CN205503193U - 可倒车涡轮用双层整体静叶环 - Google Patents
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Abstract
一种可倒车涡轮用双层整体静叶环，涉及燃气轮机技术领域，它可倒车涡轮用双层整体静叶环，包括静叶环本体，静叶环本体由双层静叶环组成，双层静叶环分为外层静叶环和内层静叶环，外层静叶环为倒车静叶片，内层静叶环为正车静叶片，正车静叶片底端连接下环，正车静叶片顶端通过中间环与倒车静叶片连接，倒车静叶片顶端连接上环，上环上设有螺栓孔。本可倒车涡轮用双层整体静叶环，通过双层反向的正车静叶片和倒车静叶片，提供正车和倒车所需气流，满足可倒车涡轮动叶进气要求，达到了正车倒车转换快的目的，同时，正倒车转换部件在船体内部实现，对船体无影响；构造简单，易维修等优势，易于大规模推广和使用。
Description
技术领域：
本实用新型涉及燃气轮机技术领域，具体涉及可倒车涡轮用双层整体静叶环。
背景技术：
燃气轮机从诞生之日起，便因功率密度大、反应速度快等特点，受到各国青睐，成为水面大型船舶的主要动力设备。美国、英国以及俄罗斯，纷纷研制了多型装备燃气轮机的船舶。燃气轮机设计技术日臻完善，作为主动力装置之一的燃气轮机，虽然有许多重要的优点，然而它不能直接倒车仍是一大缺陷。多年来，人们为了解决燃气轮机的倒车问题，曾付出了许多劳动，但是都没有得到一个比较理想的结果。目前我国船用燃气轮机的倒车问题是通过可调螺距螺旋桨来实现，虽然可调螺距螺旋桨使用的常规的齿轮箱，并能提供平衡的推力控制，但它存在一定的限制和一些严重的缺点。首先，它传递功率的上限为33MW，再超过上述功率要付出较大的代价。其次，与大功率燃气轮机匹配的可调螺距螺旋桨、轴系和轴承等部件的尺寸、重量比常规的定螺距螺旋桨要大得多，而且更加昂贵。与定螺距螺旋桨相比水下部件更大的尺寸导致了在全功率下增加10%船体阻力，而在巡航工作下增加6%阻力，并且可调螺距螺旋桨构造复杂，维修难度大。
实用新型内容：
本实用新型的目的是提供一种可倒车涡轮用双层整体静叶环，以便为正车和倒车提供所需的气流。
本实用新型采用的技术方案为：可倒车涡轮用双层整体静叶环，包括静叶环本体，静叶环本体由双层静叶环组成，双层静叶环分为外层静叶环和内层静叶环，外层静叶环为倒车静叶片，内层静叶环为正车静叶片，正车静叶片底端连接下环，正车静叶片顶端通过中间环与倒车静叶片连接，倒车静叶片顶端连接上环，上环上设有螺栓孔。
所述的正车静叶片与倒车动叶片为叶型相反的静叶片。
所述的正车静叶片与倒车静叶片叶片出口气流方向相反。
本实用新型的有益效果是：通过双层反向的正车静叶片和倒车静叶片，提供正车和倒车所需气流，满足可倒车涡轮动叶进气要求，达到了正车倒车转换快的目的，同时，正倒车转换部件在船体内部实现，对船体无影响；构造简单，易维修等优势，易于大规模推广和使用。
附图说明：
图1是本实用新型结构示意图。
图2是正车静叶片型线图。
图3是倒车静叶片型线图。
具体实施方式：
参照各图，可倒车涡轮用双层整体静叶环，包括静叶环本体7，静叶环本体7由双层静叶环组成，双层静叶环分为外层静叶环和内层静叶环，外层静叶环为倒车静叶片6，内层静叶环为正车静叶片5，正车静叶片5底端连接下环1，正车静叶片5顶端通过中间环2与倒车静叶片6连接，倒车静叶片6顶端连接上环3，上环3上设有螺栓孔4。所述的正车静叶片5与倒车动叶片6为叶型相反的静叶片。所述的正车静叶片5与倒车静叶片6叶片出口气流方向相反。
在传统涡轮静叶的外环增加一层静叶叶片，且增加的一层静叶叶片与原有的内环静叶片叶型反向；通过将正车静叶片5和倒车静叶片6均制作成整体环结构，以简化结构；在正车静叶片5与倒车静叶片6之间将中间环2合理设计，将正车静叶片5与倒车静叶片6合成为双层整体静叶片，以便装配，其工作寿命可达40000小时。
静叶环本体7通过螺栓孔4固定在外机匣上，并通过下环1卡紧在内机匣，正车工作时，正车时气流仅通过中间环2与下环1之间的正车静叶片5，提供驱动正车动叶叶片所需的气流方向及速度；倒车工作时，倒车时气流仅通过上环3与中间环2之间的倒车静叶片6，提供驱动正车动叶叶片所需的气流方向及速度。
综上所述，本可倒车涡轮用双层整体静叶环，通过双层反向的正车静叶片5和倒车静叶片6，提供正车和倒车所需气流，满足可倒车涡轮动叶进气要求，达到了正车倒车转换快的目的，同时，正倒车转换部件在船体内部实现，对船体无影响；构造简单，易维修等优势，易于大规模推广和使用。
Claims (3)
1.一种可倒车涡轮用双层整体静叶环，包括静叶环本体（7），其特征在于：静叶环本体（7）由双层静叶环组成，双层静叶环分为外层静叶环和内层静叶环，外层静叶环为倒车静叶片（6），内层静叶环为正车静叶片（5），正车静叶片（5）底端连接下环（1），正车静叶片（5）顶端通过中间环（2）与倒车静叶片（6）连接，倒车静叶片（6）顶端连接上环（3），上环（3）上设有螺栓孔（4）。
2.根据权利要求1所述的可倒车涡轮用双层整体静叶环，其特征在于：正车静叶片（5）与倒车动叶片（6）为叶型相反的静叶片。
3.根据权利要求2所述的可倒车涡轮用双层整体静叶环，其特征在于：正车静叶片（5）与倒车静叶片（6）叶片出口气流方向相反。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620342908.5U CN205503193U (zh) | 2016-04-22 | 2016-04-22 | 可倒车涡轮用双层整体静叶环 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN201620342908.5U CN205503193U (zh) | 2016-04-22 | 2016-04-22 | 可倒车涡轮用双层整体静叶环 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN205503193U true CN205503193U (zh) | 2016-08-24 |
Family
ID=56706570
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN201620342908.5U Active CN205503193U (zh) | 2016-04-22 | 2016-04-22 | 可倒车涡轮用双层整体静叶环 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN205503193U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105756716A (zh) * | 2016-04-22 | 2016-07-13 | 中国船舶重工集团公司第七�三研究所 | 可倒车涡轮用双层整体静叶环 |
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2016
- 2016-04-22 CN CN201620342908.5U patent/CN205503193U/zh active Active
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105756716A (zh) * | 2016-04-22 | 2016-07-13 | 中国船舶重工集团公司第七�三研究所 | 可倒车涡轮用双层整体静叶环 |
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|---|---|---|---|
| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant |