使得标准传感器头接触标准信号圈环面，且标准传感器头中心位于标准信号圈环缘中心位置。

f.调节螺旋测距调节器45，使得标准传感器头部远离标准信号圈环面移动，直至二者端面间距达到设计值。

g.将车辆各轮速传感器信号线联接到快插支座5。

h.启动伺服电机32开关，调节调速器，使得伺服电机32转速至标准信号圈设计最理想转速。

i.启动车辆正常行驶。

j.调节示波器2，使得各通道正常显示；

k.观察各通道波形，并与标准传感器和标准信号圈通道进行比较分析。

本实用新型的上述技术方案不仅可以方便快捷的安装在车辆上，在道路上对车辆轮速传感器进行实时检测和监控，而且还可将车辆实际信息与设计标准信号进行对比分析；本实用新型采用车辆蓄电池作为电源设备，在车辆上安装方便快捷，操作简单，本实用新型引入标准传感器和标准信号圈的信号作为标准参考，容易将车辆各轮信息进行比照，本实用新型为便携式，可以直接在道路上进行检测，免去了将车辆传感器及信号圈拆装后才可在试验室内进行检测的工作，大大节省了检测的成本和时间，对于轮速传感器出现故障的车辆检测的优势尤为明显。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种汽车轮速传感器的道路实时检测装置，其特征在于，包括工作台、示波器、驱动机构、夹持机构、标准信号圈和标准轮速传感器，所述示波器、驱动机构和夹持机构均设在所述工作台上，所述标准信号圈和标准轮速传感器均与被测车辆的型号相对应；所述标准信号圈设在所述驱动机构上，所述驱动机构用于驱动所述标准信号圈旋转；所述标准轮速传感器设在所述夹持机构上，用于测量所述标准信号圈的转速，所述示波器与所述标准轮速传感器和被测车辆各车轮的转速传感器连接。

2.根据权利要求1所述的汽车轮速传感器的道路实时检测装置，其特征在于，还包括快插支座，所述快插支座设在所述工作台上，被测车辆各车轮的轮速传感器通过所述快插支座与所述示波器连接。

3.根据权利要求1所述的汽车轮速传感器的道路实时检测装置，其特征在于，所述工作台包括底板、支座和工作面板，所述支座固定在所述底板上，所述工作面板固定在所述支座上，所述工作面板上设有多个安装孔，所述示波器、驱动机构和夹持机构均通过与所述安装孔配合的螺栓固定在所述工作面板上。

4.根据权利要求3所述的汽车轮速传感器的道路实时检测装置，其特征在于，所述底板上设有多个减重孔。

5.根据权利要求3所述的汽车轮速传感器的道路实时检测装置，其特征在于，所述底板、支座和工作面板均采用硬质铝合金制成。

6.根据权利要求1所述的汽车轮速传感器的道路实时检测装置，其特征在于，所述驱动机构包括底座、伺服电机、第一支架、调速器、弹性联轴器、传动轴和信号圈安装轴，所述底座固定在所述工作台上，所述伺服电机通过所述第一支架固定在所述底座上，所述调速器用于对所述伺服电机进行无极调速，所述弹性联轴器、传动轴和信号圈安装轴依次连接，所述标准信号圈安装在所述信号圈安装轴上。

7.根据权利要求6所述的汽车轮速传感器的道路实时检测装置，其特征在于，所述信号圈安装轴设有可拆卸轴头。

8.根据权利要求1所述的汽车轮速传感器的道路实时检测装置，其特征在于，所述夹持机构包括导轨、滑动支座、第二支架、调节组件、传感器安装轴和螺旋测距调节器，所述导轨固定在所述工作台上，所述滑动支座设在所述导轨上且能够沿所述导轨水平滑动，所述第二支架设在所述滑动支座上；所述传感器安装轴通过所述调节组件设在所述第二支架上，所述调节组件用于调节所述传感器安装轴与所述工作台之间的距离；所述标准轮速传感器安装在所述传感器安装轴上；所述螺旋测距调节器与所述传感器安装轴连接，用于驱动所述传感器安装轴沿轴向移动并测量轴向移动的距离。

9.根据权利要求8所述的汽车轮速传感器的道路实时检测装置，其特征在于，所述第二支架为龙门结构。

10.根据权利要求1-9中任何一项所述的汽车轮速传感器的道路实时检测装置，其特征在于，所述示波器和驱动机构均由被测车辆的车载蓄电池供电。